mky66

C'est pas forcement une urgence urgence ! moi perso ce voyant c'étais allumé pour la première fois il y a 1 an déja ! l'ampoule du voyant a fini par griller ! il c'est lacé avant moi Pas très malin je l'avoue mais bon quand on a pas l'argent pour le faire on fait avec ce qu'on a ! La voiture freine toujours ( certe elle a perdu en freinage mais ça pile toujours assez bien quand un idiot pile devant ) Enfin bon je deconseille de rouler ainsi ! Le plus drole dans l'histoire c'est qu'un mec m'est rentrer dedans hier car lui avais peu de freins également ! Le principal c'est de pas se la joué pilote de rally et garder toujours une bonne distance ! avec ou sans frein

Merci nemmo pour cette belle explication, je pense aussi remplacer mon bouchon par un neuf, bien que celui d'origine que j'avais avais été remplacer au tout début du problème de compression par un d'occasion d'une zx identique totalisant les 200Mkm ! pensez vous qu'il y ait donc une usure sur celui ci et qui empècherais une évacuation correcte de compression ? Dans tous les cas quoi qu'il arrive j'irais demain en commender un neuf chez citroën ainsi que toutes mes sondes de T° histoire d'être bien tranquil.

Bien moi je le trouve anormal car en branchant le ventilo en direct ( sans donc brancher la causse a la sonde ventilo et en le shuntant ) mes durites étaient dures ! Enfin bon c'est toujours bon a savoir pour d'autres, maintenant je garantie pas que mon joint de culasse soit en exélent état mais pour le moment j'ai pas un seul blèm . Merci à tous

Bonsoir, Comme prevus j'ai attaqué ce week-end le problème du radiateur, donc j'ai pris une sonde à la casse ( celle fixée sur le radiateur ) et l'ai monter sur ma titine, et soudainement miracle ma T° au compteur se relève et le ventilo s'enclache donc bien vers les 85-90 °. Normal au anormal sachant que ce n'est cette sonde qui envoi l'info au compteur etant normalement celle qui est fixée à coté du filtre a G.O, fin bref du moment que ça remarche. Et maintenant je laisse place a la meilleure !!! Fini la compression dans les durites depuis ce changement de sonde sur radiateur Là quand même j'ai un doute moi qui ne prie jamais à dieu !!! Alors je teste le véhicule pour etre bien sur de moi, moteur a froid je démarre, laisse tourner en accélérant un peu, arrivé à 80 les durites se compressent un peu, une fois le ventillo enclanché, elle se décompressent. Je pense que tout va bien j'ai fait le test sur déja sur 100 Km de route avec de bonnes accélérations un peu de bouchons ... rien d'annormal ! Quelqu'un pourrait m'expliquer, car j'ai du mal a croire qu'un petite sonde de rien du tout soit mise en cause au niveau d'une compression anormale dans le circuit de refroidissement ?

Bonsoir, je te donne mon propre avis, je ne suis pas professionel en la matière mais dans ma propre zx td j'ai du changer mon compteur donc j'ai commencer par essayer plusieurs compteur que l'on me proposait, j'ai eut affaire au tiens ci dessus, donc pour mon cas et fortement le tiens le cadran de porte ne fonctionnera pas et en plus de celà tu risque d'avoir d'autres problèmes car les causses de branchement sont identiques mais pas le circuit imprimmé donc tu risque de te retrouver avec des valeur fausses sur ton compteur ! Pour info j'ai griller quelques fusible en testant un compteur de zx qui n'était pas identique .

Salut même histoire pour mon Cas Zx td Trop de compression ! J'ai cherche en vainc d'ou vennais cette " putin " de pression ! et par finir par la derniere solution joint de culasse ( avec de la chance comme j'en ai CULASSE COMPLETTE ) Pour le moment j'ai encore rien fait mis a part bosser pour gagner des sousous ! la je vais me lancer dans la semaine ! A mon avis pour ta jauge Yoyo ! faut que tu change la sonde, c'est elle qui indique la T° au compteur ! Moi pour ce qui est du thermostat je l'ai carrément viré ça fait déja un problème de moins a analyser ! Pour controler si ton liquide passe partout c'est simple tu compresse la durite du haut tu sentira si il y a de l'eau dedans, et tu en fais de même pour celle du bas ! Sinon je vois pas trop quoi te conseiller de plus moi même j'ai tout tester en vainc pour éviter de croire a la culasse !

