apollon1000

Bonsoir,

Comme toujours, c'est l'historique de l'entretien qui fait la différence, même sur un gros kilométrage.

Je préfère une voiture à 250 000 km avec entretien sérieux qu'une autre à 100 000 km avec un "trou" de 10 ans !

Bonjour,

Le connecteur 4 voies provenait d'une 307.

La pédale d'embrayage avec support capteur et connecteur 2 voies provient d'une Xsara phase 1 diesel (sans régulateur de vitesse).

La commande de régulateur provient d'une C5 phase 1. Attention, il en existe 2 modèles. Il faut en prendre une juste avec régulateur sans limiteur de vitesse.

Et les 2 capteurs frein et embrayage ont été acheté neuf.

Et oui, c'était une option rare sur les Xsara. Il faut ruser pour obtenir les pièces nécessaires.

il y a 11 minutes, Minot a dit :

Déjà les vis du collier sur le silencieux sont tellement oxydés que le serrage est très difficile (malgré dégrippant).

Bonjour,

Normalement, il n'y a qu'une vis sur le collier d'origine.

Si c'est un collier aftermarket à 2 vis, son remplacement par un d'origine améliorera le serrage et le positionnement.

il y a 11 minutes, Minot a dit :

puis après j'ai fonctionné au système D en fixant le tube proche de l'intermédiaire avec un collier métal au pare chaleur.

Il y a risque de bruit au roulage et de déformation du pare chaleur. Ce montage ne peut être que temporaire...

Il y a 1 heure, citron63 a dit :

bonjour ! a écouter votre video cela me fait penser a un manque de compression !  la courroie de distribution est en place non cassée ? ou décalée ? cordialement

Effectivement, çà peut aussi être une courroie de distribution qui a cassé au démarrage.

A quand remonte la dernière distribution ?

il y a 53 minutes, dinastyle a dit :

Même batterie pleine, le symbole continu de clingnoter....

C'est probablement normal, tant qu'un démarrage n'a pas été détecté, le mode éco reste activé.

Il faut commencer par vérifier l'allumage, le capteur PMH, l'arrivée d'essence, etc.

Une lecture des codes défauts pourrait aiguiller les recherches.

Il y a 2 heures, LPM78 a dit :

D'un point de vue technique, je ne vois pas trop comment un surplus de liquide pourrait empêcher la mise en pression du circuit ?

Il y a parfois des mystères... Peut être qu'un trop plein gène le retour du liquide...

Il y a 6 heures, ASCAL a dit :

Bonjour,  merci pour la réponse. 

Il s'agit d'un code pour toutes les C3 ? Ou seulement pour celle de 2006 ?

Bonjour,

Il ne faut pas confondre le code de sécurité des télécodages du Lexia (identique pour toutes les voitures) avec le code anti démarrage à 4 caractères (unique à chaque véhicule).

Si çà t'intéresse, je viens de retrouver le tuto en question :

il y a 35 minutes, Minot a dit :

Après y a une option qui me manque cruellement, c'est le régulateur de vitesse.

 

Malheureusement, pas les bonnes fiches et fils en bas pour l'installer en plug and play..

C'est un peu plus de boulot, mais çà reste possible de l'installer.

Il est possible que j'ai écrit un tuto à l'époque quand je l'ai installé.

Ma Xsara n'était pas précablée non plus.

En matériel, j'ai récupéré à la casse un connecteur ECU, un connecteur 4 voies pédale de frein + contacteur, une pédale d'embrayage avec support capteur, et bien sûr la commande régulateur de vitesse.

Après passage des 2 fils nécessaires sur l'ECU pour les capteur frein et embrayage, pose de la pédale d'embrayage et activation au Lexia, çà fonctionne parfaitement depuis plus de 5 ans !

Bonjour,

Actuellement, j'utilise le diagbox en version 9.150 en natif sous Windows 8.1 64 bits, trouvé gratuitement sur le net.

Tous les modèles jusqu'en 2023 sont pris en charge.

Les télécodages et téléchargement hors ligne fonctionnent, ainsi que Lexia et PP2000.

C'est en plus relativement rapide à installer.

Le 03/03/2024 à 23:27, finlay a dit :

Du coup j’ai bien mon fap réinitialisé les valeurs de pression différentielle sont bonnes mais l’estimation de vieillissement thermique de mon catalyseur denox est à 99,98% alors qu’il était à 34% avant.

Bonjour,

Peut être qu'il faut comprendre ici qu'il reste 99,98% de durée de vie au catalyseur...

