gouna

Bonjour, Suite à une casse d'un ressort sur une C2, je remarque que j'ai la vis de bridage de l'amortisseur sur le porte moyeux qui est bien abîmé. Quelqu'un aurait il une référence à me fournir ? Merci.

Bonjour, oui voilà c'est les raccord échangeur / vanne et échangeur / "tube", et effectivement j'ai commandé 2 colliers spéciaux à visser (je vais tout démonter afin de pouvoir nettoyer çà correctement.

Bonjour, c'est ce montage, avec 2 colliers sertis aux 2 raccords sur le radiateur de vanne egr

Bonjour, Ma C2 1.4hdi a un soucis de raté quand on est sur un filet de gaz, de plus j'ai un code erreur P2413 et un problème de fumée noire sous forte accélération. L'auto fait beaucoup de ville. Afin de pouvoir passer ma contre visite (une rotule et donc le problème d'opacité), je voudrais démonter la vanne EGR pour la nettoyer (ou la condamner ? si cela n'engendre pas d'autres problèmes ?). Cela dit, je n'ai pas un montage basique : il y a un échangeur sur le circuit EGR (avec des colliers à usage unique je présume, c'est serti). Y a t-il des astuces pour démonter / nettoyer et/ou condamner tout çà ? Je vous remercie.

https://www.youtube.com/watch?v=yg74oNgqEEo&ab_channel=gounacreations Contact mis puis retiré Une pince du multimètre sur la borne "E3" 3ème seconde = contact sur borne H1 (injecteur 1 qui grésille) = 12 volts 7ème seconde = contact sur borne H2 (injecteur ok) = 0 volt 8ème seconde = relais claque dans BSM 10ème seconde = contact sur borne H1 = 1.6 volts 12ème seconde = contact sur borne H2 = 0 volt 13ème seconde = second claquement de relais dans le BSM 14ème seconde = contact sur borne H1 = va passer de 1.6 volts à 0 en plusieurs dizaines de secondes (déchargement condensateur?) 23ème seconde = contact sur borne H2 puis H3 = 0 volt 25ème seconde = contact sur borne H4 (injecteur grésille) = identique à la borne H1

EDIT 2 : Re: j'ai du nouveau, j'ai testé les broches directement en sortie de calculateur (connecteur CME débranché, connecteurs CH et CMI branchés). J'ai une tension de 12 volts à la mise du contact, entre les broches E3 (ou F2, ou F3) et les broches H1 (injecteur 1) et H4 (injecteur 3). Au bout de quelques secondes, un relais claque dans le BSM : la tension tombe à 1.5 - 1.6 volts. Puis encore quelques secondes plus tard, un second relais claque dans le BSM, et la tension baisse petit à petit jusqu'à tomber à 0. Sur les broches H2 et H3 (qui commandent les injecteurs qui fonctionnent bien), aucune tension !

J'ai branché la prise de l'injecteur 4 (qui ne buzz pas) sur l'injecteur 3 = pas de buzz. Je pense donc que l'injecteur n'est pas en cause, je vais essayer de revérifier le faisceau. https://youtu.be/Sw7A8tm_YoM

Le faisceau étant assez souple, j'ai branché la prise de l'injecteur 4 sur l'injecteur 3 = PAS de buzz ! Je rebranche la prise 3 sur l'injecteur 3 = BUZZ. Donc là je me dirigerait plus vers un problème électrique, sinon l'injecteur buzzerait, peut importe quelle prise serait branchée dessus... ? EDIT : j'ai 1.5 volts à la prise 3 et 1, là ou ca buzz, contact mis. J'ai 0 volt aux prises 2 et 4, là ou ca ne buzz pas.

Bonjour, avez-vous résolu le problème? J'ai moi-même 2 injecteurs qui grésillent et empêchent le démarrage de l'auto (et les déconnectant l'auto démarre... mais tourner sur 2 cylindres c'est vraiment bof bof...). Merci.

Ok j'ai débranché les 2 injecteurs qui font le bruit de gresillement : ELLE DEMARRE, tourne sur 2 cylindres donc, et calle. Ce sont donc les 2 injecteurs HS, sans code défaut !! - - - Mise à jour - - - J'ai rebranché la valise : défaut injecteur 1 et 3

Re : le moteur tousse avec le start pilote, mais il ne démarre pas pour autant, il y a bien une réaction, une amorce de démarrage. Par contre, je ne sais pas si c'est normal, à la mise du contact, il y a un "BZzzzzzzzz" constant sur 2 injecteurs. J'ai fais le teste de l'oreille collée sur un, bout de bois : l'injecteur située auprès du filtre à gasoil buzz fortement, et le deuxième injecteur en partant du côté distribution buzz aussi, un peu moins fort. Les 2 autres ne font aucun bruit. Le Bzzzzz s'arrête au bout de plusieurs dizaines de secondes.

Un des 2 capteur peut envoyer une mauvaise info sans engendrer de code d'erreur? Je vais démonter les caches distri voir si le calage n'aurait pas sauté de quelques dent par enchantement. J'en ai eu des problèmes insolubles en mécanique, mais celui là est le premier qui va me forcer à me faire sortir la barre de remorquage direction le garagiste...

Oui la pression est en dcBar du coup en bar ça donne 265,3, ce qui me semble Ok. Par contre je n'ai pas l'info pour l'association AAC - PMH... J'avais le voyant moteur orange allumé lors de la panne, mais il a disparu lorsque j'ai effacé les codes erreur via la valise.

Oui la poire est bien dure, pas de bulles d'air. J'ai testé de voir si il y avait du retour de gasoil au niveau des injecteurs, mais a priori il n'y a rien (en même temps le moteur ne démarre pas donc pas sur que le retour se fasse). Mon voisin, ancien mécano, est venu avec une autre valise, mais RAS. PS : le moteur ne démarre pas même au start pilote.

