octo

Salut Diabolo : Ils veulent changer le kit distribution donc dedans, tu as les galets et la pompe a eau complète. Le faisceau ca peut etre utile de le changer. Un mécano peugeot m'a avoué qu'avec le temps ils ont tendances à cuir, et les fils deviennent résistifs envoyant de fausse information au calculateur cela peut poser soucis. C'est une précaution car c'est une vieille voiture

Bonjour, As tu essayé de rouler avec un plein d'essence normale au lieu de rouler à l'éthanol déjà pour voir si le probleme disparait ? Sinon déjà : Vérifie la connectique de ta bobine, met un coup de nettoyant contact et tu débranches/rebranches 5 fois pour voir. Ca aide à nettoyer les contacts. Après une bobine ca se vérifie avec un ohmmètre, en concession (je suis mécano moto) on les vérifie comme ça Et en secondo si ca persiste, tu prend ta pression d'essence avec un mano...

Salut En usage normal pour une C4 9HX 1.6 HDI 90cv DV6ATED4 PSA indique : 240 000km ou 10 ans en usage normal /// 180 000km ou 10 ans en usage sévère A savoir que cela a été ramené à 180.000km ou 10 ans à présent (et c'est quand meme pas un mal pour la pompe à eau)

+1 !!!!

Salut, Effectivement, ce que tu dois faire c’est prendre ta pression d’huile et pour ça il va te falloir la revue technique de la voiture j’ai exactement le même moteur que toi. Déjà, à ta place je ne roulerai plus avec cette voiture étant que tu n’as pas identifier la cause du problème c’est vraiment très risqué de rouler avec un défaut de pression d’huile car on sait pas si il est électronique ou si c’est réel. Le problème peut venir de différents endroits, les paliers d’arbres à cames user, les coussinets de bielle, les coussinets de tourillon de vilebrequin, une pompe à huile défectueuse, un encrassement du circuit de lubrification du au problème de joint de nez de injecteur, Le filtre à huile, une mauvaise qualité d’huile, ou bien un moteur qui aurait tourné avec un niveau d’huile insuffisant... Cela peut venir aussi de la crépine d’huile, et il y a également un joint a mis dans la pompe a vide qu’il faut nettoyer En cas de casse de turbo car il fait partie du circuit de lubrification Difficile à dire comme ça Il va te falloir acheter un kit pour mesurer ta pression, la valeur que tu dois avoir été indiqué dans la revue technique. Si tes valeurs relevés par ton manomètre sont bonnes, tu peux alors te diriger vers un probleme electronique. Si par contre c'est mauvais, le probleme est mécanique et la... Autant dire que tu feras mieux de te trouver un moteur d'occasion... Car pour vérifier tout ce que je t'ai dis plus, tu vas pouvoir démonter le moteur en pièce détachés...

Salut TOTOPHE, Oui c'est le cas de celle de mes parents, 317000km et pas de pb. je pense que c'est au cas par cas également. Généralement un tendeur de chaine hydraulique peut se mettre à déconner si manque de pression d'huile (on connait tous les soucis de ce moteur la). Enfin, en l'état ce probleme est pas traitable on a pas assez d'info...

A froid ou a chaud ca va bien couler ca c'est sûre. Et intervenir sur le circuit de refroidissement a chaud, c'est pas la meilleur idée c'est sûre !

Salut BernHara, J'avais trouvé quelque part que le kit chaine entre les deux aac étaient à changer aux 320.000km de la voiture. Info ou intox sur le DV6 ? Ca m'étonne un peu quand même mais après tout, il est vrai que la voiture ne peut pas tourner correctement si sa distribution a prit du jeu a ce niveau la. Je reste néanmoins perplexe que ca en soit la raison. J'ai 3 HDI 1.6 dans la famille, 1 de 110cv et 2 de 90cv, avec 320000km pour le 90cv sur une 207, 317000km pour le 110cv et le mien (le 9HX DV6ATED4 donc 90cv sans FAP) a 203000km et aucuns soucis de ce côté la.

