DSVince
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moteur DT17 - 2.7 V6 HDi 204 - Casse moteur à 163000km
DSVince a répondu à un(e) sujet de touluk dans C5 II ( 2008-2018)
la résistance d'un moteur à la pleine charge n'a rien à voir avec le nombre de cylindres un V6 peut tout à fait être bien plus fragile qu'un 4cyl; (et en l’occurrence, c'est ma conviction entre le DT17 ou DT20 et le DW10 ou DW12) -
pour le réservoir, si ça a rouillé par l'extérieur, tu peux le réparer à l'étain (c'est ce que j'ai fait pour le réservoir de ma DS)
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freins / abs Grincement roue ar fin de freinage
DSVince a répondu à un sujet dans C5 II ( 2008-2018)
mouais, enfin, juste la répartition AV/AR -
divers La C5 est photogénique ???
DSVince a répondu à un(e) sujet de petit suisse dans C5 II ( 2008-2018)
pas si sûr, le DT17 n'a pas la réputation d'être increvable. de plus, les réparations ou entretiens lourds seront beaucoup + onéreux sur le 6 cylindres -
vente de voiture sans controle technique
DSVince a répondu à un(e) sujet de jj59 dans Café des Chevrons
Le seul texte de loi que j'ai vu demande le CT pour la demande de la nouvelle carte grise, il n'est rien mentionné pour la vente, à ma connaissance; certes, il est d'usage que ce soit fait par le vendeur; mais rien d'obligatoire. -
présentation la bétaillère
DSVince a répondu à un(e) sujet de richard sandrine dans Présentation des membres
Ces nouveaux injecteurs resteront pilotés par le calculateur d'origine? quel est le bénéfice attendu? -
environ 100N.m (généralement ça varie de 90 à 110 suivant les jantes tôle ou alu et les portées plates ou coniques)
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réalisation d'un testiboule a portée de tous
DSVince a répondu à un(e) sujet de richard sandrine dans Xantia
Il me semble que l'étage 6 pistons a un limiteur de pression intégré, donc impossible d'atteindre les pressions de conjonction et disjonction. -
Le relai tempo est sur le dessus de la platine à fusibles habitacle, sous le volant vers la gauche.
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hydraulique Identification des sphères avant : hydractive ou accumulateur principal ?
DSVince a répondu à un(e) sujet de Just1 dans Hydraulique
pour les sursauts à l'AV et à l'AR en quittant la position haute, il me semble que ce n'est pas anormal (j’avais le même phénomène sur ma XM break, cela dépendait si les portes étaient ouvertes ou l'avaient été); C'est pour moi signe de bonne santé des sphères centrales d'hydractive (normale, neuves!) -
hydraulique Fuite Hydraulique d'un vérin de suspension (Synthèse en première page)
DSVince a répondu à un sujet dans Hydraulique
non, il n'y a pas de capteur de niveau cependant, l'alerte arrive tôt ou tard lorsque la hauteur de caisse ne peut plus être régulée par le BHI. -
pour avoir les 2, je préfère largement le 4300, c'est la couleur des xénons d'origine des constructeurs, c'est donc plus discret; et ça éclaire mieux.
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sur le catalogue de juin 71, ce gelbon est dédié aux DX et DY (donc que BVH); cette distinction n'est pas encore présente sur le catalogue de 1970
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je crois qu'il y a une sorte de tamis dans le circuit "échappement" du régulateur, et il est sous-dimensionné ou se colmate assez facilement, certains l'enlèvent carrément.
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3 idées en vrac: - cette XM a-t-elle le régulateur de vitesse? (donc capteur de pédale d'embrayage) - la courroie de pompe n'est-elle pas trop détendue? - est-il sûr que la pédale de frein ne bouge pas du tout en actionnant celle d'embrayage?
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non (ou s'il sort c'est qu'il a été mal monté) non plus, écrou + contre-écrou obligatoire
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ce doc .pdf n'est valable que pour les C5 I, pas les C5 II
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si, le méplat se monte bien à l'intérieur du galet; ce "goujon" avec méplat se dévisse avec un écrou et un contre-écrou.
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Bonjour, il faudrait préciser quelle motorisation précisément xantia ph1 ou ph2?
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depuis quand on détruit les valves au démontage?
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présentation Jilks - XM 4 - 3.0 V6 24s 1994
DSVince a répondu à un(e) sujet de jilks dans Présentation des membres
un plombier ou un réparateur de radiateur qui sait braser saura certainement adapter tes tubes d'eau sur un échangeur d'un autre moteur (faut juste faire attention à la longueur du "mamelon" central). -
installation d'un crochet de remorque sur une c5 tourer
DSVince a répondu à un(e) sujet de toto dans C5 II ( 2008-2018)
Avec le faisceau d'attelage d'origine citroen, si, il y a un boitier électronique, appelé BSR (boitier servitude remorque); il convient de le déclarer avec la "valise" (outil diagbox ou Lexia) pour justement avoir compatibilité entre remorque et voiture, feux anti brouillard, radar de recul etc... -
euh pas d'accord; l'épure de Jeantaud, c'est ça: http://img11.hostingpics.net/pics/799432Ackermannturning.jpg
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bien sur, Jeantaud n'est qu'une approximation... sauf que là, sur la DS, la rotule de direction côté roue me semble située dans le même plan que les rotules de pivot, parallèle à la roue (plan médian de la roue d'ailleurs); donc les roues avant, braquées, restent parallèles, ce qui est une aberration absolue! ou bien j'ai raté quelque chose... (la question ne se pose pas lors d'une restauration, rien n'est réglable à ce sujet).
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Bonjour, Je m'interroge sur la géométrie de la direction de la DS; pour quelle raison me direz-vous: je constate que les roues avant ripent sur gravillon en virage serré (manœuvre quasi à l’arrêt) et lors de la restauration de la voiture, j'ai constaté que les relais de direction et les moyeux n'ont apparemment pas la géométrie typique pour respecter l'épure de Jeantaud (ma DS est de 74); alors, j'ai mal vu? ou vous confirmez? merci pour vos remarques