bib-raziel

Bonjour, Mon 2.5 totalisant 205 000km, et présentant tous les symptômes d'un actuateur encrassé de limaille de fer, j'ai décidé de l'opérer ! Ayant peur de le faire seul, hier matin je suis allé chez Siccité (Laurent), et en suivant le tuto pour golf 3, nous avons sans problèmes nettoyé l'actuateur. On a mis 3h, en prenant notre temps. Il n'y a pas de difficulté particulières. A la remonte, en reposant l'actuateur exactement comme à l'origine, le moteur a démarré du 1er coup, ralenti stable, mais gros retard à l'accélération en actionnant le potentiomètre, et le moteur était un vrai veau. On a résolu le problème en dévissant un poilou l'actuateur, puis en le fesant coulisser sur la pompe en le frappant avec un manche en bois. Ainsi on modifie le ralenti. J'ai retrouvé une voiture souple à souhait à bas régime, sans ces maudit accoups ! Encore merci à Laurent pour son aide et son acceuil, et le bon repas de midi !

Je viens de faire les mesures : Débattement moteur tournant, avant 4cm , arrière 5cm... moteur coupé avant fermeture des EVs même débattement après fermeture, avant 1cm , arrière 2cm... Lorsque je m'assoie sur l'avant, elle ne me soulève pas du tout (est-ce normal ?), par contre à l'arrière elle le fait bien, puis redescend après. Hauteur de caisse mesurée à la verticale de l'axe de roue et au bas de l'aile, juste au niveau du passage de roue (pneu 205/65/15) : avant 71cm, arrière 64cm et 62cm après avoir appuyé sur l'arrière plusieurs fois. Par contre, pour effectuer des mesures précises, j'ai déplacé la voiture, en sortant de la voiture j'ai vu que l'arrière était un peu plus haut que d'habitude, j'ai vite testé le débattement, et là la suspension était beaucoup plus souple. j'ai pas eu le temps de mesurer, mais le débattement était au moins double. Elle est peut-être trop basse, d'où la raideur. Quelle est la hauteur normale ?

J'ai cherché un peu dans le forum, je n'ai rien vu d'interressant pour régler mon "problème". Dimanche matin à la rencontre, j'ai pu observer la souplesse phénoménale des Xm de Romain et de Nico. Sur la mienne toutes mes sphères,des IFHS, (sauf la S-MAC) sont neuves, le circuit est actuellement en hydraurincage. Ma suspension arrière est "relativement" souple, environ 15cm de débattement, celle des habitants du 64 c'est plutot 30 cm ! Et quelle souplesse on dirait que leur voiture est monté sur chewing-gum En roulant, il y a une grande différence entre le mode sport et le mode normal (mode sport que je trouve très confortable), donc je ne pense pas que la cause soit de ce côté. En ouvrant les portes les EVs bzibzitent correctement. Et après moteur coupé, la suspension reste souple un moment; tout paraît normal quoi... Le correcteur de hauteur fonctionne, elle se relève si on s'assoie dans le coffre. Dimanche Romain m'as conseillé de nettoyer les masses du calculateur hydractive, ce que j'ai fait. Hier j'ai même acheté une bombe Wynn's nettoyant electrique, j'en ai fichu partout (connection du boitier hydractive, masses). Résultat : pas concluant... Y a t-il quelquechose d'autre à faire ou vérifier pour améliorer cette souplesse ? Adrien

Ah moi ça fait pareil... Je ce que je vais faire cet aprem

Tu roules au 95 ou au 98 ? Je vois sur la mégane 1.6L de ma mère, elle s'était mise à brouter en frein moteur/rétrogradation, et ralenti plutôt instable (si je me rappelle bien), à l'époque je roulais au 95, chez renault ils m'avaient dis de passer au 98, et le problème fut réglé ! Le 95 ayant un pouvoir détonnant légèrement inférieur, à la longue certain moteur, surtout manié "sportivement" , ne l'acceptent plus. En gros le 95 c'est bien pour la Twingo de mamie

Bon, moi j'ai testé, mais pas dans ma Xm ! Dans la tondeuse Je viens de vidanger, remis de la 10w40 semi-synthese de chez intermarché, du Mecacyl CR (il m'en reste 50ml), et de l'acétone dans l'essence, tout ça en respectant les proportions. Enfait c'est pour tester la compatibilité Mecacyl CR + acétone, parce que Mecacyl ils recommandent de n'utiliser aucun additif après avoir "mecacylé" le moteur... J'ai laissé tourner la bête 10min, ça fume un peu blanc, c'est normal c'est la "mecacylisation". Je verrais à l'usage quand je tondrai le we prochain, mais pour le moment RAS ça tourne rond. Si c'est concluant, je ferais pareil dans mon 2.5td qui lui est déjà "mecacylé".

