RemiK

Bonjour, Non aucune solution. J'ai fais 9500 km comme ca en ayant mis un scotch sur le voyant moteur... J'ai laisse tombe, approchant des 300.000km, il roulait parfaitement bien, ne consommait pas beaucoup.. Puis quelqu'un m'est rentre dedans, longerons plies. Il a été revendu, refait et il roule encore, mais je pense que le problème est toujours présent. Pour les mauvaises langues, il a été revendu sans le scotch, de toute façon c'était un sapin de noël car l'avant, radiateur etc, tout a été arrache, tous les voyants allumées.. Et oui, dans l'endroit ou je vis, n'importe qui peut refaire un véhicule avec des longerons HS, il suffit de repasser un controle technique un peu plus strict apres.

Si les injecteurs pulvérisent mal, pourquoi le problème est aléatoire suivant la température et amplifié lorsqu'il fait froid? C'est ce que je ne saisis pas. C'est uniquement le premier démarrage du matin.

Je m'obstine sur le fait qu'il y a un post chauffage et que depuis le changement de bougies c'est moins pire Le relais est neuf.

La doc concerne le DW10, qui est le 2.0 HDI J'insiste, il y a un post chauffage sur le 2.0 HDI "Le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies pendant une durée de 60 secondes maximum dès la fin de la phase de démarrage . Paramètres pouvant interrompre le postchauffage : ● température eau moteur supérieure à 20 °C ● débit injecté supérieur à 35 mm3 ● régime moteur supérieur à 2000 tr/mn" Cette doc (je ne sais pas si le lien va fonctionner) https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.mie.uth.gr/ekp_yliko/Peugeot-MoteurDw10(2,0LHdi).pdf&ved=2ahUKEwijw67Ovr_lAhVI-YUKHQxiDd4QFjABegQIAhAB&usg=AOvVaw3kmcJNkGsb48ze4TQcDEsU en parle également. Je ne suis pas d'accord. Les moteurs sont de deux générations différentes. Le pré chauffage sert peu être moins, mais selon moi le post chauffage sert sur un 2.0.

Bonjour, Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi sur ces points. Même au dessus de 0° et jusqu'à 10° ça préchauffe légèrement. Il y a aussi le post chauffage après le démarrage (quelques infos ici http://boursinp.free.fr/pdgprech.htm). Depuis changement des bougies, j'ai une petite amélioration, peut-être le post chauffage..? Les injecteurs ont déjà été changés

Merci pour les infos en gros pas très souvent en fonction ! Pour l'instant elle roule bien.. Broute un peu à froid mais c'est des bougies merdiques que j'ai mis en place.. Peut-être qu'elle ne prechauffent pas à fond ?

Lors de mes derniers tests, oui. J'avais même changé ce dernier mais rien de mieux, toujours les mêmes erreurs :(

Bonjour, J'ai testé les bougies, une est HS. Au démontage l'extrémitée était grasse donc elle ne s'est pas allumée depuis longtemps.. Une autre est légèrement grasse mais fonctionne. J'ai nettoyé les connecteur. Je vais tester le faisceau avec une lampe témoin. Après changement le démarrage est moins laborieux, ça tremble un peu mais vraiment moins. Par contre, voyant moteur toujours présent à cause de l'egr.. Une idée ?

Hongrois ? Bonjour d'un voisin polonais. L'egr est neuve :( sonde lambda ? Le problème serait également présent à chaud non ?

Car le problème n'est pas le même Les défauts présents sur le précédent sujet n'affectait pas le fonctionnement du moteur Et que comme il n'y avait pas beaucoup d'avis, plutôt que de remonter un sujet ancien et non adapté, j'ai jugé plus opportun de faire un nouveau sujet

Hello Aramaz, C'est le 90ch, le RHY avec injection Siemens. C'est une EGR pneumatique, commandée par la petite electrovanne.

Bonjour, L'un de vous aurait une idée ? J'ai changé les injecteurs, la voiture tourne un peu mieux et les performances semblent être meilleures. Par contre, à froid, elle broute toujours. Au niveau du diagnostic : P2143 - Électrovanne RGE, circuit ouvert, permanent P1351 - Cirtcuit de relai pré/post-chauffage, relais contrôlé et bougies d'allumage non alimentées, permanent Pièces changées recemments : - Débitmètre - Injecteur - Tuyaux et joints de retour - Filtre à air, huile, gasoil, huile, - Vanne EGR - Électrovanne EGR - Relais de préchauffage avec les 4 bougies Tests et mesures effectuées : - Sans débimetre -> idem - Resistance entre les 2 bornes de l'electrovanne d'EGR -> 13,3 ohms (à priori OK) - Le pourcentage de la position de l'EGR ne bouge pas sur la valise lors d'une acceleration - EGR montée en direct, elle s'ouvre bien comme il faut - Activation du relai de préchauffage avec la valise -> OK

Hello Elles sont neuves et le relai aussi. Mais il me semble qu'elle ne servent pas en dessous d'un seuil assee bas ?

