CitroënC6

Je précise qu'a cette époque il existait aussi le 4 branches sans airbag comme sur les Harmonie (1996)

Alors on va clarifier les choses : Il ne faut pas confondre ici niveau de finition et motorisation. Les niveaux d'équipements sur les xantia, hors séries spéciales, se sont basés principalement sur les finitions X, SX et VSX. En 1997, juste avant l'arrivée de la phase 2, la gamme a été simplifiée avec deux niveaux de finition, les xantia Tentation et Athéna. En septembre 1996, Citroen décide de remplacer l'agricole 1.900 diesel par un 1.900 Turbo basse pression d'une puissance de 75cv appellé 1.9 S.D La tienne est donc bien un turbo diesel mais le logo ne correspond pas, il doit simplement s'inscrire 1.9 SD L'inscription Turbo D correspond au moteur 1.9 Turbo Diesel de 92cv Au dessus, tu as l'inscription 2.1 Turbo D qui correspond au 2.1 TD 110cv Par contre ca me fait bizarre ce volant dans ces années la ? Voila !

Salut !! Attention, si c'est une SD, ca n'est pas une atmo mais un turbo a trés basse pression

Attention, je crois que tu as des scéances de formation, mise a jour et un abonnement à payer en plus du diag en lui même !

J'ai trouvé cette plage arriére sur ebay, pour une 95 apparement, je suis complétement pommé !! http://i17.ebayimg.com/06/i/000/d5/89/8e5b_1.JPG

Donc vous me confirmez bien que c'est une plage arriére de phase 1 ?

Merci !

Bonjour à tous Excusez moi pour ce titre un peu cavalier mais j'aurais besoin d'une réponse rapide en vue d'un achat. Voila ma xantia harmonie de 96 disposait a l'origine d'une plage arriére avec store intégré laquelle a été remplacée pour une raison inconnue par une neuve sans store !! Hors j'aimerai bien en remettre une avec store pour la remettre stock! J'en ai trouvé une mais j'aimerai savoir si se sont les mêmes sur phase 1 et 2 j'ai un doute tout d'un coup et de quelle phase provient celle que je convoite ? Voici la photo : http://195.154.144.179/images/799/7990083848.jpg Merci !

Lis le début du topic les logos 2.1 TD sur les cotés ont étés remplacés par des 1.9D

Salut ! C'est con ce désiglage, les 1.9D n'ont jamais existé en voies larges Donc on sait tout de suite que c'est un 2.1

On veut les photos avec les jantes montées !

Et quelle est la date de sortie pour la version 1/18iéme ?

208.500 en Xantia 1.8 16v et fraiche comme au premier jour

J'ai eu ce problème sur ma xantia 1.8 16v précédente : Verdict ? Catalyseur bouché

Personne pour m'aider ?

Salut! J'ai un petit soucis sur ma xantia, qui me laisse perplexe ... C'est donc une 1.8 16v de 96. La voiture démarre trés bien, sans aucun probléme. Cela m'est arrivé 2 fois de caler au feu rouge (oui je sais c'est pas bien ...) et la impossible de redémarrer, ca tourne dans le vite, je dois attendre 2 mn avant qu'elle reparte, comme si le moteur était noyé! C'est pas glop surtout quand il y a des gens derrière. Cela peut étre du à quoi ? Est ce un probléme connu ? Merci

