MagicmÃhari
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Salut.
oui toujours L-jet sur CX.
Un réservoir bien crasseux ou rouillé qui bouche le filtre d’entrée de pompe?
un mauvais montage ou remontage ? On m’a raconté l’histoire d’une CX récente qui en était à sa 3e dépanneuse en peu de temps pour cause finalement de faisceau mal mis et plié, discrètement blessé.la CX et l’électricité… ^^
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Salut et bienvenue.
moteur tournant ça reste en bas à l’avant si on demande la position haute, et l’arrière lève au max ?
contrôler quand même le niveau de LDS https://citroen.cricou.net/MODO/C5/Docs/Docs Techniques/C5 I/Suspension/vidange remplissage purge circuit hydraulique de suspension direction.pdf (niveau à HYD si tu as le bouton sport entre les boutons de réglage de hauteur, sinon c’est base)
passer un coup de lexia/diagbox pour voir ce qui ne va pas si il n’y pas de problème manifeste de niveau.
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1,6HDI c’est pas un moteur avec le bouchon de vidange dans un renfoncement qui mérite bien une fois dans sa vie qu’on lui dépose et décrotte le carter ?
Oui tout ce qu’on peut tâter, hocher et observer, ouvrir un capot ou voir les dessous c’est toujours une occasion de se faire un petit contrôle technique partiel, voir ce qui manque, ce qui est mal fixé, ce qui souffre, ce qui frotte, ce qui va lâcher… traquer les « non conformités ». Il y a des autos on sautille de détails en détails qui ne vont pas, +/- urgents, coûteux et/ou chronophages.
exemple on m’amène un Peugeot expert, proprio ravi de son engin « non fumeur- 2 pneus neufs - rien à prévoir mais j’ai un bruit », ça se finit avec une liste et une belle petite liasse à prévoir à prévoir et contre-visite garantie si rien n’est fait d’ici là ^^ !
: 2 bras AV à remplacer, un soufflet de transmission desserrré !, retirer 2 poignées de paille de l’écope de son radiateur de carburant sous caisse, refixer une tôle pare chaleur sous caisse qui branle, un silencieux vu bon à remplacer , crémaillère fuyarde à remplacer et surprise… une de ses 2 vis desserrée, rouillée en place, et bonne à remplacer, crochet de panier de roue de secours à dégripper et grosse vis à redresser ou remplacer.
joint spi vilo à remplacer… avec la distri déjà en retard de 2ans ! Parce que… ça passe ^^
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Arrête de citer stp c est lourd
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GTI16 accidentée… gros chantier pour carrossier motivé et disposant éventuellement d’une partie AV potable de BX.
Faut voir de près et s y connaître en carrosserie (un vendeur minimisera toujours les dégâts) . la caisse a forcément pris un coup !
Et puis... esperont qu il y ait les papiers !
Ya peut être pas forcement de loup mais il y a un bel os.
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Les mêmes choses ou plus complet sur gtiT2 p88 et l’anti-dém p109 dans ce pdf du chap 0 des notes techniques depuis 83
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Un ct c’est évidemment mieux (ne serait ce que pour être un des points clés de la facilité à rapatrier) et en même temps un CT est incapable d’énumérer tout ce qu’il y a réellement à prévoir, c’est juste qu’il n’y a pas d’anomalie grâve à signaler.
ca depend aussi de l’état final recherché comme dirait l’autre… entre vouloir juste une auto qui se déplace et une auto où l’on refera jusqu’aux coins de pare-choc éraflés, c’est pas le même budget et 1000 façons différentes de voir les choses.
mais par exemple… les sphères peuvent être correctes, mais pas au top, +/- fatiguées, ce n’est pas tout ou rien avec ces choses. Les phares éclairer suffisamment..mais classiquement bon à changer si il ne l’on jamais été… Réflecteurs fatigués poussiéreux et vitres prêtes à tomber… aucune garantie ne peut être faite sur les pieuvres qui ne fuient pas, pour l’instant ! Âge oblige (et ça peut aussi encore tenir des années si on a de la chance^^)
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une machine capable de prendre la route autour de 1000eu c’est pas mal… elle ne serait pas capable de le faire, même moins cher elle peut revenir beaucoup plus chère avec l’expédition nécessaire. Il n’y a pas de côte précise près pour de si petites sommes, c’est du cas par cas, un fan motivé à côté… en 3j ça part ! Autrement ça peut très bien ne jamais se vendre !
