bravo8

Bonsoir voici où je les ai achetés https://www.mister-auto.com/rotule-de-suspension/trw/jbj826/?v=0&c=0 https://www.mister-auto.com/rotule-de-suspension/delphi/tc1370/?v=32796&c=0

Pour enlever la rotule frip placer le pivot dans un étaux, et chasser la rotule au marteau. Ensuite si vous n avez pas d'arrache, prenez une meuleuse, et attaquer la cage du roulement, quand ce sera trop fin la cage vas se fendre toute seule (insérer de force). Nettoyer si besoin (toile émeri) la portée du roulement, moi j’ai pas eu besoin de le faire. Changer la tôle fine en inox, elle protège la lèvre du joint spi du roulement, si elle n est pas abîmer il y a pas lieu de le faire (je pense). la neuve Retournez le pivot pour insérer la rotule frip bien droite avec des petits coup de marteau, quand c est rentrer, finissez à la masse jusqu'à ce que le bruit devienne sourd, vous êtes au fond. Remonter le tous en sens inverse, avec serrage au couple. Pomper sur les freins jusqu'à ce que la pédale soit dur avant de déplacer le véhicule En vrai c’est pas très long à faire. A voir pour faire une géométrie, si votre volant à bouger.

Bonjours, voici un petit TUTO sur le changement des rotules de pivot Lever la voiture en position haute, mettez-la sur chandelle du côté où vous voulez réaliser l'opération, laisser un cric en tension sous la voiture. Mettez la voiture en position normal ça fait très bien l'affaire, cela va permettre de relâcher la pression dans le circuit à l'avant (verrins) vous pourrez jouer avec un autre cric pour soulever le train si vous avez besoin par exemple pour dégager le cardan ou baisser le triangle, avec une barre d effort. Démonter la roue et dévisser l'écrou de cardan selon vous outils, moi j'ai une clé à choc, ça va très vite. Démonter la rotule de direction Démonter le protecteur de disque (tôle derrière le disque). Écarter le piston d'étrier de frein (tourne vis plat) Dévisser la vis de fixation du flexible de frein sur le support pivot avant, vis de 13 vous aurez plus de jeu pour dégager l’étrier. Déposer l'étrier de frein et le placer sur le côté, attaché le, sans qu'il soit en tension sur le flexible. Déposer le capteur de ABS et le placer sur le côté. Déposer le boulon de fixation inférieure triangle/pivot. Avec une barre descendre un peu le triangle et déposer les 3 vis de rotule Frip sur pivot. (je me suis acheter ça, c'est super) Écarter le pivot vers l'extérieur avec le support pivot avant pour enlever le cardan du moyeux, placer le cardan sur le côté, tourner à 90 degrés le pivot coté direction pour desserrer l’écrou de rotule supérieure du pivot. Quelques petits coups de masse avec le poids du pivot, ça sort toute seule. Pour démonter la rotule sup j’ai acheter l'outils spécial, quand vous l'avez, c est changer en 1 minutes chrono. https://www.oscaro.com/outillage-de-montage-rotule-de-suspension-sidem-r10093-4427308-3074-p

Bonjour, comme je suis un petit curieux, j’ai découpé mon FAP d origine, avant de le changer une régénération venais de ce faire (qu’elle chance) il n'y avait pratiquement pas de suie. J’ai tronçonné sur la soudure entre le FAP et le CATA. J’ai ensuite procéder à son nettoyage au jet d’eau, pendant plus d’une heure. Cela va surement plus vite au karcher. J’ai essayé de reproduire ce que les pros font pour le laver, j’ai mis le fap debout puis je lui suis scotché un bidon découpé du bon diamètre, un collègue me tenais le tous et je balançais des sceaux d eaux aussi vite que je pouvais. Malheureusement c’est un zéro pointé pour la pollution et je m’en excuse. Je voulais investir dans un filtre a piscine avec du sable et une petite pompe, mais les prix m’ont stoppé. La cata fait 76mm de largueur (j’ai introduit un fil de téléphone jusqu'à ce qu’il dépasse) Les canaux du fap lui font 25 cm suivant les résidus de cerine j’imagine. Voici une petite video https://www.youtube.com/watch?v=M6RKnHmq6dQ Bon là j'étais seul vu de l’intérieur Une fois terminer, on le prends puis on le tape debout au sol sur un chiffon, il sort encore des résidus c'est dingue, c'est là que j'ai appeler un collègue en renfort pour les sceaux d'eaux. Je laisse sécher puis je le ressouderai plus tard

