FUX

Salut, Désolé pour le retard, j'ai regardé mais j'ai uniquement celui de phase 2 en rab. Pour enlever le moteur et avoir accès aux résistances il faudrait que je perce les rivets...

Salut, Je vais voir si j'ai ça en stock, je peux même peut-être t'en vendre une pour pas grand chose si ça t’intéresse toujours. J'avais un ventilo qui couinais horriblement mais toujours fonctionnel.

Salut et bienvenu, Ton bruit c'est plus un grondement continu qui devient nettement plus aigu avec la vitesse ou un cognement? =>1er roulement, 2ème cardan. Pour le triangle ou la rotule tu les entendrais claquer avec les irrégularité de la route. Tu lèves ta voiture, et tu secoues ta roue de haut en bas puis gauche à droite s'il y a du jeu c'est le roulement (pas trop violemment non plus surtout si tu n'as pas de chandelles pour poser la caisse). Voiture au sol tu prends une pince multiprise et tu prends ton cardan avec de sorte à essayer de le faire tourner, si tu sens du jeu c'est mort. Pour ton ventilo habitacle surement la résistance ou transistor qui est HS remplace le car s'il commence à couiner ça va vite devenir infernal. L'avantage de ce tableau de bord cassant c'est qu'il ne cache rien, donc tu peux le changer facilement il suffit de déposer le panier sous le TDB et après tu as 2 écrou accessibles avec une rallonge. 1ère impression : c'est ton cardan qui va pas tarder à lâcher c'est pas un bruit de tôle qui s'étire mais un grincement. Les vibration n'arrangent pas tes triangles/rotules/coupelles d'amortisseur alors n'attend pas que ça casse, ta roue pourrait se bloquer d'un coup n'importe quand donc tu peux imaginer les risques...

Salut, Je ne suis pas spécialiste, d'autres t'en dirons plus, mais j'ai ma petite idée. Sais-tu quand a été changée ta courroie de distribution? (année et kilométrage) Une fois sûr qu'elle est bonne tu dois contrôler le jeu aux soupapes, il y a un tuto ici. C'est bien évidemment lié à ton problème de pollution, par contre à rouler comme ça tu vas probablement devoir changer ton catalyseur!

Salut, Je viens un peu au nouvelle après tout ce temps, je ne savais plus ou j'avais vu cette photo du prototype! En aurais-tu d'autres? J'ai cherché sur le net mais ça ne coure pas les google street ^^ (même si j'évite au max d'utiliser google). L’aileron m'intrigue, comment on t-il fait pour pouvoir utiliser le coffre? Il à l'air fixé sur la caisse, pourrait-on en faire un à fixer sur le coffre? Les mods aérodynamique sont assez légers à première vue, un aileron, une jupe de caisse, face avant lissée et peut être carter dessous? La garde au sol à l'air moindre, à moins que ça ne soit un effet d'optique bas de caisse et roues plus grandes. Et sinon comment as-tu trouvé ce Think Blue challenge? instructif à ton niveau? La concurrence était rude?

Salut, Merci de ta contribution Modos, sujet à déplacer en section tutos svp

Salut, Il devrait y avoir ce qu'il te faut en section Tutos : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=21481 par contre les photos n'y sont plus. Le début de ce post aussi http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=21481 C'est un peu plus énervant et faire attention au remontage de ne pas trop plier le câble (j'ai cassé le mien en essayant de refaire mon câblage d'enceintes avant fait à la va vite et emmêlé dans le tableau de bord par l'ancien proprio, qui à forcé sur ce câble compteur , ). Ou sinon le mécano n'as plus qu'à refaire son travail, je ne sais pas comment ça se passe en Italie, ici en France les garages auto ont des assurances pour les casses qu'ils provoquent, mais encore faut-il prouver que c'est bien de leur faute... ou qu'ils soient sympas EDIT: Grillé par Ax_Eco, Note : la section des tutoriaux est disponible seulement si tu es connecté

Il reste encore quelques photos sur ce topic : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=91806&highlight=si%E8ge+fixation

Tu as 4 points d'ancrage du siège sur la carrosserie. Sur la mienne l'écrou prisonnier plus près du volant et du levier à lâché avec une bonne fissure dans le sens de la longueur du véhicule juste au niveau du trou, du coup le siège avait du jeu et ça devait forcer un peu plus sur celle de derrière commençait à céder aussi. Après peut être que la tôle est de meilleure qualité en phase 2?