Des soufflets de crémaillère et biellettes HS… un classique de vieille. Comme des ampoules grillées de tableau de bord , un bout d’échappement pas beau…
le tube de sortie du silencieux n’a pas l’air de tomber, c’est très bien !… il faudra quand même jeter un œil sur le rare très bon état…. ou réparation qui a été faite au crochet du coin du coffre… réparation parfois belle, mais souvent vilaine !
Mauvaise attache des amortisseurs AV (des vérins de suspension bien sûr sur une telle auto)… alors là je voudrais bien voir quel est le problème…du dôme rouillé?
C’est une 17turbo D l’erreur est encore très très fréquente, ça n’a pas d’importance et ça n’enlève rien au brio d’une bx TurboD, le 19turbo D n’a jamais été employé sur BX (ou alors c’est un swap et donc non conforme sur la route).
Pour la tonic voici des infos http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_BX_Tonic.htm
c’est sur base de bx15, le 1,6 dégonflé avec carbu simple corps. Très bon compromis, une 14 en mieux, starter manuel évitant les éventuels soucis de la 16
par contre si c’est de la vilaine rouille que l’on aperçoit sur l’aile arrière droite… moi je fuis !
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Bizarre. Je ne comprend pas ce qui peut dérégler la hauteur sur un changement de vérins.
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Bienvenue avec cette bonne tite saxo 1l TU9M, opr 8358 sortie d’usine le 27 septembre 99.
Voici les durites radiateur
et les autres (dans les 2 cas plus rien n’est dispo auprès de PSA) -
Oui tu as un berlingo II pour wikipedia et d’autres sources très sérieuses mais pour citroen (et le forum, regarde les dates retenues) il y a le M49 des origines , le second qui c’est vrai n’est qu’un restylage (là est la source de confusion)… le célèbre M59 à la bonne bouille toujours très appréciée… et le III, le B9, comme le tiens … mais rien de grave hein, l’important pour toi c’est par exemple de trouver la bonne RTA.
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ça doit le faire !
Dot 4 oui. Et suivre la procédure (voir RTA par exemple). Être deux sinon avoir un petit appareil de mise en pression genre eezybleed (pas plus d’un bar, ça suffit la plupart du temps.)
pour l’huile… d’éventuelles normes qu’il faut respecter. Perso je ne sais pas, c’est trop moderne pour moi ^^
avoir la RTA de son véhicule est un minimum souvent très utile. Ici berlingo type B9 (d’ailleurs ce topic n’est pas dans la bonne rubrique, c’est à côté berlingo III
)
il y a aussi ça, un carnet aide mémoire de 2008 : https://citrotemp.cricou.net/berlingo III/Berlingo3VP_VU.pdf
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+1 de la bonne marque.
chercher par Ref plutôt que par véhicule même soigneusement sélectionné dans les menus déroulant , ou immat, ou num de châssis…. Malheureusement leur filtrage est très mauvais et amalgame souvent plusieurs montages.
Avec les refs d’origine ça va mieux, sans être toujours le sans faute, mais ça filtre beaucoup plus.
des différences de dimensions pas exactement les mêmes oui… si les mesures ne sont pas faites au même endroit, et c’est embêtant pour reboucler et comparer entre les marques parfois.
