desch

j'ai fais un essai rapide avec courroie détendue, ça à l'air de tourner correctement. pas de point dur, pas de bruit ni de jeux. Desch.

Bonjour, ce matin j'ai fait la même mesure sur une C3 d'un collègue. même motorisation. il y a aussi 38A au ralenti, donc cela parait bon puisqu'il n'a pas de soucis avec son alternateur. I nominal de l'alternateur est 150A. au démarrage l'intensité monte à environ 50A. j'ai un peu plus de 150000Km compteur, peu être Est-ce simplement le roulement qui est en fin de vie. la courroie fait un bruit de turbo en montant dans les tours. mais il y a quand même cette odeur de bobinage qui chauffe. c'est vrai que j'ai le chauffage en route, mais de là chauffer à ce point. je pense que je vais opter pour un remplacement alternateur. merci de vos réponses. Desch.

Bonsoir, sur ma C3 1.4HDI de 2002 (68Ch), l'alternateur chauffe dés les premières minutes de fonctionnement. impossible de le toucher tellement il est chaud. j'ai fait une mesure à la pince ampèremétrique courant continu, au ralenti cela donne 38A. j'ai mesuré 4A coté batterie au même moment. pour la charge de la batterie, je dirais que cette valeur est normal. par contre, Est-ce que 38A pour un alternateur au ralenti vous parait normal? si c'est le cas, l'alternateur doit être mort. si il y a des spécialiste, et je sais qu'il y en a ici, pourriez vous m'éclairer. merci d'avance. Desch.

merci pour ta réponse effectivement, j'ai vu qu'il y avais des "A" avec boutons et des "A+" qui eux non pas de boutons. les connecteurs des "A+" sont les même que les "C". par contre le mien est un "A" avec bouton. je pense qu'il va falloir se contenter de mettre un "B" qui passe avec le même connecteur que le mien. merci. Desch.

j'ai remarqué que le connecteur sur les version A et B n'est pas le même que sur la version C. j'ai pourtant vu quelque part que l'on pouvais passer de A à C. personne pour confirmer? Desch.

je pense avoir trouvé un début d'explication: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=136055 si quelqu'un peu me confirmer. desch.

Bonjour, j'ai une C3 HDI exclusive de 2002. je désire mettre un afficheur type C. après parcours du forum, j'ai vu que c'est possible avec un télécodage. une question reste, comment faire le réglage de l'heure, car sur le type C il n'y a pas les boutons sur les cotés? si une personne qui à déjà fait cette expérience pouvais m'en dire plus. merci d'avance. Desch.

en equipements, c'est vrai qu'il y a un grand changement. par contre, niveau entretien mecanique, j'ai changé une veilleuse sur la C3 (coté conducteur) et je regrette deja la ZX. desch.

bonjour à tous, je suis effectivement nouveau proprietaire d'une C3, HDI 70Cv de 2002 en exclusive. je me suis separé de ma ZX de 1991 avec plus de 250M Km. j'ai egalement une xsara picasso 2l HDI 90Cv. j'espere que cette C3 va etre à la hauteur de la ZX. desch.

bonjour, le changement du joint est effectué. apparemment, apres quelques essais, mon problème est reglé. merci pour vos conseilles, en particulier à Ols qui à suivi le fils, je n'ai pas suivi tous ses conseilles (pré-chambre), mais au moins je connait les risques que je prend. merci à tous desch.

avec une regle et un jeu de cales, je passe 0.08mm, mais je ne suis pas sur de la regle. en fait je pense qu'il y a plutot moins. pour les pré-chambres, je vais prendre un risque, car la voiture passe au controle en fin d'année, et vu qu'ils ont reforcé les points. c'est flagrant sur le joint de culasse, completement bouché sur plusieurs trous de refroidissement. je pense que le probleme venait d'ici. à suivre apres le changement. merci des conseilles desch.

bonjour, verdict: JDC la culasse à l'air plate, et non gondolée, ni en long, ni en large. par contre, il y a des fentes sur l'entrée de chauffe de la bougie, est-ce grave? desch.

le yoyo de la jauge est juste, en touchant la durite de retour, ça confirme la T°. j'avais pensé aussi à viré le thermostat. mais pas encore fait cet essai. merci desch.

bonjour, les symptomes sont: au demarage la t° moteur ne monte pas pendant un moment, puis monte d'un coup jusqu'a 95/100°C, puis redescend à 80, puis remonte etc... elle joue ou yoyo. c'est pour cela que j'ai changé le thermostat. mais ça le fait toujours. le liquide se met en pression, mais il y a beaucoup d'air qui vient de ??, donc ça fait sortir le liquide par le trop plein. mais pas d'impurtées dans le refroidissement. mon impression: le liquide ne circule pas, la T° moteur le met en ebulition, d'ou la pression presente, et l'air qui fait sortir le liquide. est-ce possible??? sinon, culasse gondolée, il faut la faire rectifier. ça peut couter dans les combien cette affaire? peut-on changer le joint sans la rectifier, voir mettre un plus epais?(ça parait con comme question) merci desch

bonjour le damper, c'est bien la poulie d'accessoire qui ce fixe sur la poulie vilbrequin? si c'est ça, je l'ai remontée, et la courroie vient frotter contre. la pompe est impecable, il n'y a pas de mayo, ni d'huile dans le refroidissement. le thermostat d'eau est neuf. je ne sais plus tres bien ou regarder? merci pour vos reponses. desch.