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va falloir que je me renseigne sur le fameux démarreur 1.7 Kw grand froid la mienne galère, ce matin -7° une vraie misère

depuis que j'ai appris les soucis sur le toit pano, je l'ouvre plus ! pièce en plastoque trop fragile, et vu le devis, je peux m'en passer de ce toit apparemment pas mal de monde a eu ce soucis de pates cassés

merci vrai, j'ai aussi entendu parler des démarreurs '' grand froids '' je dois m'y reprendre en plusieurs fois !!! c'est lassant à force d'autant que je trouve pas l'origine du soucis

y'a un léger mieux !!! vais me renseigner du coté du boitier de préchauffage

bonjour et merci de vos réponses j'ai mis de la 5w40 de chez ELF ! alors pour le problème de démarrage par grand froid ! je précise que : la batterie a été remplacé par une puissance plus forte ( 700 A ) alternateur ok bougies de préchauffage ok filtre gazole changé aussi je soupçonne éventuellement le boitier de préchauffage ! je me demande s'il serait pas la cause de mes soucis de démarrage, autant au printemps, été et automne impeccable autant en hiver sous les -2 et en dessous c'est la cata ! on m'a aussi parlé d'électronique capricieux durant les hivers froids ! j'ai testé deux ou trois préchauffages avant démarrage, j'ai aussi testé comme proposé d'allumer les phares pendant quelques secondes ! mais sans réelles changements le gazole est à 90% de chez Esso et 10% Cora

Bonjour après avoir parcouru des forums, impossible de savoir quel type d'huile habituellement je mettais de la 10w40 aujourd'hui je note qu'apparemment la 5w40 ou 5w30 pouvait améliorer le démarrage à froid je rapelle que j'habite une région froide en hiver et que j'ai bien des galères à la démarrer par T° négative le soucis de ces dernières 5w... serait que l'huile pourrait s’échapper par des joints que me conseilleriez vous! merci ps : moteur 2.0 hdi 90cv ! Année fin 2005 avec 120000km

bon !!! je suis allé en casse, et trouvé un bloc volant + airbag pour 20€ ( en propre état ) on l'a démonté à deux, avec du mal je l'avoue ! et après avoir remplacé tout l'ensemble par celui en casse j'ai a présent mon klaxon qui fonctionne bien, c'est appréciable

Bonjour en effet, elle aura bien roulé !!!! en espérant que le prochain propriétaire la mène encore loin

bonjour est-ce possible de remplacer tout le bloc volant et l'intérieur par un modèle identique en xsara berline ??? je parle principalement de la connectique si elle correspondrait

merci à tous les deux attention je parle pas du tableau de bord ou il indique la vitesse je parle de l'affichage de la clim auto !!!! c'est peu être les mêmes

est-ce qu'il y a une partie électrique qui gère le klaxon à l'intérieur du volant ? j'ai l'impression qu'il manque les ressorts sur les cotés car le volant ne revient pas !

bonjour quelqu'un connaîtrait les références de l'ampoule et porte ampoule pour picasso 2l merci à vous

@matremy mon ex picasso plus ancien de 2000, avait le klaxon sur le comodo et il fonctionnait très bien ! mais sur ce modèle acheté l'année dernière, le klaxon est sur le moyeu central, mais n'a jamais fonctionné, me demande comment il est passé au CT dans ce cas ci ! à l'époque je n'y avait pas trop prété attention, grrrrrr @gerard mon véhicule est de fin 2005 !! j'espère que c'est pas encore un truc foireux à changer !

