MagicmÃhari

Oui la diravi disparaît lors du passage à l’ES9J4 (194ch) ce n’est plus un PRV, c’est le PR (c’est moulé partout sur le moteur) un moteur entièrement nouveau qui est aussi un 3L 24 soupapes, appelé ES/L sur le site de la française de mécanique, et devenu ESL sur Wikipedia. PR c’est vrai que ça se confond trop avec le vieux… déjà que c’est triste d’avoir l’impression que c’est 20/25ans après qu’il n’y a jamais eu autant de monde connaissant l’existence de ce moteur ^^ +1 l’IA confond et le vendeur peut-être aussi, je n’ai pas trouvé trace de PRV24 en direction classique sur direction à gauche. Si tu peux avoir l’immat (espérons pas trop vieille et numérisée) ou mieux le numéro de châssis, on peut vérifier avec citroen service. la dispo des BVA 4HP20 qui avec l’ES9J4. t’imagine bien qu’un véhicule sorti à qq milliers d’exemplaires dont la prod est arrêtée il y a presque un quart de siècle ce n’est pas la chose la plus simple à trouver. il faut compter sur la chance… une qui marche encore et qui ne soit pas à l'agonie, ayant déjà eu au moins une vidange pour l’aider à ne pas souffrir, sinon en nécessitant une complète d’urgence et qui si possible se tiendra tranquille après !

Oui ça se faisait déjà sur les plus anciennes. (xantia berline vérin AR diam 35 puis 37mm depuis AM96)

Salut. au minimum sur ce fameux site de doc, la schématique électrique du 2,8HDI peut te concerner http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=XU&mattype=ALL&xlang=fr

Voui le sigle latéral me met le doute aussi pour la ph2 noire ou gris foncé. la verte au proprio décédé qu’est ce qui fait dire qu’il n’y a pas de diravi? il faut partir du principe que PRV, 12 comme 24S, c’est avec diravi en conduite à gauche. (Et jamais en conduite à droite) Les PRV12 sans diravi en conduite à gauche ont existé mais semblent extrêmement rares aux dires des connaisseurs pratiquants (pas moi)… les nombreuses pièces spécifiques sont indiquées dans les éclatés. c’est à partir de juin 91 qu’une nouvelle version en PRV12 finition harmonie (niveau 2) apparaît, équipée d’une direction assistée normale, hydractive de série, ABS en option . (Note 10 du chapitre 0 du classeur 8930 des notes techniques XM, dispo ici http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&m ... L&xlang=fr ) une photo sous le capot… on voit tout de suite le régulateur centrifuge derrière le moteur si il y a la diravi. Côté cylindrées, que ce soit le 170 ou le 200, c’est 2975 puis 2963 à partir de l’AM94 (opr 6049 1er juin 93 côté sorties d’usine). Un peaufinage sur le couple pour l’agrément à bas régime (c’est dans wiki)

Salut. la planche C3 essence sans filtre à essence, à priori montage le plus courant https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzMiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImFpciBhbmQgZnVlbCBzdXBwbHkiLCI4MCI6IlNFQ1VSSU5HIFBJUElORyBGVUVMIEZJTFRFUiJ9fHxjb2RlPT0xQ0E4fHxib2R5PT18fGVuZ2luZT09fHxjYXRfaWQ9PUZDVDAwMDF8fHN1YkdycF9pZD09RkNUMDAxMHx8cmVmZG9jcz09MDIzMDA2MTczMDAxQXx8cmVmZG9jPT0wMjMwMDYxNzMwMDFBfHxzdWJHcnBOYW1lPT1TRUNVUklORyBQSVBJTkcgRlVFTCBGSUxURVJ8fHN1cHBsaWVyPT0%3D (1574H3 n’est plus fournit, identique si présence filtre à essence sous caisse)

la pompe à essence pour la remettre en route… théoriquement. Et après on pourra voir le reste de la misère éventuelle d’une machine garée comme dans une casse, même de citroeniste . difficile de prévoir repartir par la route sur une formalité de ce genre. (Mais c’est quand même le genre de truc où le vendeur gagnerait à racheter une pompe, moins de 100eu en marque bas de gamme, 140eu en bosch et la remplacer en moins de 10min..) On peut dire aussi que c’est une GPL, il faudra donc que ce montage d’après vente soit révisé, cuve éprouvée… et correctement opérationnel pour passer le CT (dans un centre agréé, pas le cas de tous). si elle est vraiment de 98 c’est normalement le moteur ES9J4, direction assistée normale, critair 1 et CG offerte (GPL). une peinture complète + un certain nombre de milliers d’euros et qq dizaines d’heures de boulot ça peut faire une belle machine.