Salut, Etrange ! Si avant ton problème de batterie tu n'avais rien... A ta place, je m'arrangerai pour effacer les codes erreurs enregistrés, puis j'irai roulé. Tu verras bien si ça revient ! J'avais une anomalie anti pollution sur une Peugeot 1007 1.4 HDI, changement des injecteurs 1 et 3 et tout est rentré dans l'ordre. Mais ça aurait pu être la Vanne EGR, ou autre ! Bonne soirée à toi

Salut, Effectivement, c'est dans la procédure quand tu veux vidanger le circuit de refroidissement. Cette petite attache en plastique, qui est tenu par une agrafe permet de vidanger la grande durite en plastique qui passe derrière le moteur. Il y a forcément un petit joint torique, dommage, je n'ai plus d'accès à service box :( pour trouver la référence. En vieillissant ça n'est pas étonnant que cela suinte. Par contre tu vas prendre une bonne douche en la démontant. Bonne soirée à toi

Oui merci pour les valeurs, mais je me demandais, ça se produit à quel moment ce tremblement ? Uniquement à froid ? Que à chaud ? Ou tout le temps ? N'as tu pas un Silentbloc affaissé ? Il n'y a pas eut de maintenance au niveau de ta ligne d'échappement ? Ta vanne EGR ne remonte pas en défaut ? As tu d'autres défauts avec diagbox qui remonte ? Merci pour tes réponses

Salut, Sur 20min tu peux en conclure que tu as un faible retour au niveau de tes injecteurs et grosso modo ils sont un peu kiffe kiffe Il faudrait que tu la passes à la valise. Ton problème peut venir du régulateur de pression, ou du capteur de pression de rail également, voir même de la pompe HP. Il y a un certains nombre de piste à explorer. Précise aussi ta motorisation stp, 1.6 HDI 90 ou 110cv ? Dans ton VIN (chassis de la voiture) tu as quoi comme code ? 9HX ? 9HZ ? 9HY ? Bref, il faut des infos pour pouvoir t'aider. Suite à quoi cela est arrivé ? Trouve toi un diagbox et fait des tests je t'assure, tu risques de gagner du temps... Bonne soirée à toi

Salut, La contamination de l'huile dû à un défaut d'étanchéité des injecteurs est un problème connu. Généralement, la premiere pîece qui dégage, car mal lubrifié, c'est le turbo. Un jeux d'un MM ca ne me choque pas, mais tu ne dois pas avoir de jeux radial dans le turbo. L'idéal serait de démonter l'intercooler, et de vérifier si tu as beaucoup d'huile liquide dedans. Un peu (atmosphere grasse), c'est normal, trop, ca ne l'est pas du tout ! Essaie de faire des rincage moteur successif avec le produit "kivabien". Un conseil, démonte ton carter d'huile, et check ta crépine, nettoie le fond du carter aussi enleve la boue qu'il y aura. Ca ne sert à rien de remonter un turbo neuf ou autre, sans avoir nettoyer cela. Avant de changer quoi que se soit, vérifie ces points.

Salut, Oui ca peut etre les coupelles d'amortisseur. Mais j'ai eut la meme chose sur ma C4 y a 3 mois, c'était les rotules de direction qui avait beaucoup de jeux. Faut checker le train avant

Bonjour à tous, Je fais un petit retour en complément de mon message de début Janvier 2019. La voiture a aujourd'hui 187200km et elle se porte comme un charme. (Citroen C4, finition millenium, 1er immat 10/2010, moteur 9HX, 1.6 HDI 90cv donc sans FAP) La vidange est à faire (et vu que les filtres à air et gazole ont 47000km je vais en profiter pour les changer en meme temps). Je vais m'en occuper la, je continue à la 5w30 tous les 15000km avec le filtre bien sûr (passage à la Petronas après 1 an et demie en Areca), pour la prochaine vidange ca sera de la Total Ineo ECS 5w30 j'ai trouvé à pas trop cher. Depuis le changement des joints de nez d'injecteur, je vérifie le serrage à chaque vidange et pour l'instant pas de fuite en 47000km, donc très content. Aucuns bruit bizarre ou autre mauvais fonctionnement de la voiture. J'ai du jeux dans les rotules de direction (j'ai commandé un kit rotule biellete je vais tout changer tant qu'à faire). Je pense que ca explique en partie les vibrations que j'ai dans le volant à partir de 130km/h ! J'ai également du jeu dans le support moteur inférieur (amortisseur de couple) je vais le changer, et donc j'ai un joint spy de boite à changer et donc je vidangerai la boite en même temps. La partie courroie continue à couiner sans savoir pourquoi ni conséquence (uniquement à froid au démarrage après ca s'arrête), j'ai racheté un kit distrib et une courroie d'accessoire pour partir en vacances serein. Les pneus arrières ont mini 72000km (de quand je l'ai acheté quoi) et ils ne sont pas usés plus que ça (50% ?), ceux à l'avant le sont déjà un peu plus mais je les changent pour être tranquille. J'ai les faux à faire régler car ca éclaire trop haut aussi. 4,4l/100km en été et 1 litre de plus en hiver. Je suis très content de ma titine, une bonne caisse. je tire jamais dedans à froid (et meme a chaud rarement) mais je fais beaucoup d'autoroute. J'espère faire les 300.000km sans encombre avec ! A bientot les passionés ! :p