Bonjour, Je rencontre un petit problème sur mon Berlingo 2L HDI de 2005. C'est un 5 places et c'est une version "grand froid". A froid et au ralenti, j'ai des tremblements, comme si la voiture tournait sur 3 cylindres. Les tremblements disparaissent si j’accélère un peu, mais reviennent au ralenti tant que le moteur n'est pas chaud. J'ai changé le filtre à gasoil et il y a une nette amélioration. Le démarreur est neuf et c'est un modèle grand froid (le plus puissant). Sur les 4 injecteurs, les 2 de gauches (côté distri) sont gras de gasoil. J'ai fais le test des retours, avant de changer le filtre à gasoil, les niveaux sont plutôt similaires. Le petit tube de gauche correspond à l'injecteur de gauche, côté distri. J'ai refait le test une fois le filtre à gasoil changé, les niveaux sont quasi identiques entre les 4 injecteurs. C'est mieux après le changement de filtre du coup. Valeurs de corrections des injecteurs au ralenti : Valeurs de corrections des injecteurs en accelerant un peu : Je me disais que ça pourrait être un ou plusieurs joint(s) d'injecteur HS, mais le tremblement serait présent à chaud aussi non? Un injecteur HS? Une idée ? Merci !

Bonjour, Je rencontre un souci avec mon Berlingo. Il est de 2005, c'est un 2l HDI Multispace. La climatisation ne fait plus de froid.. ! En 2017, j'ai fais recharger la climatisation dans un garage et en fin de compte, il n'y a pas eu d'air frais depuis. Nous avons pris la route sans tester la clim, du coup bein ça marche pas.. J'ai commencé à regarder le problème il y a quelques jours. Au début le compresseur ne collait pas. La bobine de l'embrayage était HS, changement de cette dernière, le compresseur colle bien quand on appuie sur le bouton A/C. Par contre, je n'ai pas de froid. J'avais acheté un kit pour recharger soit même la climatisation (EASY KLIMA), j'ai sauvé la clim de mon autre voiture comme ça. Donc j'ai un manomètre. J'ai branché le manomètre sur la sortie basse pression, j'ai pas mal de pression, environ 85 PSI (5,9 bar), enfin, d'après le manomètre, je suis dans le rouge et c'est pas bon. Mesure effectuée moteur tournant avec clim enclenchée, à fond niveau ventilation et froid et en mode recyclage. Quelqu'un pourrait m'aiguiller?

Problème solutionné après un reset du BSI..

Hello, Quelqu'un aurait une petite idée? Je sèche... :(

Confirmation, lors de l'achat, il n'y avait pas de radio. Est ce qu'il faut "installer" l'autoradio via la valise Citroën ?

D'après le schéma de la RTA la prise bleue est reliée d'un côté (borne 1, fil blanc) au +12V -> c'est bon dans mon cas.. Et de l'autre côté (borne 2, fil violet) vers le calculateur, borne G1 de la prise 32V GR. La continuité est OK dans mon cas.. J'ai, moteur tournant / uniquement avec le contact environ +3,5V.. normal? Je ne comprends pas comment le circuit peut être ouvert si le câblage semble correct..? Sauf si c'est le circuit d'air..? Les durits sont OK.. Même avec d'autres durits c'est pareil.. Le T en sortie de pompe à vide semble OK, le tout petit trou est libre.. Si je débranche, moteur tournant, la durit qui va du T à l'EV d'EGR, j'ai bien une dépression. Pas énorme non plus, mais mon gant est aspiré. Par contre, sur le tuyau qui va à l'EGR, pas de dépression. Quand la vanne EGR s'ouvre? j'imagine pas au ralenti ni à pleine charge.. Donc à mis charge? Combien de tr/min?

Avec la valise Delphi. Sur un Lexia, j'ai le défaut "Défaut permanent, Commande électrovanne EGR Circuit ouvert" - - - Mise à jour - - - Peut importe l'outil de diag, une fois les défauts effacés, il reviennent après 15 secondes..

J'ai vérifié le code erreur, c'est bien P2143 "Soupape EGR, signal trop faible"

C'est un Siemens, je viens de vérifier. Siemens SID 801

Il est également neuf :( En remettant l'ancien, c'est identique, sauf que j'ai un défaut de débitmètre en plus..

Hello Elles sont neuves :(

Hello Oui une fois effacé il revient dans les 30 secondes après démarrage. Le voyant moteur apparaît des fois un peu plus tard. C'est le 90ch, rhy je crois..