Compatible oui et je l espère, j ai bien vu la différence de taille, mais une fois l autre déposer, le catalyseur est bien là je dirais que c est le fap qui est court. Pas d’échange standard et pas de régénération forcer de faites, vu ce que m annonçait le diag cata neuf fap neuf - - - Mise à jour - - - De quel coté stp, j'ai acheter de la patte mais pas installer, je trouve le manchon fourni super bien fait Je parle de ça. [ATTACH]67003[/ATTACH]

Voici les résultats avant changement et après remise a zéro du FAP . J'ai fais 120 kms depuis et tous les compteurs marchent. Terminer.

Une fois au sol (plutôt dans l étau), dévisser les 2 tuyaux de pression, j’ai utilisé une clé à griffe. Les écrous sont grippé sur les tuyaux et il y a tous qui vas tourner, ne les casser pas ils coûtent cher. Préparer un sceau d eaux froide, munissez vous d’une lampe à souder et chauffer l écrou au rouge brun, voir cerise. Plonger ensuite le tuyau dans le sceau, le choc thermique vas tous décoller, mettez le tuyau dans l étau et avec une pince visser/dévisser sur de petite amplitudes, hop c’est dégrippé. Pour le remontage j’ai passé un câble électrique en suivant le chemin du capteur dif, en remontant le fap, je tirais sur le câble pour tous guider, il vous reste plus qu’a tous remonter en sens inverse et passer la voiture à la valise pour réinitialiser le compteur FAP

Dévisser la barre métallique à proximité du silent bloc fap 2 écrous de 13mm. Dévisser les 2 écrous de 10 des silent bloc du FAP, soulever un peu et pousser le sur le coté. Vous pourrez glisser un bras le long de la tresse avec une clé mixte à œil à cliquet 16 MM pour dévisser le collier d échappement, enlever complètement l écrou. La parti de plaisir commence, glisser vous coté moteur, et orienter le collier la vis en bas. Mettez y une pince bloc serrer pas trop fort, et visser pour sortir la vis du collier. Une fois cela fait, le collier reste serrer, insérer une pince collier d'échappement spécialement fait pour ces colliers, mais malheureusement c’est trop serrer et la pince ne passe pas. J’ai du couper un peu la pince (bec fin) pour la glisser. C’est dur, ça fini par ce mettre de travers, mais on y arrive. Dévisser les 2 écrous de 10 des silent bloc du FAP, soulever un peu, tirer, tourner un peu gauche/droite tous en descendant. Le tous viens, FAP et capteur. - - - Mise à jour - - -

Bonjour, voici un petit tuto de changement de filtre à particule pour le 2.0 hdi 163cv Il n’y a pas beaucoup de photo parce que c’étais un peu compliquer. En une journée c'est faisable sur chandelle Le FAP est souder sur la ligne d’échappement ; la ligne est en une seule pièce. Apres avoir eu confirmation sur 2 sites internet différent que leurs FAP étais compatible avec mon véhicule, j’ai décidé de le commander. En effet mon outil de diagnostic m’indiquait un taux d’encrassement de 89 %, et un changement de fap au alentour de - 25000 kms, j’ai décidé de m’y attaquer maintenant. Commencer par monter la voiture en position haute max. Attendre 5 minutes avant de débrancher la batterie. Débrancher électriquement le raccord de vapeur d huile, puis le démonter du raccord d’air après le débitmètre, ça c’est plus pour le visuel du capteur différentiel. Sur le raccord d’air après le débitmètre, dégrafer le tuyau du tirage de vide des freins et la petite agrafe. Vous pourrez glisser un bras jusqu’au capteur différentiel. Débrancher électriquement le capteur FAP et avec un cliquet de 10, dévisser LE SUPPORT et pas le capteur. IL descendra tous seul avec le fap. Lever et caler le véhicule suffisamment haut pour travailler dessous. Démonter la protection inférieur du moteur et le raccord d'air cote turbo, vous pourrez glisser un bras pour finir de démonter le collier échappement plus tard. Dévisser (clé à griffe) le capteur de température et le mettre de coter Bien prendre les cotes (repères) des 2 FAP. Il faudra couper la ligne d origine ou vous le souhaiter. La nouvelle pièce (150cm) est livrée avec un manchon pour raccorder les 2 tuyaux. J’ai pris mes mesures (admettons 41 cm) sur le fap neuf à partir du branchement de tuyau aval jusqu’au bout du tuyau. C’est un repère fiable, car le tuyau aval remonte jusqu’au capteur dif. Vous reportez ces 41 cm du tuyau aval de votre ligne d origine, et faites un trait au marqueur, c’est là qu’il faudra couper. Je me suis fais prêter une scie sabre, j’ai placé une chandelle sous le fap et j’ai coupé.

