bravo8

Voici une vidéo, qu'est ce que vous en pensez? https://youtu.be/52xhoekBrkU

Le nettoyer comment par exemple, celui-ci est en une pièce je ne peux pas l'ouvrir comme sur les 307

Bonjour Toto, oui chez Citroën a 164 000 kms. Pense tu qu'un produit miracle ou un régénération forcée puise améliorer quelque chose.

On me dit que mon FAP est en fin de vie et que c'est pour ça qu'il régénère si tot. Ma voiture à 201000 km. Il me semble aussi que mon logiciel me disait de changer le FAP dans 30000 km et il me semble avoir aperçu un fort taux d'encrassement. Je vais la repasser à la valise dès que j'ai le temps.

À quoi cela est dû le fait que ça régénère tous les 350 km moi j'ai toujours entendu dire autour des 700 comme tu dis oui. D après Diagboite et les 10 dernières générations c'est une moyenne, mon FAP régénère tous les 313 km à peu près si ma mémoire est bonne. À chaque plein complet j'ai 5 g d eolys qui part dans le réservoir

Nouvelle régénération fap après 350 kms depuis la dernière. Temps, 7 minutes et 5 kilomètres, comme la première. Apres une forte accélération, je faisais l’imbécile un accoup moteur est apparu avec ma LED allumer. Je confirme une petite baisse de puissance, on sent la voiture plus molle. Mais je n est pas détecter de fumée ni la première fois.

Tu le fais exprès ? Ma LED est brancher sur le rétro donc n'importe comment si le dégivrage est activer ou régénération lancer, elle s’allumera. Par contre le voyant sur la planche de bord ne s allume pas pour la régénération, tu n'a qu'a te dire que ce voyant est alimenter par un autre fil que celui du rétro, c'est l électronique de la voiture qui fait cela. Je ne peu pas être plus clair.

lol

Tout simplement pour rester invisible (lors de la régénération) c'est l'électronique de la voiture qui enclenche le dégivrage sans le voyant au tableau de bord tout est alimenté indépendamment ( multiplexage)

Tout simplement pour rester invisible c'est l'électronique de la voiture qui enclenche le dégivrage sans le voyant au tableau de bord tout est alimenté indépendamment ( multiplexage)

Aperçut https://www.youtube.com/watch?v=NThlw0ZBU88&feature=youtu.be

:pouce:

L’épaisseur de la poignée a cette endroit là est épaisse, donc je n est pas pu mettre mon écrou de LED, j’ai donc pris le pistolet à colle chaud. On fait un essai du fonctionnement, on rebranche tous, on mets le contact moteur/tournant, et on appui sur le dégivrage, bingo cela s’éclaire. Ensuite on remonte la garniture, avec des agrafes neuves (bcp cassent) et on reclipse le tous. Normalement lors d’une régénération FAP votre LED devrait s’allumée, veuillez ne pas couper le moteur avant son extinction.

Les infos on été trouver à droite et à gauche et sur youtube. Afin de préserver votre FAP, il ne faut pas couper le moteur lorsque la régénération est lancer, mais rien ne vous averti que c’est en cours, a part le dégivrage qui marche, mais pas de voyant allumer et le moto-ventilateur qui tourne, faut avoir l’oreille. J’attire le fait qu’on touche à l électricité de la voiture, ce n’est pas grand-chose pour cette modif mais avec le multiplexage faut faire attention. J’ai repérer le plus et le moins au retro au multimètre. Ensuite j’ai couper le contact et débrancher la prise de la porte pour sonder les fils du faisceau. Le plus simple est d’installer un voyant LED 12 volts ou vous le souhaitez. J’ai commencé par démonter ma glace de rétroviseur, pour voir la place derrière, et repérer les fils d alimentations (2 fils noir) du dégivrage (+ et -). Ensuite j’ai décidé de démonter ma garniture de porte AVG suivant la procédure, car je voulais savoir si je pouvais installer cette LED sur la poignée de porte. J’ai ensuite retrouver les fils de dégivrage du retro sur le faisceau, et la longueur du fil de la LED étant au TOP, j’ai décidé de l’installer sur la poignée. Hop un trou de 8mm et on ce branche sur les fils (attention à la polarité de la LED), un jaune/vert pour la masse et un rouge pour le plus sur le connecteur coté voiture.

Merci pour ce tuto, mais je n'est pu voir aucunes photos. (tuto de 2015) J'ai le 2.0 L 16 HDI 160 BVA. Je suis aller a la pèche de ma jauge à huile casser. J'ai trouver 2 morceaux de jauge casser pareil lol. Pas besoin de tomber la courroie sur ce moteur ça risque rien. 21 boulons serrage à 16 N.m. Immortalisation (je précise que le plan de joint sur la photo n'est pas nettoyer) La jauge neuve est dans son puits Respecter le temps de séchage suivant la notice

La durite n°3 ref: 0382nh fait quand meme 161.96€, elle n'a donc jamais été soumise à la pression peut-être en dépression et encore je ne serai pour quoi à part faire caler moteur, à quoi sert alors mon boîtier double doseur, lol.