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Beaucoup finissent détruites… eh bien tant pis voire tant mieux ! Y’a plus qu’à continuer à refaire les mêmes négligences progressives avec du moins vieux.
Peu importe la part majoritaire ou non de ce qui fait les accidents (complexes concours de circonstances où nombre de pertes de contrôles et vitesse inappropriée eu égard aux circonstances ne seront pas comptées dans les défaillances véhicules alors qu’il y aurait sûrement à redire) il s’agit de traquer la merguez, tu sais bien faire la différence, et forcer les gens à faire des réparations. Trop de gens confondent vieille auto et voiture pourrie, poussent la désinvolture très loin même après avoir déjà eu de graves problèmes techniques.@ken
tout est réparable avec des rampes et des chandelles. Mais il y a bien des fois où il va falloir se coucher…
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@ken
Le CT de moins de 6 mois doit être fait pour la vente mais en pratique l’achat avec CT de plus de 6 mois voire périmé ça se fait quand même souvent surtout pour une auto qui tombe chez un passionné qui fera tout ce qu’il faut faire. Seulement voilà, il faut acheter en connaissance de cause, prendre ses responsabilités en cas de problème technique et ne jouer pas les salopards… ça se passe sans histoire pour le vendeur.
en attendant usant les longues semaines voire longs mois que nécessitent les interventions, la nouvelle CG n’est pas faite, il ne faut pas rouler. Ce sont des obligations avec lesquelles on peut jongler quand il s’agit de la remise en état d’une vieillerie. Bien sûr quand c’est quelqu’un qui ne touche à rien et qui s’achète simplement son auto d’occasion +/- vieille pour son quotidien, il vaut mieux rester dans les clous.
@christopheUne CV pour un défaut qui n’existe pas est un autre problème… ça arrive, mais que les propriétaires fassent déjà le nécessaire pour leurs pannes et défauts avérés et ne présentent pas un tas de boue où la contre visite est déjà gagnée avant même qu’il soit garé !
Dans la vraie vie et sur tous les forum ont a pu croiser beaucoup d’exemples de plaintes tout à fait injustifiées… les mecs s’étonnant que leur poubelle soit boulée pour x vraies raisons. De l’ampoule grillé (ben fallait la changer hé !) à l’épave roulante…
Les détruire… pas nécessairement… (pourquoi brandir le pire d’ailleurs?) seulement voilà le propriétaire est-il motivé pour rattraper tout ce qu’il a laissé filer ou est ce le moment de passer à autre chose que cette machine qui ne le motive plus. Il faut bien que le parc s’épure, et si justement il y a peu d’accidents impliquant un mauvais état, le CT y est sans doute pour quelque chose.
Du reste c’était en 2018 ou 19? la soi-disant severisation du contrôle, les nouveaux points de contrôles… à écouter certains, scandale! plus rien ne va passer… hors l’explosion des CV n’a pas eu lieu !On est certainement très proches pour ce qui est du suivi des autos et interventions tous azimuts sans attendre qu’une CV nous y oblige ou un défaut mineur nous oriente, on sait très bien que voiture ancienne nécessite une vraie lutte contre la vétusté et ne rime pas avec vieille occasion négligée… ce qui n’est pas évident pour tout le monde malheureusement, c’est observable sur certaines voitures au moindre rasso de passionnés… c’est dire le laisser aller tout à fait naturel et même sur du moins âgé avec des propriétaires pour qui le sujet du simple entretien est déjà subi et un défaut mineur signifie « qu’il n’y a donc rien à faire » (ou encore mieux… une absence de remarque), comptant sur l’excuse de l’âge.
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Une fuite c’est pas normal… à réparer, au minimum à essuyer en temps utile. Il y a fuite et fuite et si on trouve que le contrôleur manque de discernement, c’est à nous de fuire mais il faut bien faire ce qu’il y a à faire et avant qu’on n’y soit obligé par un ultimatum… L’ennui c’est d’être obligé de mettre des proprio au pied du mur.
