jlchaps

Les gros diesel, qui ne sont plus trop d'actualité, avaient bien plus de couple que les moteurs essence actuels ... qui par contre ont plus de puissance

Ben moi j'apprécie beaucoup mon Grand C4 Spacetourer 180cv EAT8 avec ma caravane surbaissée Silver 420 CP.

De toute façon, on va arriver à la transmission par variateur avec nos futures voitures électriques !!!

Ça par contre c'est pas faux !

En bientôt 5 ans et 100.000 km pas grand chose à reprocher à mon grand C4 Spacetourer. Je roule français depuis 44 ans et je resterai français ! L'incompétence n'est pas une question de marque ou de pays ... mais de personnages ! Il y a des mécontents de la deutsche qualität comme de la française, italienne, asiatique ou anglaise. Il faut arrêter avec les clichés ségrégationnistes !

Je m'incline devant tant d'expérience. Faudra vraiment quand même m'expliquer comment une Huile de très haute qualité peut arriver à brûler dans une boîte de vitesse de ce type

Et comment qualifier l'odeur et la couleur ? Au nez et au touché ? Vraiment subjectif!

Moi je l'ai vu à Rovaniemi lors de mon voyage moto en solitaire sur 2 mois, 10.700 km et camping, en pays nordiques de mai à juillet 2023

Je pense surtout que l'on ne peut pas généraliser d'une boite auto à une autre. Comme le dit girocitron, il y a des spécificités qui font que d'une boite à l'autre, selon ce qu'on prévu les ingénieurs, le type d'huile, ... ça peut être différent. Là on parle de la boite EAT8, et uniquement de la EAT8. Donc arrêtez de parler des autres !!! Donc, ne sont intéressantes que des infos officielles, écrites, précises et factuelles. Pas des suppositions et autres supputations ! Je sens que je ne vais pas me faire aimer

Je ne vais pas du tout polémiquer mais on ne peut pas se permettre de comparer une boite purement méca avec une boite auto type EAT8 ou même d'autres boites auto ... Une boite totalement mécanique, bien sûr que ça se vidange ... il y a beaucoup de pignons et fourchettes qui travaillent. Je connais bien pour avoir travaillé avec PSA pour la définition des ressorts de synchro ... entre autres. Et à ma connaissance, jamais un constructeur a dit qu'une boite méca ne se vidangeait pas. Je sais que les boites auto à double embrayage type Renault, ou ce que l'on trouve sur les motos Honda DCT, ... et aussi une boite auto VW DSG ... sont bien plus près des boites mécaniques que des boites auto hydrauliques. En vérité, techniquement, c'est une boite mécanique et on joue sur la présence d'un double embrayage (l'un passant les rapports paires, et l'autre les rapports impairs) pour automatiser le passage des vitesses d'une boite mécanique. Par contre, je n'y connais pas grand chose en boite auto hydraulique. Sauf que le convertisseur de couple permet de passer les vitesses en douceur, donc qu'il y a beaucoup d'agression par rapport à un changement de rapport purement mécanique. Mais si le constructeur dit que c'est à vie, j'aurai tendance à lui faire confiance. Même si j'ai toujours été pour la prévention, plus que pour la correction !!!

Mon grand C4 Spacetourer arrive doucement à 100.000 km. Donc je vais poser la question à la prochaine révision des 5 ans en mai.

J'ai déjà fait de long trajets et jamais cela a permis de retrouver le S&S ... c'est quand même bizarre, car d'autres personnes ont ce système sur de C3 ou autres Citroën et chez eux ça marche tout le temps !!!

Et c'est quoi un télécodage ?

Toujours pas de retour d'expérience sur la fiabilité à long terme d'une conversion E85 sur moteur puretech 1600 cm3 4 cylindres ?

EFx ??? Quézako ? Je connais EFB ou AGM seulement... Est-ce qu'une batterie EFB ou AGM ne serait pas mieux pour que le S&S fonctionne mieux et plus longtemps ?