Bonsoir, bon je vais commençer a m'attaquer au travaux a faire : donc je commence par le plus simple Refaire tourner ce ventilateur automatiquement ! ( parce qu'il ne tourne plus de lui même bien qu'il fonctionne en fesant contact avec un bout de fil ) Je pense donc que c'est la sonde qui est a remplacer d'autant plus que sur mon compteur la T° ne réagit plus ( reste en bas ) ! J'ai maintenant quand même un doute de penser que c'est cette sonde ( HS ) qui empècherais de faire tourner le radiateur/ventilateur car j'ai lu sur d'autre discutions qu'en débranchant la sonde ( la cosse situé dessus ) le ventilo se met a tourner a pleine vittesse ! hors que je débranche la sonde de température ou celle du voyant température trop élevé ( cosse marron ou verte ) mon ventilo veut rien savoir ! Pourriez vous me confirmer qu'en débranchant l'une des causses voir les deux le ventilateur devrait tourner ? Merci ...

Bonsoir, Regarde ta pompe à eau, elle a peut etre pris un coup dans cette aventure ! Enfin bon j'espère pour toi que ça vienne plus de là que du JdC

Salut, ça ma tout l'air d'un cylindre qui a laché ça ! J'ai déja eut ce style de problème, perte de puissance, le moteur qui fait pas tout a fait le même bruit ... ( pas sur ma zx mais c'est exactement comme tu le décris ) Regarde au rétro quand le moteur s'efforce bien ( dans les rues qui monte bien ) si la voiture fume pas plus que d'habitude !!! Voila apprès je te garantie pas que ce soit ça, mais bon ayant eut le même problème, je te donne une des possibilitée.

Moi aussi j'aimerais bien attendre un peu, ( histoire de mêttre de coté niveau finances ) mais bon imaginon je roule sur autoroute et par la pression qu'il y a dans les durites, j'en ai une qui me pette ! Je suis mal quoi ! une durite qui pete a 130 ! ça fait mal Rien qu'en roulant 30/40 Km sans arret que j'ouvre mon capot voir si ça tiens le choc la dedans, il y à déja de la pression qui sort entre le colier et la durite ! ( biensur minime c'est très léger ) Donc bon pour le moment je me contente de faire 20 Km sans arret, je tente pas plus d'autant plus que le ventilo ne tourne pas en plus. Bon pour conclure un peu ce post, je pense que je vais la faire moi même dans un avenir très proche ( enfin la faire, essayer quoi, et dans les pires des cas j'appelerais un vieu mécano retraité que j'ai trouver qui fait ça pour une cagette de ricard ( biensur je lui donnerais la cagette après le travail fait quoi :p ) Je vais essayer d'y faire un topic en foto si j'y arrive !

Raaaaa ! Zutt ! c'est ce qui me faissait le plus peur, pour remettre ça bien bonjour la galère ! Bon bien tampi elle y passera aussi ! merci

Juste une question : Pour changer juste le joint de culasse, Faut il forcément touché à la distri ?

Merci gérard pour tes doc, mais j'ai quand même du mal à voir du clair là dedans ! Mais je dois avouer tes doc sont génial, tu as volé l'ordinateur chez citroen ou quoi on il y t'il donc personne qui puisse m'éclairer un peut plus sur cette modif ZX - 306 ?