Il est tout à fait normal que par exemple j’ai dû refaire mes reniflards sur mes bicylindre, les joints de radiateur d’huile, les retours d’huile de culasses et les couvre culbu sur les moteurs de GS, du joint spi de vilo et de carter sur moteur X et 2,5l D, couvre culasse sur XUD…sans parler des manocontacts… sans ça j’aurais bien mérité x contre visites rien que pour ça ! On ne roule pas en ancienne si c’est pour sortir à tout bout de champ tant que ça fuit c’est qu’il y en a encore…
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Donc moteur TU3JP 75ch plaque KFX
injection multipoint magneti marelli 1AP40
opr7260 = sortie d’usine le 24 septembre 96.
Lecture défauts oui car ça peut être n’importe quoi… le capteur PMH qui fatigue (6 sur la vue ci dessous), un fonctionnement erratique du capteur de pression (5 vue ci dessous) … etc
En attendant…. Pas d’anomalies manifestes, de bricolages/réparations de faisceaux visibles, de connecteurs abîmés ou oxydés côté contact? Notamment sur la bobine.
de choses en mauvais état… durites craquée, coupée, écrasée?
une tension correcte aux bornes de la batterie moteur tournant 14/14,5V ?Lorsque tu ouvres ton bouchon de réservoir pas de net bruit de succion?
pour une raison ou une autre… la batterie est souvent débranchée?
Éthanol un peu? beaucoup?
Ça ne mange pas de pain dépose le fameux régulateur de ralenti / moteur pas à pas , en 4 sur la vue suivante (contact coupé, mais pas forcément besoin de le débrancher)Contrôle l’état, un coup de chiffon sur sa tête et dans son logement.
Coté notes techniques, une concerne le moteur KFX au sujet d’instabilités ralenti où il s’agit de modifier le circuit canister (réaspiration des vapeurs d’essence)… il est d’ailleurs possible qu’elle ait déjà reçu la modif.
p331/332 de ce PDF http://www.ckc.dk/pubs/MAN008940.pdf
une présentation de son système d’alimentation est repris à partir de la p619 de celui ci http://www.ckc.dk/pubs/MAN008941.pdf -
Je parle du CT uniquement, et ce cas de 16i cata avec un CO qui ne va pas tout mais qui semble passer crème est un exemple.
Ce que ne comprennent pas beaucoup de gens c’est qu’on ne demande pas à un véhicule de polluer moins que ce que sa conception permet… et ceux qui se font bouler mettent ça sur le dos de « nouvelles règles » !
Ce n’est pas non plus parce qu’on obtient le sésame que tout va bien.
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Salut et bienvenue
indique nous ton numéro de châssis stp que l’on définisse précisément ton système d’alimentation.
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Tu as donc d’après citroen un Berlingo VP (B9) BERLINE FAMILIALE 1.6 HDi 92 (DV6ATED4) BVM
avec juste le cata en sortie de turbo, un loooong tube et le silencieux de sortie.
Changer le liquide frein oui ça ne lui fera pas de mal c’est souvent négligé alors qu’on devrait idéalement le remplacer tous les 2 ans.
et dans le principe lors d’un rachat… remplacer tous fluides et filtres quand on ne sait pas de quand ça date au moins on repart sur du propre.
filtre à air 1444TJfiltre à huile 1109AY
Filtre à gazole 190195
Filtre d’habitacle 6447XG
autodoc vend la même camelote qu’ailleurs… ils sont souvent bien placés question tarifs. Quand il y a un problème en SAV… de toute façon on peut être déçu avec absolument tout le monde ^^
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Salut.