Bonjour si vous pouvez mettre la voiture suffisamment haut avec des cales en bois sous les roues, ensuite vous la mettez en position basse elle sera sur les cales en bois, vous pouvez vous glisser sous le véhicule ( attention prévoyez d'être à l'aise, pas coincer quoi, la voiture en position basse) et desserrer la vis au niveau des régulateurs arrière la voiture en position basse, va s'affaisser un petit peu (quelques centimètres) pareil pour l'avant (vis sur le haut du verrin droit, mettez une durite sinon c est la douche) votre circuit sera dépressuriser, quand il n'y aura plus de liquide qui s'écoule. - - - Mise à jour - - - Prévoyez une hauteur du véhicule en position basse avec les cales en bois sous les roues un peu plus haut que l'épaisseur de votre thorax

Bonjour, je reviens sur ce sujet pour vous informez un peu. Une régénération s’est réalise à 250 kms et d autres encore à 350 kms. Je me suis dis, c’est pas possible, la voiture calcule en fonction de la conduite précédente du conducteur. J’ai épluché les DOCS sur le forum et en faites c’est bien cela. J’ai rebranché diag_ _ _ et mon taux d’encrassement de 88% ne change pas, je ne sais pas pourquoi (c’est peut être un long calcul). Certaine infos n’ont pas l’air d être vrai comme ma température de gasoil qui est tous le temps à 205°, je ne me suis pas pencher là-dessus (pas de défaut au diag) J’ai changé de version de diag_ _ _ et c’est pareil. Mon compteur de distance restante avant le remplacement du filtre a particules lui décrémente bien par contre. J’ai démonté ma sonde de température d’échappement (FAP) pour y passer une camera, malheureusement elle est trop grosse, j’ai pu apercevoir que le cata (propre). Ma pression différentiel à l’air correct, pas fais de vidéo. J'ai bien compris que la cérine ne brûle pas mais s'accumule, chose que je ne savais pas.

Merci.

Je vous poste le lien d'une vidéo, ou j'ai réalisé un extracteur similaire pour les silent bloc inférieur de pivot. https://www.youtube.com/watch?v=MTtz839ikgw J'ai retrouver une photo

TUTO pour 2.0 hdi 16 FAP 163 Cv BVA Je vous propose ce tuto rapide ; mais long à réalisé (presque 2 heures), sauf si vous avez les outils nécessaire (extracteur) Ce silent bloc est tous petit mais est à l’origine d’à-coup lors des passage de vitesse de la bva, et je viens de m en apercevoir. REF : 1809 45, avec un prix de 8.94€ ttc Extracteur réalisé avec de la tôle de 4 mm, un poste a souder a l’arc, un foret étagé pour percer au diamètre 22mm. Une tige fileté avec ces écrous, de la taille de la vis d’origine. Une meuleuse. Il a cintré légèrement à l’extraction tellement c’étais serrer. Je précise que je n'ai pas chauffé, je pense que ce serais sortie bcp mieux. Où avais-je la tête! Pour la mise en place, un peu de graisse et ça rentre bcp mieux.

Bonjour, non pas besoin étant donner que l'injecteur est gras sur toute la hauteur à cause de la fuite, il va plutôt glisser. Mais comme à la main y a pas de prise, on remet le tuyau HP, on serre un peu l écrou et on peut le tirer en tournant droite/gauche légèrement. L'injecteur est libre dans son puits, il est juste plaquer par la bride et guider en haut par la protection injecteur.

Astuce pour retirer l'injecteur une fois tous desserrer ; car vous n'avez pas de prise. Remettez le tuyau HP, cela vous fait une poignée plus qu'à tirer en tournant un peu et ça viens.

