virtual

Bonjour marinmarin50, Merci pour ces précisons. Penses tu que les symptomes de ma Xantia ( la pression est aléatoire ) correspondent plus à cette canalisation et cette durite de retour qui fuient ou au conjoncteur qui serait défectueux ( un tiroir qui bloque par exemple)? Cordialement.

Bonjour, Tout d'abord, je tiens à vous souhaiter une bonne année 2011 ! J'ai une panne hydraulique: Ma Xantia met 5 mn pour se lever à froid quand j'ai de la chance ( sinon c'est 20 mn si il a gelé), la direction est de plus en plus dure aléatoirement et le témoin "STOP" s'allume souvent . Je viens de refaire les joints de ma pompe HP et ça ne change rien aux problèmes. Je me suis alors dirigé vers le conjoncteur: J'ai vu 2 fuites sur des durites du conjoncteur. Fuite 1: Je vois du LHM entre la durite métallique et la pièce plastique noire qui l'entoure au dessus. Je peux trouver ce joint noir chez Citroen? Est-ce que ce joint se démonte facilement avec le petit boulon fixé à coté sur l'arriére de la cuve sans que ça démonte le ressort du conjoncteur? Fuite 2: Je vois une fuite de LHM au niveau de la durite de la cuve du conjoncteur: ça fuit entre la durite noire et la partie en plastique blanc: je me demande d'ailleurs si c'est pas la partie de plastique blanc qui est sortie de son logement (la durite noire) ? J'ai pas bien vu ou va cette petite durite: on dirait qu'elle rentre dans le tableau de bord ou dans la caisse ? Est-ce qu'elle se change facilement?

Je viens d'aller voir ma jauge et effectivement le niveau est remonté. J'ai regardé sous la voiture hier soir et il y a des parties de la durite cachées . Par contre sur cette voiture , le filtre a été enlevé et le gas oil va directement du réservoir a la pompe d'alimentation. Je suis bon pour un démontage pour vérifier la durite transparente "réservoir-pompe d'alimentation".

Non , je parles de ma voiture sans permis.

Bonjour, Et tu crois que ces petites bulles dans la durite transparente qui arrive sur la pompe d'alimentation feraient mon ralenti instable?

Bonjour, J'ai une Xantia essence mais ma question porte sur une voiture sans permis Chatenet Chatelaine avec un moteur Lombardini 6LD 325/B1 diesel que je viens d'acheter à ma femme. C'est ma première voiture diésel (même si il n'y a qu'un cylindre, lol ). Le moteur n'a pas un régime stable et même en roulant le régime moteur baisse jusqu'à presque s'arrêter puis repart. Au début , j'ai pensé à l'électrovanne : je l'ai enlevée mais c'est toujours pareil. Ensuite , j'ai remarqué des petites bulles d'air dans la durite d'arrivée du gas oil : j'ai entendu dire qu'il n'en fallait pas d'air dans un circuit gas oil. La durite transparente est très dure ( et doit être d'origine = 18 ans!). J'ai fait un test : J'ai débranché cette durite d'arrivée de gas oil sur la pompe d'alimentation et à la place j'ai mis une durite d'environ 60 cms directement dans un bidon de 5 litres de gas oil. Résultat impeccable , plus de bulles d'air et le ralenti tient très bien et j'accélère sans problèmes ni "à coups": seul hic, le niveau de gas oil descend à une vitesse hallucinante dans le bidon de 5 l. ( au ralenti , elle boit 1 litre en 10 mn!): j'ai pensé que comme le bidon est plus proche de la pompe , elle tire plus (la pompe). Apparemment, je dois changer mon tuyau transparent de 3 mètres entre le réservoir et la pompe d'alimentation, il doit être poreux ou coupé quelque part , non ?

Bonjour Moctesuma, Normalement, si ta sphère de conjoncteur est en bon état, tu ne dois même pas entendre le "clac" sur une Xantia.

Bonjour, Après recherche, je me suis décidé à changer ma pompe HP hydraulique. Je l'ai commandée chez Misterauto.com: 419,76 e en comptant la consigne de 180€. Le lendemain de ma commande, je reçois un email de Misterauto qui me dit qu'ils ne l'on pas en stock et que je vais être remboursé: no comment. Apparemment, tous les vendeurs de pièces détachées auto sur internet travaillent à flux tendu sans stock. J'ai alors appelé directement le fabricant qui m'a dit qu'ils ne les vendent plus car elles reviennent cassées au bout de 3 semaines (voir explication ci-dessous pompes de direction assistée Xantia). Apparemment, ce sont les 1eres Xantia qui avait ce problème (pompes 1 entrée, 1 sortie). Sur les Xantia phase 2 , le répartiteur pour D.A. a été enlevé et la pompe s'est retrouvée avec 1 entrée + 2 sorties ( hydraulique et D.A. direct) (pompe 6+2). J'ai réussi à trouver une pompe 6 en casse à 75 €. Je l'ai montée en 1h30mn. Le lendemain matin, il faisait - 4° C. : le voyant STOP s'est éteint en 24 secondes et la voiture était levée en 1mn 30 . J'ai remarqué que lorsque la pompe débite, le corps s'ouvrait un peu: j'ai juste eu à reserrer un boulon et après elle ne le faisait plus. Mon problème de pression par temps froid est maintenant résolu: j'espère maintenant que ma nouvelle pompe tiendra le plus longtemps possible...