149g/km doit être ce qu’elle rejette en CO2, et heureusement que tu ne rejettes pas 149gr de suies au kilomètre 😜.
mais si tu as de la suie, vu comment les véhicules fap restent propres… c’est en effet peut-être parce que tu n’en as pas.
indique nous ton numéro de châssis stp. -
Salut.
donc l’auto fonctionnait trafiquée avec l’antidem déconnecté calculateur laissé déverrouillé c’est ça?
pas de dispositif d’alarme avec antidemmarage toujours en service ou partiellement démonté… entre les montages mal fait ou qui vieillissent mal et les dépoilages imparfaits, ou dommages au faisceau mal réparés ce sont des sources fréquentes de pannes.
Et pour les problèmes traditionnels de cette auto…. pas de problème de capteur de proximité, de connecteurs oxydés?
attention aux recherches de pannes en mode bourrin voire sans doc que beaucoup trop d’intervenants affectionnent… pour griller du calculateur on ne fait pas mieux !
pas sûr que ça passe sans être inscrit sur le forum mais voici l’extrait revutech de la gtit2, antidem clavier présenté et schéma injection allumage mono capteur https://www.lacitroencx.com/download/file.php?id=5782
si tu parviens à le télécharger, renomme le fichier en supprimant l’extension.zip pour ne laisser que .pdf et le lire dans acrobat reader.
au pire inscrit toi… ça n’y manque pas d’experts et pratiquants.
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(Pitié pour la lisibilité ne répond pas en citant inutilement, utilise la case réponse prévue à cet effet, et si tu veux faire une réponse ciblée il suffit de mettre @pseudoàquitureponds devant, merci)
XBHY c’est une 16 injection monopoint catalysée 89ch (on échappe aux tracas de starter auto typique des 16/19 plus vielles), système d’injection pas mal utilisé sur les autres petites et moyennes PSA milieu des années 90. si le cata est pourri, pièce difficile à trouver, pas un gros problème si on peut adapteur un autre cata ou bien tenter sa chance au CT avec un tube simple (mais tout de même adapté pour replacer la sonde lambda) pour une date si vieille de première immat si tout marche impeccable et en parfait état ça peut le faire pour le plafond encore très généreux à ne pas dépasser fait pour les autos non cata à carbu depuis fin 86 : 3,5%.
mais… en l’état, celle ci semble avoir un ti souci vu le CO relevé à 2,56% est digne d’une carbu non cata réglée un poil riche ou de l’entretien à remettre à jour (comme d’hab… rien d’exceptionnel, hélas)… ou alors elle n’a déjà plus de cata ^^ et elle peut mieux faire ! En tout cas ça passe… comme quoi dire qu’il y a une chasse aux anciennes c’est très exagéré… une simple chasse aux épaves roulantes, trafiquées ou avec des anomalies manifeste, oui !
les lignes de remarques au CT… tout est normal, une ptite merguez encore pas suffisament croulante ^^ pour faire le difficile dommage que la carrosserie est beugnée.
CT de plus de 6 mois ce qui implique d’en repasser un pour établir la nouvelle carte grise. Mais dont la validité encore large ne l’empêche pas de circuler !une pieuvre à prévoir sûrement… problème tradi d’une bx avec de l’âge. Si le niveau tient un mois ça peut prendre la route avec un bidon de 5L de LHM dans le sac.
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Voiture parfaite pour commencer… une BX14 moteur TU ou 19D conviendrait sans doute mieux à cette définition en restant sur une hydroen ^^ après c’est surtout de la motivation et des moyens à mettre.
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Oui on est d’accord, pas de diravi sur l’ES9J4… celui ci est diffusé sur XM à partir de l’été 97 d’après wiki. Une XM tardive c’est très bien, moteur super fiable, il a une distribution à courroie à prévoir après 8/10ans.
Pas de diravi et du coup pompe HP moderne 6+2 largement connue sur xantia, souvent fuyarde cause âge et souffrance fréquente si travaille avec une sphère accu principale fatiguée,… mais se réparant facilement.
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"je donne ma langue au chat"
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Dès 74 la L-Jetronic, mais mai 77 pour la CX GTI.