Re, En fait, tu as un émetteur d'embrayage hydraulique au niveau de ta pédale, et quand tu appuies, ça envoie la force à un récepteur qui est sur la boite, et qui pousse sur une fourchette qui rentre dans la boite. Cette fourchette appuie sur le mécanisme de l'embrayage (via la butée d'embrayage) qui agit comme un diaphragme et ça te permet de désolidariser la boite du moteur. Si tu as une fuite au niveau de l'émetteur ou du recepteur (ou de l'air dans le circuit) cette force n'est plus suffisante pour débrayer et donc changer tes vitesses. Et pour la tringlerie, c'est (sur PSA en tout cas) des cables qui relie ton pommeau de selecteur de vitesse à ta boite de vitesse. Mais la, tu n'a pas trop le choix, il faudra que tu l'amènes au garage si tu n'as pas de notion mécanique ca risque d'être difficile de te dépanner seul. Normalement quand tu fais une réparation chez Citroen tu as une garantie d'un an piece et main d'oeuvre je crois ?

Salut, Quand Citroën t'as rendu ta voiture, elle fonctionnait bien j'imagine sinon tu leur aurais ramené ??? On peut mettre de côté l’embrayage volant moteur en défaut de côté dans ce cas (et encore ??) Il faut regarder du côté de la tringlerie et ou du récepteur/émetteur d'embrayage.

Bonjour, Il faut que je retrouve la note mais le patin tendeur d'arbre à came est à changer à 320000km. Mais avant de faire quoique se soit... avez vous essayer de fzire tourner le moteur en ayznt retirer votre courroie daccessoire pour voir si le bruit reste le même ou sil s'arrête ? Il faut procéder par élimination. Difficile à dire sans voir la voiture... Mais à mon avis un kit distribution et un kit chaîne + tendeur pour l arbre à came et vous êtes repartit pour pas mal de km ! Au moins autant :-) La fumée à lechappement légère mouarf... à ce kilométrage la.... on va pas lui demander la lune c'est normal.

Salut, Un ami a le même problème sur sa C4 coupé de 2007, 1.6 16V 110Cv essence. J'ai vu que son support moteur inférieur était fissuré. Ce problème créé des couinements vraiment pénible. Regarde sous ta voiture s'il est fissuré ou affaissé . J'ai le meme symptome sur ma caisse. Ce silent bloc , support moteur, ne dure rarement plus de 150000km... @+++

Salut, As tu vérifié tes biellette de barre stab ? Elles produisent un claquement vraiment très perceptible à l'avant. Combien de km ta voiture ?

Merci pour le complément d'information. Bonne soirée à toi

hello Dagostino je voulais dire les joints en cuivre de nez dinjecteur. J'ai peut être tapé trop vite ! Bien évidemment il ne faut pas toucher aux injecteurs ;-) J'arrive pas a retrouver linfo pour les joints dinjecteur. Mais 80000km ça va pour le prix surtout ça te permet de faire comme moi : enduire tes injecteurs de graisse cuivre comme ça le jour où tu en as un à changer t es sur quil est pas grippé dans la culasse. Cette mauvaise blague arrivé plus souvent qu'on le croit. Pour le bruit au niveau des injecteurs si tu as une fuite. Tu t'en apercevras vite une fois resserré. Diabolo : Dans la RTA Ecrou (7x100 EP21) : 0,5 ± 0,5 daN.m + 65° ± 5 J'ai aussi entendu que le serrage était de 14nm (mesuré par certains au serrage après serrage angulaire). Mais je préfère faire comme indiqué dans la RTA. Si il y a un serrage angulaire C est pour une raison spécifique. Un injecteur dévissé vu le faible couple de base ça se voit a la main de toutes façons. Dans ce cas faut reprendre le serrage de base. (Mais entre nous en serrant à 14nm progressivement je vois pas où tu auras des soucis de toutes façons... ). L'important C est de le vérifier régulièrement et vérifier aussi que tu nais pas de fuite tout simplement. Bonne journée messieurs