Je les ai achetées chez Pourchier. Cordialement.

C'est vrai que ma fuite est minime ( Le niveau de LHM ne baisse pas ), mais peut-être que ça fait baisser la pression de sortie de pompe HP, (J'ai changé les 5 sphères cet été, elles n'ont pas 10 000 kms). Cordialement.

Les filtres du bocal LHM sont propres. Je pense que la pompe est d'origine ( avril 1993 et 123 000 kms), mais je n'en suis pas sur: je l'ai eue à 108 000 kms en octobre 2008 dans l'état.

Bonjour, Depuis que j'ai ma Xantia ( octobre 2008), au dessus de 5° de température extérieure, la caisse monte rapidement (moins de 2 minutes). Mais entre 5° et 0°, il faut bien 10 minutes pour qu'elle se lève et la direction est encore dure un bon moment. En dessous de 0°, il faut que je la fasse chauffer 1/2 heure au ralenti ( le moteur arrive à 83°) avant que mademoiselle daigne se lever! J'ai fais la vidange LHM (acheté en grande surface) cet été et j'ai changé les sphères en même temps. Je pensais que le LHM gelait, mais apparemment, ce n'est pas le cas. J'ai trouvé que la durite bocal-pompe HP fuyait alors je l'ai changée mais c'est toujours pareil. J'ai remarqué de l'émulsion (bulles) dans le bocal LHM par temps froid et j'ai fait une recherche de fuite sur la pompe HP 6 (1er modèles avec une entrée et une sortie). J'ai bien nettoyé la pompe avec un chiffon puis j'ai mis du talc sur toute la pompe; j'ai démarré le moteur et en regardant sous la pompe HP, j'ai vu le LHM sortir entre le corps et son cache arrière. Apparemment, ces premières pompes étaient changées gratuitement par Citroën tellement elles étaient faibles (si Xantia de moins de 5 ans et moins de 120 000 kms). Avez-vous déjà eu ce cas et ces symptômes sur votre Xantia? Est-ce qu'il faut changer la pompe?

Bonjour , La jauge d'huile de ma Xantia 1.8 l essence de 1993 (111.000 kms) passe du maxi au mini en 1.000 kms . Elle fume bleu surtout au ralenti (a froid ). Il y de la mayonnaise dans le bouchon de remplissage d'huile moteur. Ca serait pas les joints de queues de soupapes ?

C'est surement pour qu'elle tienne bien dans sa gaine .

Ca doit être ça : tu es très logique .

Ou du Neiman...

Merci beaucoup pour toutes ces précisions . J'ai un 1,8 SX essence. Effectivement , avec le contact mis , la voiture a redémarrée à la poussette !

Je me suis mal exprimé : il me semble qu'il m'a dit que c'est le bouton noir de la photo 1 mais toutes les personnes qui ont un antidémarrage , c'est avec un clavier , d'ou ma confusion et c'est pour ça que je demande des précisions au cas ou quelqu'un aurait eu une Xantia de 1993.

En tête de ce topic , c'est la photo 1

J'ai effectivement une alarme Texalarm ( led rouge sous petit bouton noir toujours allumée) mais ce que je ne comprends pas , c'est que le vendeur m'a dit que si la voiture ne démarre pas , il faut appuyer sur le petit bouton noir : le bouton noir sert à l'alarme ou a l'antidémarrage ?

Ce sont des photos qui se rapprochent de ma planche de bord et que j'ai empruntées au menbre "gillou" lorsqu'il explque "comment changer le radiateur de chauffage". Sur la photo une , j'ai le même petit bouton noir placé au même endroit ( droite). Et la petite led rouge est sous le petit bouton noir . Mais la mienne n'a pas la clim ( bien vu Stan 1).

Bonjour , Savez-vous à quoi servent les boutons sur ma planche de bord sur les photos 1 et 2 ci-dessous ? (précisions : je n'ai pas le clavier démarrage codé , ni la clim ). Question subsidiaire : j'ai ma Xantia depuis 2 mois environ et hier à la station service après avoir payé à la caisse , je met le contact , les voyants s'allument et le démarreur ne se lance pas . 2 personnes aimables ont poussé la Xantia ( elle est lourde !) et elle a démarré en 2e !L'ancien propriétaire m'a dit d'appuyer sur le bouton antidémarrage mais je l'ai pas trouvé .

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Avec une chaîne , c'est possible .

Bonjour à tous , Je viens d'acquérir une Xantia 1,8 l d'avril 1993 avec 110 000 kms au compteur . Je Lis vos topics depuis maintenant 3 semaines et je me suis décidé pour acheter mes sphères IFHS chez Pourchier ( 177 € tout compris pour les 5 en comptant le port ) car ma Xantia est pire qu'une mini ! J'ai lu sur les sphères qu'elles sont de 1998 ! No comments . La courroie de distribution n'avait jamais été changée . Chez un petit garagiste , le patron m'a changé la courroie de distribution ( fatiguée d'après lui ) , la pompe à eau ( avec fuite d'après lui ) les galets et la courroie d'accessoires ( tout ça pour 347 € TTC). Chez Citroên , ils m'ont dit que la courroie se change tous les 10 ans maximum ou 120.000 kms . 15 ans pour ma courroie , c'est quand même du solide chez Citrôen !