Opérationnelle pour au moins faire le trajet rapatriement est une épine en moins, avec au moins le CT encore valable, même de plus de 6mois （même si normalement on est censé acheter avec un CT récent). Ça facilite beaucoup de choses. c’est comme ça que j’ai jadis ramené 4 BX et une xantia. Le plus compliqué aura été une GTI4x4 à 500eu il y a qq années qui pouvait à peine monter sur le plateau car fuite sur une conduite HP rouillée alimentant la suspension AR, irréparable simplement sur place. L’auto s’effondrait dès l’arrêt moteur dans une marre d’huile. cas d’école surprise… au coup de démarreur… le neiman reste bloqué sur démarrage… il a fallu réagir vite puis ensuite bricoler avec ce problème. Côté imperatifs ce fut l’appel à un ami équipé de la camionnette du plateau et du permis. PRV 170 ch fiable. les 24s sont nettement plus rares, en ES9 c’est super fiable, en PRV moins… mais il me semble que les budgets se sont envolés ces dernières années. Dans tous les cas (sauf rares exceptions en 170) sur les PRV la diravi complexifie l’install et sur XM elle fuit souvent… ou elle va fuire… donc dépose moteur pour accès.

Les xantia ne sont pas plus complexes côté électricité qu une xm (exceptée les très rares partiellement multiplexes).

les xantia aperçues justifient qu’on les sauvent si on souhaite sauver /redonner une chance à une td ou HDI110 gris con (appellation affectueuse) avec une peinture miteuse au prétexte que c’est une activa, c’est affaire de goût et de motivation (y compris financière) Tous sont robustes mais un diesel surtout sur BX c’est niveau agricole à l’ancienne, c’est on ne peut plus simple. les XM ph1 parvenues jusqu’à nous ne sont pas plus à déconseiller que les ph2 si le modèle est beau, le vieillissement a aussi rattrapé les ph2 et peut ne pas en faire des autos sans histoire, électriquement par exemple. Les ph1 ont pu être fiabilisee à l’époque par les rappels, et les ameliorations en usine ont été apportées petit à petit. La limite pas fiable/fiable sur ph1/ph2 n’est pas faux mais c’est vraiment pour faire simple comme en descriptif d un véhicule occasion du mois dans un mag de fin des années 90. une jolie 2,1TD pompe bosch serait par exemple tout à fait recommandable sinon pas moins que d’autres ^^ et sans hydractive encore plus simple hydrauliquement. ou même 2,1d atmo... mais ces autos ont souvent beauxoup roulé et les belles survivantes rares

Salut. 96027351 est un manchon pour le retour du conjoncteur-disjoncteur (qui régule la pression en effet au gré de ses conjonctions et disjonctions, les célèbres claquements), manchon qui fait adaptateur entre la grosse tétine de sortie du CJDJ et un tube rilsan bien plus fin. introuvable en neuf et surement très fragile en occasion, on ne peut pas voir ton image mais cette Ref concernait des XM ph1 non hydractive jusque fin janvier 93 (est ce que ta XM correspond à cette courte description?) ainsi qu’aux xantia avec DA à répartiteur de débit c’est à dire les précoces jusque fin 93. en réparation je verrrais bien un bout de durite de 10mm sur la tétine du CJDJ, puis un réducteur 10mm au diam du tube rilsan (5mm? 6mm?) et un bout de durite du bon diam intérieur entre les 2, et 4 colliers de bonne qualité.

