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Le Cactus était entre deux gammes. Alors nous dire que ce Cactus restylé est une compacte, désolé, mais non : le coffre est trop petit, l'habitabilité arrière insuffisante, sans compter les équipements de confort réduits au minimum. Elle devrait boxer dans la même catégorie qu'une 308 ou une Golf ? Quelle triste blague ! Dommage de voir Citroën quitter ce segment.

Y a beaucoup de moteurs qui sortent plus de 100 CV au litre, on reste donc dans le raisonnable en 2017 ... Et les ratatouillages ont lieu avant 2500 t/min, à des régimes raisonnables. Tout comme ma conduite, loin d'une utilisation qui solliciterait trop ce petit moteur.

Dans mon cas, elles ont été changées en juin 2016, à 40'000 km. Et c'est une de ce trio qui a cassé.

J'aime les xenons qui tournent dans les virages, la clim bi-zone, le moelleux du revêtement des sièges Saint Cyr/cuir, bref tout ces petits détails de confort qui sont éliminés sur les nouveaux modèles. J'ai bien l'impression que ce sera également ma dernière voiture à chevrons, avant de passer peut-être chez les cousins au Lion. Je ne pensais pas la garder au-delà des quatre ans de garantie, mais je pense que je vais la garder plus longtemps finalement. Maintenant qu'elle a un moteur neuf, changé après une casse d'électrode ...

J'ai toujours utilisé du SP95, comme préconisé par Citroën, jamais de E10, ni de SP98. Electrode cassée quand même. Ma C4 est de juin 2014 et totalisait env 55000 km au moment de la casse moteur.

J'ai récupéré ma voiture et son nouveau moteur il y a une semaine. La nouvelle greffe a bien pris, pas de changements par rapport au moteur d'origine (bruit, conso, ...) malgré la période de rodage. Je n'ai pas encore le détail des travaux, mais je vous tiendrai au courant. J'ai oublié de vous dire que ça faisait plus d'une année que le S&S ne fonctionnait plus. J'avais pensé que cela était dû à la batterie qui faiblissait (elle a trois ans) ou à l'anti-fouine électrique de j'ai dû faire poser (ces maudites bêtes dormaient dans le capitonnage du capot). Mais ce dysfonctionnement du S&S était peut-être déjà lié au problème moteur, puisqu'il fonctionne à nouveau.

Les bougies ont été changées au service des 40'000 et après la panne. Difficile de dire, mais il me semble que ça a commencé autour des 25-30'000. Je l'avais déjà signalé et le garage a toujours et régulièrement mis à jour le logiciel. Tout va bien pour un moment, puis les ratés reviennent, deux fois dans la même journée ou après 2000 kms. Je ne sais pas si c'est lié uniquement aux bougies. Il y a sûrement d'autres causes possibles que même le garage ne pourra découvrir. En effet, le moteur, fermé, va partir pour analyse. Pourquoi ne pas faire contrôler les compressions et l'état des bougies pour voir si il y a déjà une marque de dégradation ? Je crois que c'est le cylindre de gauche qui a claqué.

J'ai eu les mêmes symptômes depuis quelques temps sur une C4 PureTech de juin 2014 (55'000 kms). Toujours aléatoire, réservoir plein, vide et toujours dans les mêmes conditions : en charge entre env. 1500-2300 t/min, sans aucune alerte. Et y a 15 jours, une panne sur l'autoroute, après une montée en 6e à 120Km/h et une bonne grosse série de ratés : bougie cassée. Et fuite d'huile due visiblement à une surpression : les bouchons expansibles de culasse ont sauté. Changement des trois bougies, ça repart, mais la voiture manque de couple à bas régime et vibre étrangement dans cette fameuse zone des 1500-2300 t/min. Je la laisse chez le concessionnaire qui constate que le cylindre où la bougie a cassé manque de compression. Résultat : le moteur doit être changé. Vive l'extension de garantie !