Salut, pour le plafond a 120 je ne pourrais pas t'aider, une chose est sur c'est que tu es loin d'etre limité a 120 avec une Zx :PP Pour la distri le mécano te diras sans doute qu'il faut la changée au moin qu'il soit très honette ! mais encore malgrès la plus grande honetteté qu'il ait, c'est pas vraiement évidant de le voir sans la démontée ! Généralement une distri pour ce genre de vehicule c'est a quelque chose près tous les 100000 Km donc à 160000 Km logiquement c'est fait quoi !!! Puis pour les risque que tu encours dans le cas qu'elle n'est pas été changée c'est tout simplement casser une bonne partie du moteur, en gros t'es bon pour en rachetée une autre si ça pête ! Voila àprès pour ton problème de hurlement a 120 j'ai pas trop d'idée je laisse les autres te guidé vers ce problème ... Bonne journée

Bonjour / Bonsoir Puisque l'on parle là de compatibilité, j'aurais une question un peu plus pointue sur le même sujet dont je me pose depuis ( ouff fort fort lointin ) Si on remplace : - Les ailles de ZX par celles de 306 - Le câpot de Zx par celui de 306 - Le parre choc avant Zx par celui de 306 - Les phares Zx par 306 D'apprès ce que je décris, on obtiendrais donc un avant 306 et mi-coté + arriere Zx. Etant donné que Zx et 306 ( d'apprès les on dits ) ont la même plate-forme / même chassis ... Je me demande donc si les vis sont les même ( ou peut être un décalage minime ou juste quelques retouches a faire ) ou bien est-ce carrément une différence totale ? Je vois pas mal de fotos avec un avant 306 depuis peut mais bon ce sont des voiture bien tuné ( tuning total ) donc voila ma question du jour ???

Pour info, j'ai eus le même Pb depuis l'achat du véhicule c'était la petite tige qui se situe entre le poussoir ou t'as la serrure et celui du mécanisme interrieur qui pousse dedans et fait ouvrir le coffre ( c'est cette tige qui bouge lors du verrouillage, elle se déplace pour ne plus toucher le mécanisme interrieur ce qui fait donc que lorsque tu verouille ta voiture tu as beau faire pression sur le poussoir et rien ne se passe) c'est donc souvent a ce niveau ou ça merde la tige est tenu par un clips, qui avec le temp fait du jeu, donc en temp normal en laissant serrure ouverte ou bien fermée cette tige reste immobile bien tenue pas ce clips, mais avec du jeu en fermant simplement le coffre le moindre claquement fait bouger la tige legerement ce qui fait qu'elle part en direction verrouillé en le fermant ( même doucement ) Voila difficile à expliquer en l'écriavant ( j'ai fait pour le mieux ) Certes ça peut aussi venir du moteur de centralistation, qui commence a faiblir et ne fait pas bouger correctement cette tige ! Enfin seul moyen de savoir c'est de démonter en enlevant le cache plastic sur le coffre et de passer le doigt voir si il y a du jeu ou tester si le moteur centralisation la déplace correctement Voilou voulou, j'avoue que c'est assez chiant style quand tu as des course a décharger qu'a chaque fois tu es oubliger de refermer / réouvrir la voiture GGrrrrrrrrr ! Et encore quand tu as la centralisation télécomandée c'est un peu moin chiant !

Bonsoir a tous, j'ai pas eut le temp de repondre ces derniers jours, Merci pour vos réponces encore une fois ainsi qu'a la foto de Nemmo qui m'a fort bien aidé pour trouver les sondes ! Helas, appres démontage néttoyage des sondes / verifications des cosses ... Le voyant de température maxi fonctionne toujours quand à la jauge qui indique le ° moteur !!! Elle ne veut plus rien savoir, il y a t'il un fusible spécial pour cette sonde qui aurait put griller, ou bien faudrais t'il peut etre tout simplement la remplacer ? j'ai entendu dire que les sondes fesaient parties d'un des point faible des Zx ! Quand à mon problème de compression, J'en suis au stade de démonter mon radiateur voir si il aurait pas une merdouille car il ne tourne toujours pas lui aussi ( Sauf en le chuntant ) Mais je commence a me faire à l'idée que le JdC voir même plutot la culasse carrément qui à morflée vu les symptomes de compression c'est généralement plus culasse que joint tout cour je pense :( J'aivais au début pour idée de me le faire moi même avec pas mal de patience tout tranquilement en repérant bien le démontage pour remonter ça impec ! Mais quand j'en ai lus le topic que ma montré Nemmo sur un lien ci dessus ! J'en suis plus que peureux ducoup ! En gros je me rend a l'évidance qu'un seul fait pas, un seul truc a peine de travers, c'est bon pour jetter le moteur au démmarage ! Je pense que je vais plutot aller me faire des heures Sup, un peut de bricolage et payer ça a quelqu'un de qualifié ! Domage je m'en sentais capable presque ( lol ) j'étais vraiement motivé à l'idée de réparré ma ptite chérie de Zx par mes propres soins ! mais bon apparament c'est trop complexe ! Je voudrais savoir quel est le prix pour réparrer une culasse ( sans doute félée ) enfin ça s'appel rectifier une culasse avec les thermes de mécano Ainsi que voyant des personnes de la région ( merci pour l'info Saint Charles ) Il y a t'il un mécano pas trop cher qui bosse bien ( voir même quelqu'un qui y touche bien qui pourrait faire ça ) Je suis prenneur ! Encore merci à vous tous c'est bien simpatique ce forum !!!

