sebb

Bonjour, au vu de tes compétences et de l'étendue de dégats (linguets, poussoirs et injecteurs) un échange de moteur ne serait pas plus simple, si déjà il est sorti... Seb

Le plus simple est de mettre le pneu usé mais non abîmé à la place de la roue de secours et de racheter un pneu pour refaire un train avec la roue de secours. En démontant le pneu maltraité tu verras bien ce qu'il en est à l'intérieur. La réparation ou le remplacement d'une jante abîmé suit la loi de Tyres: quand une jante vient d'être réparée elle sera plus rapidement rayée qu'une jante en état moyen. Le corollaire de cette loi est : Pour rayer une jante sur un trottoir il faut systématiquement utiliser la seule roue en parfait état du véhicule... Seb

Et la vie de la boite dépend de la lubrification... Une petite vidange à 120000 (comme la courroie) et hop, tout va mieux pour la longévité et le confort ( même N...to propose des forfaits pour cela) Seb

Bouton auto pour reprendre la main sur le quatre zones Seb

Bonjour, En conduisant sans brusquer, il n'y a pas de précautions particulières à part éviter de tracter une caravane de 1 tonne, tester la vmax en Allemagne ou autres contraintes fortes pour le moteur. Je ferais à votre place le même trajet, en ne dépassant pas les 120 km/h. Attention à la température du moteur, les hdi mettent 20 minutes à être chauds (huile et eau) et ne pas tirer à froid dessus préservera la cavalerie. Penser à vérifier les niveaux avant et après un long trajet, surtout si on ne connaît pas le moteur (tendance à consommer de l'huile lors de son enfance). Seb

Le risque d'éblouir les autres... et de causer un accident.

Bonjour, 6 plein en 2800 km (le dernier plein n'est pas utilisé) ça fait grosso-modo 500 km par plein soit 10l/100 en moyenne ce qui est raisonnable (en diesel on est entre 6 et 7 l pour le hdi 110), soit trois litres de différence. Ce qui nous fat un coût de carburant de 322 euros contre 200, soit 122 euros de plus et un coût annuel carburant supplémentaire de 700 euros que tu as déjà du estimer avant l'achat (tu peux déduire de cela le gain en assurance, pneus, entretien) En ce qui concerne l'autonomie (ce qui est le problème visible) il n'y a rien à faire: un réservoir de 55 litres et une consommation de 10-11 l au cent rendent impossible de faire autrement. Il faut savoir que les marques concurrentes proposent des réservoirs de 65 litres... Courage... Seb

Tu peux mais vérifie la provenance (véhicule précédent) : C4 picasso = 4 trous et C5 =5 trous... et tous les deux sont PSA.

Ce numéro n'est pas confidentiel, il est accessible à tous: il est inscrit dans une petite fenêtre transparente en bas du pare-brise. Aucun problèmes en perspective... Seb

Bonjour, J'avais changé le mien (A) sous garantie, le garagiste m'avait annoncé plus de 1000 euros... Seb

Bonjour, Le véhicule est encore sous garantie, je ne vois pas où est le soucis... la garantie légale est de deux ans en France, le véhicule est dans la limite au jour de la panne. Seb

Ce n'est pas une discussion qui changera le fonctionnement: le gasoil est mis dans le réservoir quand on fait le plein, la cérine est ajoutée dans le réservoir après avoir fini le plein. Le mélange est brûlé dans le moteur, après avoir été injecté à très haute pression (tout est brulé et il en résulte des gaz d'échappement...) Il est donc impossible que la cérine augmente le niveau d'huile (ce qui impliquerait un dispositif d'injection de cérine directement dans le système de lubrification...) Seb

Et la personne qui arrive en face quand il y a un de ces "dépassement en sécurité grace à la puissance": se sent-elle en sécurité ou choisit-elle de freiner ou de ralentir? qui n'a jamais freiné ou fait d'appels de phares quand il a été surpris par ce genre de manoeuvre? Est-ce ça la sécurité? faire des dépassements rapides car il n'y a pas le choix? Quand on ne peut pas dépasser sans risques (de surprendre un autre conducteur aussi), on ne le fait pas,même si on a cette puissance (qui peut faire défaut momentanément (anomalie, erreur de rapport de boîte, hésitation, accélération du véhicule qu'on double...)). Si chacun y pensait avant de dépasser, il y aurait de nombreux morts en moins sur nos routes... Mais là on s'égare, je l'avoue... Seb

Bonsoir, Peut-être un changement de liquide de frein et donc une purge à refaire car incomplète...(délicate pour un apprenti ou novice quand il y a l'ESP et sa centrale hydraulique). Seb

La cérine est mélangée au gazoil quand le plein est fait et cela e passe dans le réservoir de carburant. Impossible donc de faire monter le niveau d'huile... Mais il est quand même recommandé de ne pas trop remplir d'huile le moteur (il faut s'arrêter sous le maxi) pour éviter cette destruction par auto-combustion...