De rien ça m'a pris que 5 minutes à vérifier sur une épave. Ca va tu tu as un niveau de francais largement compréhensible, je n'avais pas remarqué

Ah ok, quelques points importants qui me reviennent au cas ou tu les aurais pas, la serrure de coffre et le réglage de celui-ci à contrôler, car le rotor de serrure est fragile, j'en ai pété 2, il paraitrait que ça se raréfie en casse. Le proprio est pas trop gros aussi à tout hasard car la tôle fatiguera plus vite surtout s'il conduit un peu allongé, les points d'ancrage fatiguent. Tu peux regarder vite fait s'il n'y à pas un début de fissure sur le point le plus près du levier de vitesse. Je suppose que tu comptes la garder quelque temps? En tout cas elle à l'air alléchante cette ax d'après ce que t'en dit

Sinon niveau corrosion d'après lecture/expérience les faiblesses sont les joues d'aile(compartiment moteur), le plancher avant tu peux vérifier les caches en plastique qui bouchent les trous et le coffre,mais elle est surement impec vu qu'elle dors en garage. Vérifie l'air chaud aussi car parfois le radiateur habitacle fuit et faut se taper le démontage du tableau de bord, de plus je me demande si la cause des joint de cucu sur ax ne serait pas du à la négligence de changement de liquide de refroidissement.

Salut, C'est tout simple en fait pas besoin de l'enlever, il suffit de retirer les boutons de la ventilation en tirant dessus (mets les commandes de température et sortie d'air au milieu pour tirer droit vers toi). Tu aura une torx à enlever derrière le bouton sélecteur de vitesse. Maintenant tu peux enlever la petite façade de ventilation avec les pictogrammes en faisant attention au systeme lumineux en plastique qui et est fixé, avec son ampoule. Là tu peut voir ce qui t’intéresse càd le fil simple (vert sur la mienne) sur le haut de l'allume-cigare. Tu dévisses le logement du cendrier et la t'as accès mais faut des mains par trop épaisses sinon avec une pince tu peux l'avoir. Sinon moi j'ai tiré sur le fil (pas bien!) et l'ampoule est venue avec.

Salut, Sans plus de détails, difficile de répondre elle a l'air un peu cher pour une essence. A voir les frais engagés et l'état général. A ce tarif je demanderais distrib+ pompe à eau, pneus, freins et vidanges ok ainsi qu'une carrosserie irreprochable. Certe elle n'a pas beaucoup de kilometres mais si elle n'as pas dormi au garage... elle à 18 ans quand même. Peut-être à t-il refait le joint de culasse?

Salut, La fusée est monté en force dans le bras de suspension, tu peux la retirer en tapant dans l'axe coté roue. Par contre pour le remontage je sais pas si ça le fais à la masse ou si presse obligatoire. L'avantage c'est que tu peux surement en récupérer sur un train arrière hs.

Ah effectivement j'ai monté ce faisceau sur la mienne le détail m'a échappé Les connecteurs ont le détrompeur différent mais les cosses sont décalées à l'intérieur, on peut y brancher la veilleuse en forçant un peu, nickel avec la rta guyot (faut que je remette la main sur la mienne )

C'est bizarre, tu as fais des travaux avant ce problème? Quand tu as testé sans la sonde tu as débranché sa prise je suppose, à ta place je testerais de débrancher le faisceau de la sonde à la masse carrosserie entre le feu et le radiateur au cas ou le connecteur de test ferais contact. Aussi d'après le schéma rta, débranche le fusible F3 verifier si ca coupe bien le ventilateur en cas d'erreur de montage (a moins que tu sois sur). Le problème à l'air de se situer après la commande de relais.

Pour être sûr c'est simple : si tu as un multimètre tu le mets en mesure de résistance sur la gamme la plus faible et tu enlèves ton relais et mesures entre les bornes connectés au fil jaune. Sinon si tu as un câble avec une cosse tu remplaces le + après contact par ce dernier et tu relies au + batterie (sans allumer la voiture) si ca tourne c'est qu'il reste enclenché. Ou encore tu appliques 12V sur la commande du relais en respectant la position + et - et tu doit l'entendre claquer (lame de métal qui entre en contact)

Oui à coté des fusibles normalement et peut-être dans un petit boitier Il y est c'est le composant [813] (représenté par les pointillés) en série avec le moto-ventilateur [720]. En [971] la sonde de température qui boucle à la masse la bobine du relais [813], et en |778] ton connecteur de test qui court-circuite la sonde [971].