Bonjour depuis que j'ai acheté la voiture il y a un an et demi, je n'ai jamais eu de klaxon fonctionnel en fin d'année, je dois la passer au contrôle technique, et j'ai sû dernièrement que ça pouvait être un refus donc je vais essayer de trouver une solution alors voilà une fois il est arrivé qu'en roulant le klaxon s'est mis en route tout seul comme ça pendant une quinzaine de secondes et s'est arrêté j'ai donc dans un premier temps, débrancher le fusible dans le compartiment moteur afin d'éviter qu'il se met a sonner en pleine nuit !!! puis je l'ai rebranché et j'ai démonter le garde boue, le pare choc, et j'ai ôté la connexion depuis le klaxon donc le klaxon fonctionne, le fusible aussi il semblerait qu'il faille démonter l'air-bag afin d'accéder au connecteur d'après une photo ci-jointe, il faut appuyer sur le bloc air-bag afin de klaxonner, cet ensemble est monté sur deux axes avec ressorts, mais on dirait que lorsqu'on appuie dessus on ressent pas de ressort , je pense notamment aux ressort , ou le connecteur grippé auriez vous un tuto de démontage ? est-ce fréquent ce type de panne ? merci http://i57.tinypic.com/63xf0j.png

c'est ce que je vais essayer de faire, merci je reviendrai dire quoi edit c'est bien une CR2016 3v ! je l'ai démonté et remonté et toujours pareil j'ai testé la tension j'ai 2,96V !

après est-ce qu'une pile défectueuse peut faire se genre de soucis ? ( j'en doute )

bonjour à vous, et merci de vos réponses j'attendais justement qu'on me parle de ma batterie alors voilà quand j'ai acheté la voiture, j'avais la batterie de 580A qui posait problème a démarrer par temps froid ( dormait dehors quand j'étais chez les beaux parents quand y faisait -5° ) je suis allé dans un magasin et demandé conseil a un " spécialiste " qui m'a préconisé une varta de 700A, c'est mieux mais pas nickel quand même bref j'ai bien l'impression que c'est arrivé ces soucis depuis ce changement de batterie ! SI je la recharge manuellement, ce sera que temporaire ? l'alternateur est peu etre faible par rapport a la capacité de la batterie, non ? je vais quand même tester les piles, vais voir si y'a une procédure pour quand on change les piles merci à vous

Bonjour à vous j'ai un petit soucis qui date depuis quelques mois maintenant Quand je déverrouille à distance parfois sa marche, et une fois sur quatre, elle refuse je l'ouvre donc manuellement, et la voyant batterie s'allume, et au démarage elle indique brièvement ''mode éco actif '' et dix minutes plus tard elle peut re fonctionner correctement c'est uniquement au déverouillage !!! le vérouillage fonctionne lui merci à vous

sa m'intrigue cette histoire ! pour éviter tout soucis, ben je n'utilise plus le toit pano, il est et restera donc maintenant fermé ! merci citroen de concevoir des toits pano avec des pièces mal foutues !

oui mais regarde en priorité ton niveau de plaquette s'il est pas trop bas au point de freiner avec la feraille braque tes roues sur le coté, tu devrait pouvoir voir ou démonte une roue, tu sauras vite

je pense que tu peux t'estimer heureux !!! 11 ans avec une batterie, c'est fort là

Bonjour bon je vais y aller une opération par une donc ce matin, j'ai débrancher le - de la batterie pendant 2 minutes le temps que le tout se ré-initialise !!! - l'odb ne m'a pas demandé le code auto-radio, les informations de l'auto-radio n'ont pas été perdu, uniquement l'heure - je m'attendais à ce que les stations mémorisés soient perdues !! alors ma boîte à fusible ne ressemble par à mon ancien picasso, voici par images http://imageshack.us/a/img194/8463/mujh.jpg [img]http://imageshack.us/a/img401/1606/wg9j.jpg[/img] j'ai la RTA de mon ancien picasso, enfin plus généralement sur le picasso HDI mais certains infos comme la boîte à fusible est valable pour mon ancien par pour le nouveau ou serait-il possible d'avoir les infos relatives à ma version, j'ai beaucoup moins de fusible sur ce véhicule que le précédent