Salut Dagostino, En effet, les brides d'injecteur finissent par se deserrer. Je m'en apercois car après 10 000km sans y toucher il faut leur remettre un coup clé. J'ai aussi lu (mais pas moyen de remettre la main sur la note en question) que les joints de nez d'injecteur se changent tous les 80000km. Moi je les aient changés dès que j'ai commencé à voir un très léger gras au niveau d'un injecteur. Je les serrents à 0,9 mkg environ, car le filetage des goujons qui tiennent dans le couvre culasse est minuscule... Pour le bruit que tu as à froid, je ne sais pas quel est exactement ce bruit, mais moi aussi j'en ai un, ca couine et à chaud ca disparait, ca vient de la partie courroie (j'ai refais ma distrib et le kit accessoire en aout). Ce bruit existe depuis que j'ai la voiture et il semble être un problème connut des Citroën C4, il n'apporte apparemment aucuns désagrément si ce n'est ce bruit à froid. Je suis mécanicien moto pas auto, mais, je suis scandalisé de ce que certaines personnes rapportent ici concernant les retours de leur concessionnaire, les pros n'en ont vraiment rien à foutre des gens... une fois la caisse vendue, c'est "dé***de toi avec". Moi je conseil, un changement de joint de nez d'injecteur à 80000km ca coute 36€ avec les frais de port, et un resserage à chaque vidange. Car c'est ca qui tue ce moteur ! Le turbo a beau être réputé fragile, aucuns turbos ne survit si l'huile ne lui arrive pas correctement. Et les filtres tamis non retirés après le rodage sur la durite d'arrivée d'huile du turbo... C'est d'autant plus de "piège" sur le circuit de lubrification. Il n'y a qu'à voir la note de PSA Concernant le changement de turbo ou il recommande deux vidange successive avec changement du filtre et nettoyant moteur avant vidange. L'idéal c'est de mettre aussi un nettoyant vidange avant chaque vidange, et de bien regarder le filtre à huile. Si vous voyez des dépots ou de la boue dessus, regardez les joints de nez d'injecteur... à tous les coups c'est eux qui ont contaminés l'huile. Dans ce cas, un changement de la crépine (ou son nettoyage celon l'état), ainsi que retirer le filtre tamis de la durite d'arrivée d'huile, et le nettoyage du filtre tamis de la pompe à vide sont nécessaire pour préserver le véhicule. Les huiles 5w30 plus fluide à chaud et plus adhérente qu'une semi synthèse participe à la bonne durée de vie des éléments. Hélas ! Mais on en trouve à 23€ et quelques sur Os**ro.

Bonjour à tous, Je souhaiterai apporter mon témoignage concernant le 1.6 hdi DV6 première génération. J'ai moi même une C4 1.6 hdi 90cv, moteur 9hx, DV6ATED4. Je l'ai acheté à 115000km en Mars 2018 et elle a aujourd'hui 160500km, je n'ai eut aucunes panne à ce jour. Je la vidange tous les 15.000km avec le filtre, et surotut je ressert les brides d'injecteur à chaques vidanges. Dans la famille, on est pas à notre premier HDI, un 1.6 HDI 110cv sans FAP, qui a 296000km, et une 207 SW 1.6 90cv qui a 320.000km et tourne encore niquel sans soucis. Je pense que le remplacement préventif des joints de nez injecteur et le controle du serrage de leur bride à chaque vidange est une chose nécessaire. L'utilisation d'une huile 5w30 ACEA C2 B71 2290 (on s'en fout de la marque) aide aussi à réduire les dépots d'huile brulé par le moteur et donc l'encrassement, selon la légende !!! Normalement un patin tendeur hydraulique ne doit pas casser ou se bloquer sauf s'il y a un défaut de pression d'huile, peut être que vos moteurs avaient justement un défaut de lubrification dû à une contamination de l'huile (la crépine se remplit, les canaux de lubrification aussi...) et un jour ben ca casse car ca tourne à sec... Les concessionnaires ne font visiblement pas tout ce qui est nécessaire pour le bon entretient des 1.6 HDI, soit volontairement, soit par ignorance...

Bonjour, Tout d'abord il faut vérifier dans l'ordre : -Ton allumage (commence par les bougies, puis, avec la RTA il faut diagnostiquer si ta bobine d'allumage fonctionne correctement). Si tout va bien tu continues : -prise de compression des cylindres Si tout est bon, cela provient de l'injection, donc injecteur a diagnostiquer ou pompe a essence, ou régulateur de pression etc... Il est difficile de diagnostiquer une panne intermittente. Mais il faut commencer dans l'ordre... Bonne journée à vous.