Si vous avez une odeur de gasoil dans l habitacle, ce TUTO est fait pour vous. J’ai tenté un resserrage de l’injecteur malheureusement, le joint étais cramer. A savoir ; ceux d’origine sont plus petit (diamètre) que ceux qui vendent maintenant. Cette intervention est à faire moteur chaud, très chaud lol, c est mieux. Identifier l’injecteur qui se prend pour un tchou tchou, N°2 pour moi, achetez ensuite un joint pare flamme et un protecteur d injecteur. (Vraiment pas cher) L’odeur désagréable est du au fait que le joint pare flamme laisse passer les compressions moteur par le puits d injecteur, avec gasoil. Tous cela faits une espèce de patte molle collante à chaud et dure comme de la colle de pistolet a colle à froid (vous suivez). Quand le moteur est chaud ça vas, organisez vous pour le nettoyage de tous cela, car quand vous aurez sorti l’injecteur et sa bride ça vas sécher très vite, vous devrez nettoyer a la lame de cutter. En aucun cas vous ne toucher au nez d’injecteur, encore moins le faire tomber ou le brosser. Protéger le nez et boucher les trous d’alimentation et de retour de gasoil. Couper le contact et attendre 3 minutes pour débrancher la batterie. Démonter les 2 caches moteurs, déclipser les faisceaux d injecteur et la fiche de capteur de pression de rail et mettez-les de coté. Munissez vous de lunettes de sécurité, débrancher le retour de gasoil de tous les injecteurs et de la pompe hp, mettez le à l’ abri de la poussière (on ne souffle jamais à la soufflette dans un tuyau de gasoil) Pour cela tirer sur la languette verte (pince, tournevis) pour déverrouiller le retour, ensuite tirer sur la partie noire à la main, c’est un peu dure, mais c’est mieux que de faire levier et tous casser. Faites des repères au marqueur sur les écrous HP pour resserrer au couple, dévisser le tuyau HP injecteur, idem; à l’abri de la poussière et pas de coup de soufflette, l’humidité dans le compresseur voir les tuyaux pourrais détruite une pompe ou un injecteur (grippage). Ce tuyau à un sens, vous avez que 2 possibilités, pas de panique pour le remettre dans le bon sens. Débrancher la connexion électrique de l’injecteur (pince à bec fin, ça viens tous seul) Dévisser la vis de la bride d’injecteur, empreinte BTR, sortez le tous avec précaution, puis dépêchez vous de nettoyer cette boue collante au niveau de la vis de la bride sur la culasse, car cela tombe dans le filetage. Tournevis fin plat plus chiffon au bout et faites des vas et viens plusieurs fois, pour enlever le maximum. Nettoyer la vis de la bride à la filière ronde, remettez la en place plusieurs fois jusqu’au fond (un tarot passe pas) et ressortez la vis plus nettoyage, vous aurez poussé la merde au fond, et ont recommence avec le tournevis chiffon et ainsi de suite. Le moteur reste chaud longtemps quand même c’est cool. Apres, nettoyage du puits d’injecteur, même manière. Ensuite faut aller récupérer ce pare flamme HS, j’ai enfilé un foret de 8 avec pince bloc bec fin au bout, puis j’ai tourné, il à bouger sans problème. J’ai fait une entaille à la dremel dans une tige fileter de l épaisseur du joint voir plus, et j’ai récupérer le vieux joint en 2 secondes. Nettoyage du puits au tourne vis plat un peu aiguisé je n’avais rien d’autre, puis aspiration, je parle de la portée du pare flamme. Remise en place de l’injecteur et de ces joints neufs. Pré-serrage à 0.7 (ma clé ne le fait pas) puis serrage angulaire à 55°. Ont remonte le tous en sens inverse, attention au nez d’injecteur (pas de choc nul part) Les retours d’injecteur se présentent à la main, puis on les enfonce au tourne vis plat, puis petit coup de marteau ( VOUS ENTENDREZ UN CLIC ), à la main je n’ai pas réussi, ensuite on repousse la languette verte, c’est verrouiller. Pour le reste je vous laisse finir je vous fait confiance. Procédure de branchement de batterie. On pompe sur la poire de gasoil, ça à démarrer au bout de 5 secondes.

C'est ce qu'il me semblais aussi, peut être l autre papillon est aussi ouvert, ou partiellement. Je sais qu'il y a des capteurs de recopie dessus et qu'il sont alimenter par des poumons pneumatiques.