[/sTABILO] J'ai jamais compris où était la sécurité dans la puissance: ce n'est pas lié au conducteur ce paramètre? Si il y a un risque, dans un dépassement par exemple, où la puissance va augmenter la sécurité donc diminuer un risque, ne vaudrait-il pas mieux ne pas prendre ce risque, même avec beaucoup de puissance? Le 110 CV est aussi sûr que le 173. Je pense que ceux qui sont sauvés par cette puissance supplémentaire s'étaient mis auparavant dans une situation délicate... Seb

Faux: les thermo-gommes prennent l'avantage sur les pneus été dès que la température est en-dessous de 7°, quelque soient les conditions climatiques (neige, pluie ou sec). De plus, l'usure des pneus été qui coûtent plus chers est stoppées. Mais ce n'est pas 500 euros euros qu'il faut investir mais 1000, soit 3% du prix du véhicule ou une ou deux options inutiles à la sécurité, car il faut équiper les quatre roues du véhicule mais quand on voit le coût réel d'un accident, le calcul est vite fait. Le retour sur investissement est vite vu (usure des pneus et tenu de route) mais on a déjà vu à différents endroits du forum que le look et le confort passent avant sa sécurité et celle des autres sur ce forum... Seb

L'assurance habitation ne couvre pas les risques à moteur. C'est vers l'assurance auto qu'il faut se tourner. C'est quasi certain. Seb

[/sTABILO] Il faut penser que l'ESP peut donner un petit coup de pouce dans ces conditions. Inutile de le couper systématiquement. Une fois lancée (10 km/h) on doit le remettre. On ne le coupe que si celui-ci empêche le démarrage (voiture qui cale comme si elle était enchaînée à un poteau...). Je le répète: l'ESP fonctionne sur la neige, sous la pluie et sur le sec. Il comprend un anti-patinage et un correcteur de trajectoire. Les premiers ESP étaient fou sur neige. Maintenant c'est réglé. Il y a eu les mêmes débats avec l'ABS à ses débuts mai les forums internet n'existaient pas à cette époque... (Audi avait même prévu un bouton pour désactiver l'ABS et rassurer les propriétaires il y a 25 ans). Seb

Donc ce n'est pas un problème de neige mais de verglas et de glace. Contre ceci, dans une descente ou une montée, il n'y a que les pneus cloutés ou des chaînes qui empêchent ce genre de glissade. Les pneus hivers apportent un peu de grip mais sur de la glace, y a pas grand chose à faire... Seb

[/sTABILO] Bonjour, L'ESP était-il gênant ou a-t'il été désactivé par principe (comme le préconise la rumeur quand il y a de la neige)? Sans lui, en descente et sans pneus neige... et sans habitude des conditions le risque était maximum. La meilleure des solutions dans ce cas là: ESP on (il n'est embêtant que pour démarrer en montant, ç'est visible, inutile d'anticiper, il faut essayer avant de l'enlever pour 10 mètres), 1ère et frein moteur et 10 km/h jusqu'à l'arrivée... Seb

Bonjour, Vérifiez auprès du garagiste: une erreur est possible, un oubli, une inversion dans un planning, un couac dans la communication... La discussion avec le garagiste vous renseignera (avec courtoisie et tact) Seb

Bonjour, Ma petite contribution au sujet: L'air des compresseurs et pompes manuels que nous utilisons est constitué à 79% d'azote et 21% d'oxygène (plus précisément di-azote et di-oxygène, dans des proportions proches de ce que j'ai indiqué). Cet air est chargé d'humidité (en fonction de la température ambiante, tu taux d'humidité relative, du lieu d'aspiration...) qui peut se condenser et faire varier la pression de façon imperceptible ( nos manomètre ont une précision de l'ordre de 0,3 bar). L'oxygène est un oxydant (ce n'est pas pour rien que ces deux mots ont la même racine) et aura tendance à oxyder ce qu'il rencontre et cette oxydation peut être brutale (impossible dans nos pneus à cette température et pression) ou très lente (l'intérieur du pneu va réagir chimiquement avec l'oxygène mais aussi imperceptible). L'oxydation est liée à la température. Dans un pneu d'avion à 9 bars et au-dessus de 100°, la présence d'oxygène est déconseillée mais dans un pneu de voiture à 2,5 bar et 40° on s'en f.... La perte de pression liée à l'oxygène et l'eau peut-être annulée durablement par un appoint d'air qui ajoutera aussi 79% d'azote, neutre. Le gonflage à l'azote est la vente d'un déchet: la fabrication d'oxygène industriel est faite par filtres moléculaire (on fait passer l'air sur un tamis moléculaire à une certaine vitesse, température et pression) et on sépare l'azote de l'oxygène. On a comme déchet de l'azote (loin d'être pur d'ailleur) qui une fois comprimé et filtré (pour éviter les huiles et condensats du compresseur) perd son humidité et peut être revendu à d'autres car il devient transportable en bouteille. Quand aux garagistes et centres auto qui vendent des gonflages à l'azote en vantant les avantages, pensez-vous qu'un poissonnier vous dira un jour que le poisson qu'il vend est moyen, peu appétissant et vous conseille d'aller chez le boucher fera un bon chiffre d'affaire? Je pense qu'ils sont vendeurs et veulent vendre un service pour vous prendre un peu d'argent et non vous faire de cadeau. Ils ne sont pas philanthropes. (50 litres d'azotes à 200 bars (plus de 500 gonflages) coûtent à l'achat moins de 10 euros, transport inclus...) Seb

Et pas sur tous les modèles...

Bizarre ces fonctionnements Chez moi, à l'arrière l'air sort à la même température que des ouies de ventilation centrale... Tiède en hiver et frais en été quand la clim fonctionne. Sous les sièges c'est pareil. Pour laisser le choix de vitesse de ventilation aux passagers il faut que l'icône des passagers arrière sur la console soit juste les contours. Si ils sont noirs (sur l'icône de l'écran!!) la ventilation est faible à l'arrière. Seb