Bonjour, oui j'ai le conduit numéro 3 il me semblait aussi que le bypass était pour réchauffer le moteur le plus vite possible, ensuite bypass par l'échangeur et donc air frais dans le collecteur d'admission

Bonjour, alors que j étais sous la voiture à regarder comment mon carter d huile s enlève (jauge casser) j'ai démonté mon raccord d air pour la place et le nettoyage. Je regarde alors à l intérieur du raccord et là "SURPRISE" en anglais lol. Un trou n est pas débouchant, alors que j'ai un boitier double doseur by-pass pour l intercooler et bien cette fonction ne peut pas fonctionner. Ça fais pourtant parti de la norme euro5. Quand penser vous, cette pièce fais plus de 100 €, dois-je la percer ? Quelqu’un a-t-il déjà démonter ce raccord sur sa voiture ?

Bonjour. Moi après changement d'ampoule (par des LED), voir démontage des feux arrière, j'en est conclu que ces feux étaient comme cela. Les LED étaient bien plus puissante que les halogènes mais dans les feux éclairaient bcp moins. La diffusion des ampoules ne sont pas pareil, et l architecture du feu est faites pour fonctionner comme cela, ou alors faut tous découper le plastique a l intérieur, bonjours la finition et l’esthétique. J’en suis rendu là, pour rentrer chez la nuit (un feu diurne plus relais) au top lol

Évidemment que ce n'est pas sensationnel cela est fait sans démontage. Mais cela fait quand même du bien au moteur et c'était mon plan B, si rouler sans économiser du carburant ne marchait pas je démontais tout pour fabriquer cette station. Maintenant ceux qui décalamine dans les garages ont des stations de merde mal conçu avec des fuites d'eau ou des fuites de courant (pas tous le monde heureusement) ou alors ne sont pas entretenu. Autre chose l'hydrogène est extrêmement volatile la plupart des gars qui balance le tuyau dans l'admission dans des conduits qui sont emboîtés les uns dans les autres avec des fuites pas possible, l'hydrogène ne va pas dans le moteur et le gars se fait arnaquer. Je sais parfaitement que toto est une pointure sur ce forum (je comptais même sur lui pour vous dire) il n'y a qu'à voir le nombre, de vos messages poster maintenant quand je pose une question j'aimerais qu'on répondre à ma question et qu'on me pose pas d'autres questions du genre (pourquoi désactiver cette fonction qui permet d'économiser du carburant). Un couple d'alternateur non piloté est à peine supérieure à 5 Nm sur le moteur, c'est ce qu'on m'a dit. Franchement les économies de carburant sont minimes, si j'arrive à économiser avec un générateur d'hydrogène, cela pourrait être du 1 litre au 100. Mais peut-être vais-je me planter encore une fois, mais je suis quelqu'un qui aime faire des essais au moins tu es fixé à la fin. Je ne connais pas encore ce véhicule à 100 %, ça fait un an et quelques mois que je l'ai. Très bonne soirée à tous.

Petit suisse, pourquoi pseudo générateur d’hydrogène ? Sais-tu ce que c’est une station de décalaminage ? Pour le mode économie d'énergie, j’ai vu le tuto de TOTO, qui implique de passer le véhicule à la valise. En attendant je ne sollicitais pas que votre aide, je me renseignais ailleurs. je pensais bien faire (forum d’entraide) en remontant une info mais elle a été mal prise, donc j aurais du laisser ce post vide et sans complément de réponse, pour le prochain qui aurais eu besoin d’aide ? Je me débrouille bien en TUTO, il faut être minutieux dans les explications «il suffit de débrancher le fils pilote de l'alternateur» ,cette réponse manquait de précision pour une bille en électronique comme moi, quelles conséquence etc… Je peut pas sauter d’un pont (au dessus d’une rivière j’entends) parce qu’on me le demande, sans me dire que ça vas me mouiller. Je vais surtout pas le faire (si habiller) Là normalement je place un LOL Dois-je faire un TUTO qui créera une nouvelle ligne pour rien concernant le BECB, et qui va limiter le post a l’utilisation d’un tourne vis fin plat par -4° et me faire traiter de chochotte, qui est tout a fait un commentaire qui nous a tous fait avancer. Ce forum est une mine d’or, et j’espère qu’il m’aidera encore. P.S. J’ai aussi bcp d’humour, quand il le faut.

Ce matin il faisait -4° chez moi entre débrancher une cosse sur la batterie et me baisser débrancher l'alternateur avec mes grosse pattes et me geler, je t avoue que non je n’ai pas essayé

Je te remercie toto t’inquiète, seulement en débranchant l'excitation il aurait fallu que je monte haut dans les tours pour enclencher l'alternateur tu vois. Merci encore, vraiment.

Je remonte l’information. On m'a dis de débrancher le BECB, et ça marche, ma tension est de 14.3 volts. Il me reste à voir pour chronométrer le mode économie d'énergie, et regarder à combien de minutes il se mets en route.

A quel moment dois je le débrancher? Merci.