PSAMAN

Quand le maxi fusible de la pompe a claqué c’est qu’il est temps de nettoyer la pompe immediatement apres qu’elle se soit levée, sinon le fusible va griller a nouveau et peut etre meme griller la pompe.

Le tuyau s'est percé a cause d'une branche, c'est une certitude, sinon, oui, j'ai un peu de taf, tout l'entretien est a faire (distri, joint de culasse, cata, silent bloc de train arrière, rotules de commande de boite, courroie et galets de courroie d'accessoire, jointS d'arbre a cames, jauge a essence (que j’échange contre une de HDI si elles ne sont pas compatible)...

Ca semble bon, j’explique: Hier matin, je prend la voiture pour aller a l’ecole de la tiote, il y a beaucoup de branches par terre sur les 800m que fait mon chemin, j’arrive a l’ecole et la, je sens une forte odeur d’essence, je me penche et regarde sous ma papa-mobile, marée noire, j’ai percé un tuyau d’essence... j’enleve le fusible de la pompe a essence et je rentre chez moi (au gpl comme toujours finalement) je change ma durit et constate en meme temps que mon reservoir est presque a sec(ma jauge ne fonctionne pas) et vais donc remettre 10l d’essence, pas juste parce que je suis un clodo, aussi parce que quand il fera beau, je devrai demonter le reservoir pour reparrer cette fichue jauge, bref, ce matin, -2° et demarrage impecable, ce soir, idem, ca sent l’essence pourrie!

Bon, j'ai regardé et j'ai des contacts avec un peu de vert-de-gris, je vais essayer de trouver un nettoyant contact. la résistance chauffante de ma sonde O² ne semble pas alimentée par le relais double, ca pourrait jouer?

C’est ca que je veux lire! Je bais investiguer par la dés que possible, merci!

En attendant, ma papamobile démarre toujours aussi mal et son berceau est toujours aussi sain.

si tu répare mon évasion, je t'en donne un de HDI 90, sinon, ouvre un autre topic!

Compressions prises quand il tournait sur 3 cylindres avant que je ne règle les soupapes C'est bien mieux aujourd'hui! (il a déjà grillé une/des soupapes et la culasse a été refaite et les soupapes peut-être pas forcément très bien réglées) Le joint de culasse commence effectivement peut-être a vieillir mais le redémarrage a tiède poserait problème et ce n'est pas le cas, seul le 1er démarrage du matin pose problème.

La 1ere minute de fonctionnement est cahotique a l’essence mais il passe vite au GPL. évidement, il ne démarre pas au GPL puisque le systeme m’en empeche. Pas de voyant allumé, la puissance me semble accectable pour une armoire normande de 1t5 et 350K Km

Personne pour une info technique?

Sur ces bonnes paroles, je vais exposer mon problème du moment: il est très capricieux pour le démarrer a froid. je n'ai pas d'autre choix que de lui donner un aérosol pour le lancer, sinon, il ne démarre pas ou tréééés difficilement. La résistance de la sonde de t° d'eau est cohérente a 10° (pas pu tester par les températures actuelles) j'ai testé une autre batterie et fait le petit bricolage pour lire les codes défauts. l'un d'eux est revenu après le reset, le code 44, capteur de cliquetis, je veux bien le changer mais est-ce que ca me dépannera? j'ai un doute!

j'ai survolé ton post, joli travail!

hormis le ciel de toit absent et un siège qui fait la minorité visible, il est vraiment pas mal! je n'ai pas vu de corrosion, je ne savais pas que c’était sensible, je regarderai quand il se sera pris un coup de jet d'eau!

Vous l’aurez voulu, j'habite au fond d'un chemin de terre un peu pourri, il est du coup pas propre... [ATTACH]60863[/ATTACH]

Bonjour, je m’appelle Alexis, 30 ans et je suis généralement mécanicien engins spéciaux, depuis quelques années, je suis surtout père au foyer dans ma chère campagne de l'ouest 37. Mon évasion est un 2l8s bleu de 1994 GPL, j'ai réussi par miracle a persuader son propriétaire de me le donner car les frais a faire commençaient a devenir conséquents a pourtant a peine 350K Km (le moteur était boiteux, train arrière HS et distri a faire.) Je roule normalement plutôt en CX Limousine T2 noire ou en CX break corbillard. A bientot