https://m.youtube.com/watch?v=Bn3hF8jvAMY

La millesime 19d à 314000 avec son pare choc un peu explosé ça commence bien ^^ kilometrage on peut le dire normal, courant, pas un problème si l’auto a été soignée et bien stockée, les dernières années vieillissent bien, les velours sont sobrement tristes mais contribuent à lui faire passer les années sans s’abîmer tragiquement. de toute façon rien à prévoir ça n’existe quasiment pas et à moitié moins de kilomètre on en a aussi vu de nombreuses d’aspect en ruine ^^ comme d’hab, chercher la corrosion… coin de coffre ARG/patte de fix du silencieux (fréquent, rien de dramatique, juste un problème de centaines d’euros pour refaire correctement les jointure de tôles depuis le coin de coffre… il ne s’agit pas de faire une rustine voire un placard pour bien travailler) , bas de portes, passage de roue portes arrières ouvertes, pieds milieux, jointures contre aile et passage de roue visible capot ouvert, baie de pare brise. les roulements d’articulations de bras AR ont été fait sûrement au moins 2x… quand ça la dernière fois? Rien de rédhibitoire quand l’auto n’est pas chère, juste à prévoir. Échanger une BV n’est qu’à peine plus compliqué que les autres PSA contemporaines, juste prendre soin des conduites hydro que l’on va devoir défaire ou écarter (pas plus compliqué que des conduites de frein) on connaît les causes de la mort ? On vérifiera quand même avant que ce n’est pas une bête histoire de tringlerie facile à résoudre. mais sinon oui une 19d est un excellent compromis facilité de maintenance, fiabilité et coût. Conso à +/- 6L selon usage et type de conduite. pas un avion mais moteur souple, boîte très bien étagée. Très à l’aise dans la circulation, excellente pour le quotidien, les petits parcours et/ou hors autoroute (juste parce que la TD y sera moins bruyante ^^)

À 450eu on ne risque rien, c’est juste une grosse anomalie connue en plus de tout ce qui est traditionnellement à revoir. si c’est une belle auto saine et propre, carrosserie très belle, c’est très bien, même une 19D, même une 16 TRS Après c’est une question de facilité pour résoudre le problème, si il s’agit de trouver une boîte identique ça dépend du modèle +/- rare (évidemment sport ou GTI16 ne sont pas les plus courantes) ou si on a pas besoin de changer toute la BV… si le motif de la panne implique des pièces spécifiques au modèle ou communes à d’autres + faciles à trouver. et qui intervient pour la réparation et la dépose/repose. À le faire soit même on parle en centaines d'euros et pas mal d’heures de gros œuvre, en passant par un pros ce sera sûrement 4 chiffres.

Salut. Les amortisseurs on dit 80000/120000km, en pratique personne ne le fait… le confort n’étant pas significativement péjoré, au contraire,s’assouplit… au détriment des performances de freinage et du comportement… imperceptible en conduite normale, la différence se fera, peut être, sur une situation d’urgence, et bien entendu si on va au tas ou si on rentre dans l’obstacle, personne ne dira « si j’avais eu des amortisseurs en parfait état j’aurais peut-être pu éviter ça» pour mr tout le monde, tant que ça passe au CT c’est à dire sans déséquilibre prononcé ni fuite, ça roule roule roule… l’embrayage, c’est variable selon la conduite et les mauvaises pratiques. De qq dizaines de milliers de km à de nombreuses centaines… L’âge et la malchance peuvent s’en mêler surtout pour la butée… parties plastiques qui vont casser, son roulement mourir. si il n’y a pas de bruit particulier, de glissement du régime en pleine accélération, il n’y alors rien à lui reprocher… on ne peut pas trop dire jusque quand on sera tranquille mais à moins d’en profiter lors d’une séparation moteur boîte pour une autre raison, on ne change pas un embrayage en préventif sans motif.

C’est la « plaquette d’arrêt » de la fixation de l’étrier (flottant) sur ses colonnettes de coulissement. à priori c’est la même à gauche et à droite, pas d’interversion malheureuse. tu as ce montage de freins AV bendix https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWngiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMiLCI1MCI6Im1lY2hhbmljYWwiLCI3MCI6ImZyb250IGJyYWtlcyIsIjgwIjoiRlJPTlQgQlJBS0VTIERJU0MgQ0FMSVBFUiBGUklDVElPTiBQQUQifXx8Y29kZT09MUNOMnx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PXx8Y2F0X2lkPT1GQ1QwMDAxfHxzdWJHcnBfaWQ9PUZDVDAwNDB8fHJlZmRvY3M9PTAyODEwNDQ1MTI2NXx8cmVmZG9jPT0wMjgxMDQ0NTEyNjV8fHN1YkdycE5hbWU9PUZST05UIEJSQUtFUyBESVNDIENBTElQRVIgRlJJQ1RJT04gUEFEfHxzdXBwbGllcj09QkVORElYIA%3D%3D Il existait aussi un montage girling… On touche les subtiles raisons de plusieurs montages différents de transmissions selon un autre montage… ici peut être les étriers alors. Sans parler des simplifications de catalogues et des différences malheureuses qui peuvent exister sur les pièces de seconde monte qu’on nous propose. Sur d’autres autos on touche le pivot sur la zone du bas de la jambe de force… c’est pénible pénible pénible !