Salut Jf, bravo pour ta Xm, ce moteur est vraiment formidable ! 1 : ça n'a rien avoir avec les freins; quand tu parles de passer la 1er, tu veux dire quand tu démarre ? 2 : Ta voiture est équipée du système S-MAC donc à l'arrêt celle-ci ne s'affaisse pas, elle reste en position route moteur arrêté. Parfois en coupant le moteur ça arrive que le cul remonte ou descende, mais c'est pas grave. Lorsque tu démarres, parfois elle descend de l'arrière lorsque les clapets S-MAC s'ouvrent, en particulier si tu appuis sur le frein en démarrant. Ca arrive aussi c'est pas inquiétant. 3 : quand tu t'arrête à un feu, la voiture en profite pour rétablir la hauteur de caisse normale, car en roulant elle se modifie un peu. C'est normal ! 4 : Là je sais pas, faut voir avec des plus experts que moi ^^ 5 : Le voyant ABS qui s'allume par moment, c'est la maladie des Xm, normalement c'est juste un faux contact au niveau des capteurs ABS, et ça n'empêche pas l'ABS de fonctionner même le voyant allumé. Plusieurs sujets en parlent sur le forum. 6 : C'est bien la jauge de niveau d'huile, si elle est à la limite du rouge c'est que t'es au niveau max d'huile, donc c'est bon. La jauge t'indique ce niveau pendant environ 30s après avoir mis le contact, puis reviens à zéro. 7 : Sur la mienne aussi ce voyant ne marche plus, ampoule surement grillée, faut démonter le TDB pour la changer, moi j'ai pas encore eu le courage de le faire ! 8 : le caoutchou conducteur tu peux peut-être le trouver chez un vendeur d'electricité/électronique. Enfin là en décrivant ta voiture, j'ai l'impression que tu parles de la mienne, on s'habitue rapidement à tout ça, et donc elle m'as l'air de bien marcher ta titine Au fait elle à combien de km ? Si tu ne veux pas avoir de mésaventures avec ta culasse, respecte bien le temps de chauffe du moteur. Ne dépasse pas les 2000tr, et ne tape pas dedans avant que la température d'eau ait atteint 90°c.

Les C5 j'en ai 5 au travail, comme VSL, une phase I et 4 phase II, toute en hydractive 3 (pas la 3+, donc je peux pas en parler). La ligne bon c'est une affaire de gout, niveau confort/tenue de route, ça vaux pas une Xm hydractive II, quoique la phase I s'en sort pas mal niveau tenue de route. La phase II faut faire un peu gaffe sous la pluie, même montée en Pilot Primacy... Pour rester dans les défauts, la phase II elle braque vraiment pas, c'est chiant pour les maneuvres. Niveau insonorisation, moins bien que l'Xm, on entend pas mal l'air sur les retros sur l'autoroute; et les sièges c'est vraiment pas terrible, aucun maintient latéral, comparé à l'Xm... Mais toi sur une V6, tu as l'hydractive 3+, ça doit être vraiment sympa, et peut-être des meilleurs sièges que sur nos versions hdi 110 de base. Adrien

Aie c'est pas joli ! Décidément ces bouffons en golf III ! L'autre jour j'ai éclaté ma calandre sur un type en golf III qui avait pilé d'un coup

Non sur la mienne la place du mort c'est une vraie !!!

Moi aussi j'avais du retard au freinage. Après avoir changé mon LHM et mis de l'hydraurincage, j'avais purgé l'ABS puis chaque étriers en suivant (plus ou moins...) la procédure de la RTA. Apparement j'avais mal purgé l'ABS et les étriers avant. Depuis j'ai repurgé l'ABS conformément à la RTA cette fois ci, puis les étriers avant, en reliant les vis de purge au réservoir LHM, pendant 2 bonnes minutes. Le retard a disparu, et ma Xm freine enfin comme une Xm

Merci Romain. Heu si je veux bien, j'ai lu le sujet ce matin. Il faudra juste que je sois libre ce jour là, je vérifierais demain au travail.

Voilà j'ai enfin fait quelques photos de la belle : http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo010.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo020.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo011.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo012.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo013.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo017.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo018.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo019.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo014.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo016.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/11/54/51/42/photo015.jpg Sur les photos 3 et 4 on peu voir ma calandre abimée en dessous du sigle citron, il va falloir que j'arrange ça... Sinon elle est nickel, aussi bien intérieur qu'extérieur

Tiens tu as là des sujets qui parlent de problème de témoin ABS qui s'allume, même si celui-ci marche très bien (ça fait pareil sur la mienne). http://www.3000fr.com/forum/viewthread.php?tid=228 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67181&highlight=abs+hors+service

c'est 4,5L le réservoir LHM, il doit y en avoir trop si tu en as mis 5L. Mets ta voiture en position haute, et syphone un peu de LHM jusqu'a ce que le flotteur soit entre les 2 traits rouge.