Salut, Le connecteur ne se branche nulle part il sert a tester le ventilateur en reliant ses 2 bornes. Il y a plusieurs montage pour le ventilo d'après ce que j'ai pu voir (peut-être pas d'origine?), un ou la sonde est en série avec celui-ci et une autre avec un relais déclenché par la sonde. Je pencherais pour un relais collé.

Salut, Et verifie aussi tes soufflets de cardan au passage.

Ah ok au temps pour moi, c'est quand je suis tombé sur cette photo, ça m'intriguait et comme le diesel est connu pour ses prises d'air au porte filtre... Bonne chance pour samedi, je connaissais pas ce genre de compétition sur auto de série, vw remonte (légèrement) dans mon estime. Ca se passe où? Au fait dans les règles est-il interdit de scotcher sa voiture? Oublie pas ton rouleau tu vas tous les poutrer! +1 pour la température d'huile. Pour revenir au début de post ta conso me laissais pantois, si tu peux faire 3l/100km sur TUD5 alors on doit même pouvoir faire encore un poil mieux sur le TUD3 en phase 1 (pas de renforts latéraux, tableau de bord très light, et moteur surement plus léger, disques et roues moins larges... donnée pour 720kg d'origine), moyennant quelques autres modifications vu les problèmes de fiabilité.

Sympa la modif du compteur merci pour le tuto, faudra que je le fasse un jour, c'est pratique le compte tour et la température (surtout sur TUD3) Je vois que tu as bouché les fentes aussi, et sur imageshack on peut voir les photos de ton porte filtre, du coup tu n'as plus de réchauffeur de gasoil? Normalement il aide a diminuer la viscosité du carburant pour améliorer l'injection (et peut-être pratique si tu décide de recycler ton huile de friture) Ya de la suite dans les idées tu vas lancer une mode carénage Sinon l'histoire de coupure d'injection en frein moteur, ok sur injection électronique mais en mécanique on reste pas sur la consommation au ralentit?

Salut, Bravo et merci pour ce post très intéressant! Chapeau pour les pneus, j'avais testé les energys en 145 qui n'ont tenu qu'à peine 25000 à +0.3 bars seulement, petite déception, mais faut dire que je roule à l’économie sans trop réduire ma vitesse, donc j'évite au maximum de freiner. Les pneus 1er prix ont tenu autant... Pour l'histoire du rétro en théorie ça le fait pas car ça change les caractéristiques de ton véhicule et normalement faut faire repasser aux mines. Je dirais pas non-sécurité l'ax laisse un large champs pour peu qu'on vérifie ses angles morts. J'avais essayé l’acétone en additif c'est pas mal le moteur tourne mieux par contre il faudrait re-régler la pompe à injection car ralenti plus élevé et accélération légèrement meilleures et beaucoup moins de fumée noire (donc particules?), le moteur chauffe plus vite aussi j'ai l'impression. Mais peut-être pas super pour les joints. As-tu déjà mis des produit antifriction dans la boite ou autre? Comment as tu fait tes carénages de roue? Surtout à l'avant, tu as réduit la hauteur? ou secret industriel? ^^ Ce qui m'étonne surtout c'est qu'elle est plus lourde que ma phase 1 et j'ai jamais réussi à faire moins de 3,6l/100 en me trainant, par contre jamais plus de 4,6l même en me permettant des pointes à la vitesse max. En général pas a moins de 85/90 sur 4 voie quand même, dans l'aspiration des camions si possible. Je serais bien tenté par une injection d'eau ou électrolyse pour tester mais pour le moment je la sort du coma. Sinon tes bougies souffrent pas trop du stop & start? Est-ce que le démarreur n'en prend pas un coup aussi, je le fais parfois mais j'ai toujours un doute sur l'économie réalisée.

Salut, Je suis sur ma distrib et j'aurais une question, impossible de passer mon foret de 6 (comme le bloc cylindre dépasse légèrement face au trou pas possible de le présenter dans l'axe) du coup j'ai mi une vis et elle ne rentre que de 18mm çà me parait court. Je suis tombé sur ce topic ou il est mentionné "un pion de 19 mm". Serait-ce la longueur? Voila j'aurais voulu confirmation avant de démonter la courroie pour éviter des fastidiosités Merci