Peux tu nous faire une photo du compteur stp ? :p Merci

Pour Citron-Givré : Tout d'abord Bonjour, Citroën n'a jamais prétendu occuper le segment des voitures de prestige avec la Citroën C6, ceci est un almalgame malencontreux mais simplement se repositionner dans le segment des grandes routières haut de gamme ce qui est complétement différent des voitures type trés haut de gamme comme Classe S ou A8 et type Limousine de Prestige comme Rolls Royce ou Maybach. Il s'agit ici "simplement" de concurrencer les berlines routières bourgeoises classiques type Série 5, A6 ou Classe E dans un segment de prix comparable bien entendu (merci de ne pas faire de rapprochement entre C6 et E55AMG ou autre RS6). La C6 propose une véritable alternative, permettant de rouler de manière différente, et puisse dans son patrimoine historique pour renouer avec son glorieux passé et assouvir les désirs des citroënistes les plus intégristes qui reprochaient à la marque sa perte compléte d'identité par apport à son identité initiale. La XM par exemple s'inspirait de la SM, avec son décroché d'aile arriére, et sa calandre qui aurait du être de type vitrine comme le voulait le BE et par le retour du 6 cylindres chez citroen La C4 coupé est un clin d'oeil à la ligne de la SM du rallye du Bandama 73 La C6 se voit quand à elle bien évidemment inspiré de la ligne bicorps de la CX chère à citroen. Quand à la finition, il faut arréter la pignolade, elle reste plus que correcte, un commodo reste un commodo, et à l'heure de la rationnalisation chaque marque fait de même. La qualité de la finition se mesure dans le temps, rossignols etc et non dans l'absolu a moins que les défauts d'ajustage soient vraiment flagrant. De plus la politique initiale est de redorer la gamme premium de PSA, Citroen voulait avant tout sortir une voiture image, se moquant quelque peu des chiffres de ventes, sans toutefois étre un désastre sur le plan financier, la C6 n'est pas une voiture de grande diffusion, tant mieux et c'est ce qui fait son exclusivité. De plus les motorisations restent largement siffisantes pour le marché français, à l'heure ou le baril de pétrole flambe et ou les limitations de vitesses deviennent de plus en plus controlées. Bien sur que les ingénieurs savent consevoir un V8 ou un V10, y'a pas d'écoles spécialisées pour la créations de gros moulins, que les ingénieurs français ne font pas. Cepandant le coût de dévellopement d'un tel moteur, les accessoires accouplés, la plate forme, trains roulants etc serait tellement élevé par apport aux ventes ultra minoritaires d'un tel type de motorisation que cela n'est pas envisageable. Il a fallu déja proposé un 2.2 HDI pour renforcer les chiffres de ventes alors à quoi servirai un V8 de 320cv ? Qui achéterai cela en France ? Le V6 3.5 245cv Renault est déja trés trés rare sur les modéles vendus et les C5 V6, citroen ne sait plus quoi en faire sur les parcs ... Quand à son prix, il est certes élevé mais il reste concurrentiel, dans ce segment, la clientéle cherche bien sur une image de marque mais aussi l'exclusivité, le plaisir de se démarquer de ses congénéres, les allemandes sont inconfortables, n'ont pas l'affichage déporté, et dès qu'il pleut ou neige c'est le drame. Quand au coup de crayon de chris Bangle, il aurait mieux fait de se casser un bras ce soir la. Voila, ca reste mon opinion personnelle, cela n'est pas la tienne, mais argumente un peu plus sérieusement tes propos dans tes posts ca sera déja plus crédible Bonne soirée

Oui surtout quand on vois le nombre de M5 ou RS6 vendues en France, le V6 HDI est bien suffisant pour combler les attentes de 90% des gens

Et tu roules avec quoi actuellement pour te permettre ce genre de reflexions ?

C'est celle de J-Luc Pailler qui fait 600cv, mais c'est en rallye cross http://pailler.skyrock.com/5.html A titre de comparaison son ancienne BX Turbo 4x4 faisait 750cv

Pour la V6 c est trés simple : - Exclusive : BVA only - Activa : BVM only

Et c'est cher à remplacer tout ca chez Citroen ? Piéce et MO ?

Bonjour, Pour ma part je conseillerais sans hésiter le 2.0 135cv. Le moteur est trés rond, trés coupleux, et il n'est absolument pas creux comme peut l'être le 1.8 16V. Pour une BVA, il te faut du couple, car le régime moteur est coupé bien plus bas pour le passage des rapports. La 2.0 16v en BVM ne consomme pas plus que le 1.8 16v, à 0,5l près et tu trouves de trés nombreuses 135 BVA à vendre à prix cassés, notemment sur ebay!

C'est le ganache qui tire vers le brun http://www.colijn.be/citroen/bsr1.jpg Le fulminator tire lui sur le noir http://i17.ebayimg.com/04/m/000/86/e5/d9ed_27.JPG