Bonsoir ! j'ai fait la même opération que Romain ce we, montage de 4 philips NightGuide + démontage des phares, lessivage de la vitre et nettoyage au chiffon des mirroirs. Hé bien c'est le jour et la nuit, sans exagérer ça éclaire presque aussi bien qu'une C5 maintenant, et bien mieux qu'avec les ampoules 100w (oui oui c'est illégal !!) que j'avais monté. Adrien

Bonjour, Je souhaite repurger l'abs sur ma phase II, car j'ai encore un retard au freinage. Je l'ai déjà fait en suivant la RTA, desserrer les 2 ecrous, etc (le reste je sais pu je n'ai la RTA sous les yeux ). Mais lorsque j'ai purgé aucun LHM n'est sorti au niveau des écrous, ça fesait juste Pccchhhh... Est-ce normal ? Ou alors je n'ai pas purgé assez longtemps ? Du reste j'avais par la même occasion purgé les 4 étriers, à ce niveau je pense que c'est bon. Adrien.

Non t'en a pas, c'est la courroie qui entraine les 2 axes d'équilibrages sur le 2.5, qui servent a limiter les vibrations de ce mastodonte buveur de mazout

Tu en as là des images des protos : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=26

Bonsoir, Sur la mienne non plus ça ne marchait plus, enfin je le croyais, c'est ce que le garage (renault !!!!) m'avait dit. Je pensais donc que le système était HS. Ce soir après la lecture de ce sujet je suis allé essayer mes 2 télécommandes, et enfait ça marche !!! Mais à 10cm du récepteur IR ... Je suppose que ce sont les piles des télécommandes qui sont nazes, donc le signal est trop faible pour marcher de l'extérieur de la voiture (il reste encore assez de jus pour que le point rouge sur les télécommandes s'éclaire) ? Cordialement Adrien

Bonsoir, En parcourant le forum et ailleur sur le net, différents sujets traitant des sphères et en particulier du systeme S-MAC, j'avais cru lire que cette fameuse sphère S-MAC, appellé communément (à tord ?) sphère anti-affaissement, ne joue aucun rôle dans le maintient de la voiture en position route moteur coupé. Ce sont les clapets S-MAC qui empêchent la voiture de s'affaisser. La sphère S-MAC sert de réserve de pression pour les freins arrières lorsque le moteur est coupé, donc en cas d'urgence (si on cale en descente !!). Ma Ph II 2.5 td Hydractive II de 95, il lui arrive de s'affaisser quand je démarre, mais c'est vraiment rare, au pire 1 fois sur 10, et en stationnement elle ne baisse pas d'un poil. Pourtant ma sphère S-MAC elle ne doit pas être jeune, récemment j'ai juste changé les 7 autres. Je suis vraiment pas un expert, mais peut-être que lorsque la voiture s'affaisse au démarrage, c'est que les clapets s'ouvrent trop tôt. Enfin voilà je peux me tromper, mais je crois que ça fonctionne comme ça le S-MAC. Cordialement

Bonsoir, Puisqu'on parle démontage de TDB, j'ai cherché sur le forum le tuto pour phase II, mais j'ai rien trouvé ! Si quelqu'un peu m'éclairer J'ai mon afficheur gauche à réparer, et l'ampoule témoin des codes HS.

Bonsoir, c'est des ampoules amovibles, on y a accès juste en retirant la platine de son logement. il suffit de les dévisser 1/4 de tour avec un tournevis. Le "culot" des ces ampoules est en plastique noir, avec une petite encoche pour un tournevis. L'ampoule de l'afficheur est différente (plastique bleu chez moi), et on peut l'enlever à la main. Le type d'ampoule que c'est je sais pas du tout J'ai l'intention de me pointer chez le concessionnaire de Périgueux avec les ampoules grillées

Bonsoir, merci pour toutes ces réponses ! je vais pouvoir vérifier tout ça Edit : Voilà j'ai démonté avec un couteau arrondi, il y a bien 3 ampoules, une centrale pour l'afficheur de température, et une de chaque coté pour éclairer les boutons, et elles sont grillées. Les témoins vert de fonction des boutons, ce sont bien des led intégrées à la platine. @ art : les boutons de température sont éclairé par celle sur les cotés, l'ampoule de gauche éclaire la flèche rouge, et celle de droite la flèche bleue.

Bon j'ai enlevé et remis le fusible, essayé avec un autre fusible, les boutons sont toujours noirs