vvm

C'est aussi les doc du vehicule que tu possèdes tu est en droit de pouvoir identifié les pièces nécessaire à son entretien... payer pour les methodologies et procedures à la limite, pour connaitre la ref de ta piece c'est moins justiciable...

mesurer sur la mienne , sous réserve de précision des instruments, 1000tr/mn en 5ieme : ~34km/h apres je sais pas ce que tu veux faire de cette info , mais ca supporte le 50 km/h au régulateur en 5 ieme sur le plat/faux plat si c'est ca la finalité..

Pour l’ampérage (courant instantané) ca consomme tellement peu , tu as pas besoin de beaucoup de puissance electrique... par contre la capacité ca definira si ca tiendra 5 ou 8 ans ... enfin d'ici là ...

Les vendeurs de voiture c'est pas toujours des mecanos ....

Plus de centrale clignotante , c'est l'electronique qui fait ca ... ca fait ca des 2 cotés ?, t'as verifié les rapels de cligno sur le coté ?

pour les courroies ; autant c'etait sensible il y a 20 ans (avec des remplacement tous les 30000 ou 40000km ) autant maintenant c'est 150 000 voir plus de 200 000, t'en feras 1 voir 2 et basta... par contre les pneus qui font jolis en 205/25 R 19 , ca peut finir pas couter cher...

le lien entre le voyant depollution et l'injecteur est clair... par contre il n'y a pas de complement d'explication pour L'ESP/ASR ?

12.3V c,'est la tension au borne de la batterie ? c'est apres roulage, donc recharge ? de fait > 14v moteur tournant ton alternateur fonctionne bien, par contre que 12.3V à la batterie juste apres l'arret moteur c'est peu ! essai de verrifier les niveaux d'electrolite de chacun des 6 elements de ta batterie. Ca doit etre sous les plaques noir et orange avec les stickers: il faut que le niveau soit ~1cm au dessus des electrodes metaliques ! s'il en manque complete avec de l'eau demineralisé... en esperant que l'electrode seche (une seul car sinon t'aurais meme pas 12v à la batterie) est pas morflé... attention l'electrolite est acide ... prendre les precautions qui s'imposent ...

Ca reste anormal d'avoir que 8v ou 10 v entre plus batterie (borne 16) et la masse vehicule(4)... test entre la borne 16 et le moins sur la batterie direct, regarde aussi avec la masse electronique (5) ... et puis tant qu'on y est entre 1 et 4 puis 1 et 5 pour voir...

possible pb de joint d'injecteur aussi surtout si ca pique les yeux a faible allure (genre ebouteillage) ...

Attention d'apres le TNPF , pour un montage pneux hiver seul l'indice de vitesse est declassable , toutes les autres caracteristiques doivent être conservées largeur, developement, indice de charge... au risque de se voir refuser la prise en charge par l'assurance en cas de gros sinistre ! voir http://www.tnpf.fr/pneu-hiver/pneu-hiver.php et http://www.tnpf.fr/pdf/divers/CoDim%20T%202018.pdf pour les equivalents dimensionnels..

Salut voir aussi défaillance capteur de position..

La vidange a été faite chez ZF et c'est une boite Aisin cherche pas ... blague a part, pour avoir eu une 4HP20 (ZF) (vendu à plus de 300000km sans pb de boite) et maintenant une AM6 (240000km ) et avoir fait des vidanges sur les deux,: la procedure est quasi identique: vidange partielle , et niveau par débordement, moteur tournant, a temperature. retourne les voir qu'ils te refassent le niveau. C'est du robuste si il y a l'huile qu'il faut en quantité q'il faut !

petit Up suite a ma mésaventure de la semaine, j'ai croisé un conducteur de trafic qui à confondu les rond points périurbain avec le circuit immola (point de corde en point de corde !) je me suis fait éperonner par la porte avant gauche fenêtre a demi ouverte. et bien le feuilleté m'a eviter de prendre tous les bout de verre dans la tronche. a mediter !

Salut 80000km en 9 ans, ca fait pas beaucoup pour un diesel Fapé , surtout si c'est beaucoup de petit trajet a chaque fois. du coup il se peut que le fap soit trop colmaté et pas regenerable, et comme le Fap et le cata sont la meme piece , il peuvent que changer l'ensemble. t'as pas eu d'autre message avant genre colmatage FAP ... ou autre ... bon apres les colliers , le silencieux ; c'est peutetre dans leur mode operatoire pour se couvrir de toute autre defaut... mais du coup c'est cher ! va voir un autre garage pour voir ...

Salut J'espere que t'as trouver une solution depuis ... sinon il existe une procedure de purge du fap a lancer grace à l'outil de diag constructeur (lexia, diagBox); et pour pas que ca revienne , il faut faire moins de petit trajet qui ne permettent pas au FAP de se regenerer en roulant !

je confirme deja eu sur C5ph2, C3 . elle est pas toujours facile d'acces par contre !

j'ai fait presque pareil avec une double prise USB (sans data) et en piquant sur la lampe ca marche qu'avec le contact ...

l'auto de madame , puissamment animer d'un 3 pattes 1.0 injection direct demesurer au regard des 30 de moyenne rarement depassé en nos grands villes ... des accent de flat 6 germanique ce petit moteur , flatteur a l'oreille !

Un ancien collaborateur de J Redelé disait dans une intererview parlant de la twingo gordini (gen 2 je crois) "voiture de peintre"; un peu de jantes une bande blanche, un nom plein d'evocation... et c'est a peut pres tout. les DS c'est un peu pareil, reste a voir en action la suspension piloté avec anticipation des deformations de la route sur DS7(comme la classe S ) sinon c'est du standard. et n'oublions pas que la championne tout categorie du test a l'elan reste la Xantia V6 Activa , devant la mac laren 675 ! et une activa c'est pas l'inconfort d'un groupe N ; le mariage de la carpe et du lapin , confort comme efficacité au top.

Bonjour a tous. j'avais commandé chez accessoire citroen un barillet de serrure de porte pour ma C3 , afin de remplacer l'existant qui ne fonctionnai plus suite à une tentative d'effraction. apres de long mois d'attente, la piece est en penurie et me sera remboursé... alors prenez soin de vos voitures, les reparations commencent à etre difficile a faire...

Bonjour de retour apres un long voyage sidérale , je retrouve avec plaisir la planete citroen. forum toujours aussi instructif et plaisant. vvm