Bonsoir, new soucy ce soir : Plus de jauge de température moteur ( Elle a décidée de ne plus se levé ) J'ai changer de compteur ( vu que j'en avais un en rab ) mais là même histoire donc si vous pourriez me dire d'où ça pourrait venir, sans doute de la sonde je pense mais ou se trouve elle ?

Bonsoir, Je perd très très peu de liquide de refroidissement mais j'en perd quand même un peu ( disons que je refais le niveau un peu plus souvent qu'avant ) Il arrive parfois que moteur a froid le niveau soit bien plus bas que la veille mais dès que je met le moteur en route le liquide remonte aussi tot SANS DEBORDER juste a son niveau correct ! Moteur à chaud Bouchon ouvert en accelerant faiblement rien ne déborde, en accelerant bien fort et moteur bien chaud j'obtiens une jolie jiclée d'eau ( venant je suppose de cette compression d'air dans mon circuit )

Bonsoir a tous, bon bien etant donné qu'il ne me reste plus qu'un joint de culasse voir rectification de culasse ! je me pose quelques questions : Est-ce mega difficile a faire soit même ? ya t'il quelqu'un qui connais un topic là dessus ( voir si je m'en sent capable ) Les tarif ( faut que je compte combien ? ) faire éprouver culasse + joint ? Merci d'avance

La sonde est bonne. J'espère que c'est pas ça mais pour un joint de culasse je retrouverais au moins l'un des symptomes : Mayo dans la vase d'expansion - Forte fumée blanche au démmarage - Bubulles dans la vase d'expansion moteur tournant chaud - Conssomation de Liquide refroidissement annormale - Consomation d'huile ... Hors je n'ai rien de tout celà si ce n'est que trop d'air dans mon circuit de refroidissement Est-ce possile un JdC dans ces conditions ?

La température ne dépasse jamais les 100° pas de témoin d'alerte ( le voyant fonctionne a la mise du contact ) Je n'ai jamais fait dépasser les 100° quand je roule a cette periode encore j'ai pas de soucy, a l'arret je pense que si je la laisse tourner elle arriverait a dépasser les 100° mais je préfère pas trop tester quoi !

Que je sache Thermostat / Calorstat = Même chose ! Donc pour ce qui est du Calorstat ou Thermostat je l'ai enlevé c'est d'ailleur la première chose que j'ai fait donc plus de doutes de ce coté là.

Non Non pas de problème a ce niveau il fontionne toujours en le chuntant ! tous les fusibles Ok, Je suis électricien donc coté électrique pas de soucy mais alors coté mécanique je pensait m'y connaitre mais là j'en perd la tête

Bonsoir à tous, merci pour vos reponses rapides. J'ai donc fait la purge sur les 3 point de purge dans l'ordre indiqué sur le topic, mais helas mes durites sont toujours aussi dures :( Vous me dites que le Calostat pourrait être en cause mais d'après moi le calostat et Thermostat c'est la même chose non ? ( la même pièce ) celle qui est situé sur la grosse durite du haut ( non ? ) Je precise que le radiateur ne tourne toujours pas ! Voila je suis preneur de toute idée ! merci