Bonjour cette solution ci-dessous copié vous semble être interessente ???? Une des causes les plus fréquentes est l'âge de la batterie. Les éléments de l'accumulateur voient leur résistance interne augmenter, ce qui rend le courant de charge inefficace. La deuxième cause est un circuit électrique qui reste activé et qui provoque la décharge de la batterie même lorsque le véhicule est à l'arrêt. La consommation électrique globale dans ces conditions doit se situer aux environs de 10 à 20 mA (ou 0,02A) maximum. Si la mesure indique un chiffre plus élevé, il faut chercher le circuit responsable. Pour mesurer cette consommation, il faut se munir d'un ampèremètre ou d'un multimètre (calibre minimum 10 A). L'idéal est de laisser le véhicule au repos une demi-heure afin que tous les systèmes électroniques passent en phase de veille (notamment sur les véhicules récents). Préparez votre multimètre en branchant les 2 cordons. Le rouge sera dans un premier temps raccordé sur la borne spécifique "10 A". Faites pivoter le commutateur pour le placer en position 10 A également. N'engagez pas votre clé dans le Neiman pour ne pas être tenté de mettre le contact pendant les mesures. En effet, avec un moteur Diesel la mise du contact activerait le circuit de préchauffage (70-80 Ampères) qui endommagerait probablement l'appareil de contrôle. Coupez l'éclairage de l'habitacle (interrupteur 3 positions). Débranchez le câble négatif de la borne "-" de la batterie. Branchez le multimètre entre la borne "-" de la batterie et le câble qui y était raccordé. L'inversion des câbles de l'appareil n'aura aucune incidence sur les circuits du véhicule. Seul l'affichage réagira en affichant le signe "-", puisque le courant circulera en sens inverse dans le multimètre. Si sur votre voiture la batterie se trouve à l'arrière, appuyez aussi sur l'interrupteur qui permet d'éteindre l'éclairage du coffre. Faites-vous aider par quelqu'un qui vous annoncera la consommation affichée par l'appareil de contrôle après chaque action que vous réaliserez. http://images.forum-auto.com/mesimages/294488/Courant_repos_01.gif Intensité consommée sur cet exemple : 2,56 A environ!! ayumi_71:1 Placez-vous en face du boîtier à fusibles. 1. Enlevez un fusible. 2. Lisez le résultat de la mesure. 3. S'il n'a pas changé, remettez le fusible en place. Enlevez le fusible suivant et allez au point 2. Si la consommation a diminué, vous avez identifié le circuit en cause. http://images.forum-auto.com/mesimages/294488/Courant_repos_02.gif A l'aide des indications se trouvant sous le couvercle du boîtier à fusibles, ou de la documentation technique dont vous pouvez disposer il faudra encore déterminer quels éléments sont protégés par ce fusible. C'est forcément l'un d'entre eux, ou son commutateur (encrassement mécanique), ou son relais (contacts soudés) qui sont à vérifier Que faire pour débrancher la batterie sans perte de quoi que ce soit en coupant la batterie, le véhicule sera plus alimenté La logique voudrait que si je branche un multimètre en position V après que les calculateurs soient en mode dodo :PP j'ai la tension de la batterie qui doit descendre petit à petit ? non ???? La pile de la télécommande pourrait être en cause ?? je doute, je pense que j'aurais un message sur l'odb ? est-ce que le fait de débrancher complètement la batterie quelques minutes et là rebrancher pourrait ré-initialiser le tout, je pense peu être panne furtive lu dans le calculateur ? mais je crains qu'il me demande le code auto-radio, lors de l'achat ce dernier ne m'a pas été fourni ! et je sais pas si je peux l'obtenir chez citroen merci par avance

merci beaucoup, je vais potasser tout celà !!!!

je ne connaissais pas du tout celà ! ceci est valable uniquement dans l'habitacle ou/et aussi dans le compartiment moteur sachant qu'il y a des petits et gros fusibles ? merci d'avance