Il y a 5 heures, Minot a dit :

En levant la voiture je ne vois pas d'attache à la caisse (collier ou autre) sur l’intermédiaire.

Bonjour, il n'y en a pas sur l'intermédiaire. Il est maintenu par le cata et le silencieux.

Donc il faut bien vérifier les 3 silentblocs du silencieux (pas déplacés ni détendus).

Ensuite, comme l'a dit Grototo, il faut desserrer, et replacer le collier au silencieux arrière (et vérifier que tuyau raccord intermédiaire en trompette n'est pas abîmé).

Il y a 5 heures, Minot a dit :

4 ans en Full E85 et c'est toujours aussi plaisant à partir de 3500trs/min

Et bien sûr 0% de CO au test pollution, à l'E85 également comme toi.

L'autre avantage, la plupart des pièces sont encore disponible.

Elle viens de passer le CT avec succès, avec ses 257 000 km et 20 ans d'âge.

Je n'ai toujours pas fait de gros freinage depuis, néanmoins l'efficacité du freinage avec ces plaquettes "DTEC" semble réellement équivalente à l'origine.

Le 15/05/2024 à 16:23, gtatuninggsm a dit :

Serait t il judicieux d enlèver le fusible airbag,le temps d obtenir un rdv?

Personnellement, si j'étais concerné, c'est ce que je ferais.

il y a 7 minutes, TOTOPHE a dit :

Il manque une cause probable : les transistors ont lâchés tout seul.

Çà fait pas mal de temps que j'ai remplacé la platine, et je n'ai pas été embêté de nouveau avec la ventilation.

Ce sont des transistors de puissance, qui chauffent pas mal. C'est probablement la cause de leur rupture...

Si le moteur est utilisé trop souvent au taquet, je suis d'accord que l'usure sera plus importante.

Il est vrai que ce n'était pas mon cas, il est réglé la plupart du temps en "auto".

il y a 7 minutes, Papy pigeot retraité a dit :

Vaut mieux en acheter un complet à la casse , ou casse du net.

L'occasion, bien pour dépanner, mais rien ne garantie qu'il sera moins usé que celui d'origine, sachant que les dernières Xsara datent de 2004 et sont souvent kilométrées.

Pour finir, tout dépend du budget que l'on consent à y mettre...

Il y a 3 heures, TOTOPHE a dit :

La difficulté consistera à trouver des transistors.

La platine avec les 2 transistors se détaille, inutile de sortie le fer à souder :

https://www.auto-doc.fr/search?keyword=644178&_gl=1*gd8wdu*_up*MQ..&gclid=Cj0KCQjwgJyyBhCGARIsAK8LVLPNtWmpln0O_vjDRcsFJIiJNEO8r_6X6AM-0IE1Vu4oQkOEAHk2VKEaAtwWEALw_wcB

Il y a 3 heures, TOTOPHE a dit :

Après, 2 solutions :

-Remplacer le pulseur complet.

-Remplacer les transistors, à condition que le moteur du pulseur ne soit pas en fin de vie (charbons en limite d'usure, collecteur creusé, palier d'axe moteur usé)

Pour avoir une idée sur la durée de vie du pulseur, j'ai dû remplacé la platine une fois sur ma Xsara pour un problème similaire, le reste du pulseur étant d'origine.

Ma Xsara à 257 000 km et 20 ans.

Bonjour,

Effectivement, il faut sortir le pulseur d'air pour accéder à la résistance défectueuse.

En attendant, vous pouvez enlever le fusible pour éviter d'avoir le pulseur à fond en permanence.

Bonjour,

Comment est-ce arrivé ? Un débranchement de batterie trop rapide après coupure du contact ?

Après, il suffit simplement de la reprogrammer au Lexia.

Salut Mick, comment vas tu ?

Vraiment pas cool pour la boîte auto vu le travail que çà représente.

En attendant, si le mode séquentiel fonctionne, la voiture reste utilisable.

Je n'ai jamais touché à une boîte auto, donc difficile de te conseiller...

En tout cas, je suis bien content d'être en boîte manuelle !

Il y a 2 relais à côté du motoventilateur, peut être que l'un d'eux est en court-circuit.

Il faudrait également vérifier les connecteurs du BSM, s'il n'y a pas eu de surchauffe.

Certaines valises ne détectent pas les défauts fugitifs.

La température moteur est normale lors d'un roulage ?

Le carlostat ne serait pas bloqué fermé ?

Bonjour,

Avez vous utilisé un diagbox pour lire les codes défauts ?

Bonjour,

Probablement un problème de maître cylindre.

Le problème, c'est qu'il est introuvable actuellement en neuf...