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Ok j'ai lu ça aussi. Mais nulle part dans les spécifications techniques il est indiqué quelle batterie DOIT être utilisée. Seulement l'info suivante : "Les versions équipées du Stop & Start comportent un batterie au plomb 12 V de technologie et de caractéristiques spécifiques" ... Rien de plus... alors AGM ou EFB ou autre ???

Sur la batterie il n'y a que cette étiquette Comment savoir quelle batterie DOIT être installée obligatoirement dans ma voiture ? AGM ou pas ? Sinon je suis retraité et ma voiture a 96.000 kms en 4 ans et 7 mois. On roule en local à la campagne, jamais dans des bouchons, souvent sur départementales ou voies rapides. Trajets réguliers de 40 à 50 kms. Clim uniquement en été si très chaud ou en hiver si très très froid pour accélérer le chauffage.

Merci ... mais ça ne réponds pas à ma question ...

La réputation de fragilité du moteur Puretech concerne-t-il uniquement le moteur 3 cylindres ou aussi le moteur 4 cylindres ... Sauf erreur de ma part, le premier a une courroie de distribution à changer mais le deuxième a une chaine de distribution à vie.

Salut ... Normalement, avec mon grand C4 Spacetourer avec fonction Start/Stop, il faut une batterie type AGM. Ma batterie avait été remplacée sous garantie par Citroën il y a plus de 2 ans. Batterie Peugeot/Citroën référence L3D EFR 70Ah/760A(EN) 12V - RA 623 045 Comment savoir si ma batterie est réellement AGM ?

Oui tout bien considéré, c'est peut-être que le capteur de distance à l'avant était recouvert de neige ou de givre !!! Quand la température est remontée en Suisse, c'est revenu !

Bonjour, Je roule beaucoup au régulateur de vitesses, je trouve vraiment cela très pratique et avec la fonction "régulateur adaptatif", c'est super. Mon Grand C4 de 2019 a 95.000 km et tout marche bien. Le 7 janvier, je suis allé des Vosges en direction de la Haute-Savoie, par Pontarlier et la Suisse. A un moment, j'ai constaté que ma voiture ne ralentissait plus à l'approche d'une voiture vraiment très perturbant car quand on a l'habitude de voir sa voiture ralentir, ça peut être dangereux. Puis au bout d'un moment, sonnerie et message me demandant de reprendre le contrôle du véhicule : ""Reprenez le véhicule en main" je crois ... Et là, impossible de remettre en fonction le régulateur => message "Activation refusée conditions inadaptées". Je constate que compte tenu du froid, le voyant Start/stop est allumé car les conditions climatiques le rendent inopérant, ça c'est normal. Sinon, je vois pas ce qui empêcherait que ça marche, les conditions de sécurité sont adaptées et la visibilité bonne. J'essaye donc de m'arrêter, de couper le moteur, d'attendre un peu et de repartir => idem J'essaye à la place le limiteur de vitesse => et là ça marche, mais toujours pas le régulateur !!! Je me retrouve sur les autoroutes suisses, et au bout d'un moment, ça refonctionne normalement. Depuis, plus de problème !!! Un bug passager ? Quelles sont les conditions pour que le régulateur ne soit plus disponible ? Merci de vos conseils et du partage de vos expériences

Bonsoir, Permettez-moi de relancer et avoir un retour sur vos expériences avec le puretech 4 cylindres 180 cv ... Il y a des fournisseurs qui sortent des boîtiers maintenant (et enfin) compatibles avec ce moteur ... Mais j'ai un ami garagiste qui me le déconseille disant que ce moteur est réputé 'fragile" Mon moteur arrive à 4 ans 1/2 et bientôt 100.000 km ... sans aucun problème sauf 2 courroies accessoires changés à cause d'un bruit suspect... peut-être un caillou qui est passé par là ? Encore combien de kilomètres puis-je escompter faire ? Merci de vos témoignages et conseils

Bonjour, Du coup je suis allé voir sur mon PC sur "Citroën Update" et il y avait effectivement la version map-eur_26.0.0-r0 proposée en téléchargement. Donc, téléchargée et copiée sur clé USB sans problème ... reste plus qu'à l'installer en roulant ... A+