Je vous propose ce tuto pour réaliser soit même son parallélisme. Cette méthode est faite pour vous dépanner lors d un changement de rotule et de biellette comme moi. Cette méthode vous explique comment mettre les roues de devant parallèle entre elles par rapport au train arrière. Je ne parlerais pas de pincement ou d’ouverture. Tous d’abords vous devez connaitre les dimensions de votre véhicule. Nos C5 ont les roues rentrer par rapport à la caisse, sans les dimensions c est un peu compliquer mais réalisable (bcp plus long). Les conditions : Sol plat (parking carrouf c'est bon?) Roues non voilée Roues gonflées (pression constructeur) même roue devant et derrière Pas de jeu dans les silent bloc, rotules, roulement de roue et coupelle d’amortisseur. Débloquer les écrous de rotules de direction (roue braquer à fond c’est faisable) Mettez votre volant en ligne droite, point mort (ou neutre) frein à main desserrer. Pour les hydractive je pense qu’il faut laisser le contact pour garder une hauteur de caisse. Apres avoir fait cela faire rouler le véhicule de quelques centimètres (torsion des pneus), bloqué le volant en faisant ça. On part du principe que le volant n’a jamais été démonter de la colonne (ont a pas de clio ou de 205 hein), car pour mettre au point milieu la crémaillère c est plus compliquer. Les dimensions des voies de la C5 sont de : 1586mm pour le train avant 1557mm pour le train arrière Vous faites 1586 – 1557 = 29mm vous diviser par 2 = 14.5mm Comme le train AV et AR n’ont pas les mêmes dimensions, ont ne se place pas directement sur les roues, on ne serait plus dans l alignement du véhicule. J’ai choisi d’être à 100 mm des axes de roues, j’ai utilisé un réglet et me suis appuyer sur le cache centrale de roue. Donc 100 mm à l’avant et 114.5 mm à l’arrière (et oui le train AR est plus petit) Vous prenez une corde fine ou ficelle de 1 mm pas plus gros, vous la placer devant l’axe des roues, je me suis aider de chandelles. Vous prenez les mesures au réglet sur le bord ext. de la jante, j’étais en ouverture, j’ai plus les cotes en tête. Il me semble 70mm devant et 60mm derrière. J’ai tous ramené à 65mm devant et derrière. Apres chaque réglage, le volant ne doit pas bouger, avancer et reculer la voiture pour les pneus. Reprendre les mesures de A à Z centre des roue 100mm AV, 114.5mm AR et vérifier les cotes avant et arrière des roues 65mm pour mon cas. Bloquer les écrous de rotules de direction. Vous avez les roues avant parallèle entre elles.

Aujourd'hui lors d'une régénération fap, je me suis arrêter et j'ai ouvert le capot moteur. Le ventilo tournait basse vitesse et mon double doseur était en action. Le papillon de la durite 3 (voir dessin plus haut) était ouvert, et donc cette même durite était en dépression total (écraser) vu que mon conduit 2 n'est pas débouchant. J’étais au ralenti le moteur ne calait pas, l'egr devait être ouverte, moteur en charge cela doit être différent, je ne pense pas que le conduit de l egr soit suffisant pour faire fonctionner le moulin haut dans les tours. https://youtu.be/cMeWVBXWFyQ

Tout à fait!

Je précise je n’ai pas lu certaines pages précédentes. Bonjour, j'ai changé ma jauge cassée sur mon hdi 163, de mon point de vue, cela ne risque rien. D abord y a une crépine sur l aspiration, ensuite c'est plus lourd que l huile, le morceau restera toujours au fond. De plus y a une plaque "cloison anti-émulsion", c'est relativement calme je pense au fond du carter. La jauge et la sonde de niveau d huile électronique sont dans le carter palier, loin des organes en mouvement. J'ai démonté mon carter (j’avoue je flippais aussi) d’huile et y avais déjà un morceau dedans à cote du miens d ailleurs. J'ai fais plus de 40000 avec la voiture et elle en a 200 000kms aujourd’hui. La 1ere jauge a péter je ne sais pas quand avec l ancien propriétaire. Quelques photos

Pardon mais d'ou tiens tu cette information, merci.

Le plein d'additif a été fait (à 164000 kms) chez Citroën donc passage à la valise. Regarde bien le volume du réservoir et le volume qu'il reste.