Re-bonjour, j'ai pu effacer mes codes d'erreur. Mais toujours pas de démarrage. J'ai testé en débranchant un injecteur à la fois, toujours rien. Je n'ai plus de code d'erreur par contre, même après plusieurs tentatives de démarrage.

Oui j'ai changé l'araignée complète, je n'ai plus de bruit de sifflement lors de l'action sur la poire. La batterie est bonne oui. J'ai bien environ 197Kohms sur chaque injecteur. La référence de mon calculateur est : SID806 5ws40285c-t Voici mon VIN : VF7JM8HZC97352186 Et les scan-écran de la "valise" ELM327 logiciel OBDuCAN: "Trames figées" "Erreurs en instance" "Erreurs enregistrées" Ps : le défaut P1351 est présent depuis plusieurs années d'après les factures d'entretient de l'ancienne proprio Démarreur actionné : Je mettrais demain le scan écran de l'état des capteurs au repos (photo non enregistrée...) Ps : Je n'arrive pas à effacer les erreurs (j'attends le code d'activation du logiciel ODBuCAN, peut-être que c'est pour çà) https://youtu.be/a1-MTpnN1Do Merci énormément !

J'ai du nouveau, j'ai recu ma valise. Du coup la pression est bonne (50 bars à l'arret et 280-300 sous l'action du démarreur), j'exclue un problème de carburant, surtout vu les défauts enregistrés : P1197 injecteur- panne du circuit : injecteur, câblage, calculateur P0183 sonde de température : faisceau en court circuit sur l'alimentation, sonde de température, calculateur P0104 débitmètre : faisceau, faux contact du connecteur, débitmètre, calculateur P0113 sonde de température d'air : circuit ouvert du faisceau/court-circuit sur l'alimentation, câble de masse, sonde de température Ce serait plus un problème de faisceau electrique ou de calculateur du coup non?

Merci pour la réponse, oui effectivement je ne vois pas de fuite mais si ca se trouve ce n'est pas visible à l'oeil.

https://youtu.be/Ri3pdhAWHKk Voici le sifflement en question ainsi que l'apparition aléatoire de bulles d'air alors que j'amorce le circuit depuis un moment. PS : je ne trouve aucune origine à une éventuelle prise d'air...

Bonjour. J'ai une grosse mésaventure avec ma c2 1.4hdi. Depuis un moment, j'ai remarqué que, à froid, j'ai des petites secousses sur un filet de gaz, à froid. A chaud pas de problème. Donc la semaine dernière j'entreprends un démontage du filtre à air pour inspecter et nettoyer, rien de spécial, je remonte tout. Il y a 2 jours, je prends l'auto, je pars je fais 20 km sans problème, puis tout d'un coup grosse perte de puissance, saccades, moteur qui plafonne en régime et impossible de dépasser 30km, j'ai cru que je n'allais jamais monter la cote avant d'arriver chez moi. Arrivé chez moi je coupe le moteur et j'ouvre le capot : la poire d'amorçage pissait le gasoil. Vu que j'avais du forcer un peu dessus lors de mon précédent démontage de boire à air, cela ne m'a pas étonné plus que çà.. J'ai décidé de changer uniquement la poire (j'ai adapté une poire neuve Delphi avec 2 durites neuves, j'ai inspecté le reset du faisceau "pieuvre" il a l'air sain...). Problème : impossible de redémarrer. Le démarreur s'enclenche, le moteur tourne mais ca ne démarre pas. J'ai le voyant orange moteur allumé (il s'éteint si je débranche la batterie). J'ai essayé de brancher une autre poire au niveau du retour de gasoil sur la pompe HP pour aspirer le gasoil et éventuellement l'air à l'intérieur, mais pas d'amélioration. J'ai pompé sur la poire pendant 1h, enfait c'est bizarre car j'arrive à amorcer le circuit basse pression, au bout de 10 pressages de poire disons que je n'ai plus de bulles, mais si je continue à presser; au bout d'un moment je vais avoir un bruit de refoulement dans le filtre à gasoil, et ensuite à nouveau des bulles d'air (le filtre est récent, la voiture était entretenue en garage régulièrement par l'ancienne propriétaire). Bon, j'ai commandé un faisceau de gasoil complet neuf (il y a 2 montages apparemment, galère pour trouver le bon modèle), mais en attendant je suis dans un blocus total... J'ai même tenté de démarrer en tractant l'auto (a 20km/h et en 2eme sur 300 mètres), mais rien. Pensez-vous que le problème puisse venir d'un élément électronique, ou bien de la pompe hp? Merci

Bonjour, Je dois remplacer l'embrayage sur une C2 1.4HDI de 2006. Y a t-il des subtilités ? J'ai vu qu'il y a 2 goujons fixé dans le bloc moteur (qui maintiennent la boite donc), des goujons à tête torx male de très petite taille; faut-il les retirer ou il y a assez de marge pour faire coulisser la boite vers le côté gauche? J'ai une grue d'atelier à disposition, je pense que c'est assez indispensable pour cette opération... Si vous avez des astuces.. Merci!

Merci pour les infos! Du coup je me rend compte que mon embrayage commence à patiner en charge moteur chaud. De plus, moteur chaud toujours, j'ai parfois du mal à rétrograder de 3 en 2 et parfois de 5 en 4. Je vais changer le kit embrayage par précaution (213 000km).

Merci!

Bonjour, excusez-moi de remonter ce sujet, je cherche confirmation que l'huile Total "8 gear" 75w80 API GL4+ est bien compatible avec les boite de C2 1.4hdi? Merci.

Merci pour la réponse. En réalisant la technique talon-pointe au rétrogradage, la 2nde n'accroche jamais.