chaudro

une petit up! il est vraiment bien. amicalement chaudro

ok, je prends ma liste ce soir pour compléter le poste demain. amicalement chaudro

salut à tous mes pannes sont résolus. merci guardan pour tes conseils. j'avais comme soucis la sonde de dépression d'air et celle de réchauffage qui étaient HS. j'ai suivie la procédure, et tous et ok. encore merci amicalement chaudro

ok, c'est bien ce que je pensais. je suis en vacances ce soir (connexion au travail) je tiens au courant des résultats au plus vite. amicalement chaudro

salut guardan j'ai enfin regardé le calculateur, j'ai un Bosch MP5 1.1 , par contre j'ai cherché hier soir la prise de dialogue, mais je ne l'ai pas trouvé. est-elle dans le boitier à fusibles coté chauffeur dans le compartiment moteur? sous un cache plastique? amicalement chaudro

salut guardan, et merci pour ta réponse. je viens de faire la recherche sur les codes, et je suis tombé sur un poste qui explique bien. pour le reste des codes d'erreurs, cela se trouve dans la RTA? amicalement chaudro

salut guardan, pour le contrôle de soupapes, je vais essayer ça semaine prochaine. Le calculateur, c'est un bosh, de mémoire (je vais vérifier). Pour vérifier avec la led les erreurs codes, c'est comme avec une lampe? Soit il y a une info et elle s'allume, soit pas et donc éteinte? amicalement chaudro

Oui je vais essayer de voir çà ce WE pour l'état des fils, où semaine 9 car je serai en vacances et je pourrai voir en casse pour faire les tests sur différents éléments. je tiens au courant de la suite des évènements. c'est vrai pour l'allumage, je raisonnais comme avec ma deuche ou mon ami 8, mais là avec les capteurs et l'électronique, les logiques de pannes ne sont pas pareils à diagnostiquer, c'est moins évident. Heureusement que l'on peut s'appuyer du retour d'expérience de chacun, comme avec les deuchistes, c'est ce que j'apprécie. bon we amicalement chaudro

Salut guardan Non j'ai pas remplacé les bougies, je vais le faire, elles ont environ 10 ou 12mkm. Pour les tubes non je ne les ai pas changé, j'ai ceux qui été avec le bloc bobine. les retours d'allumage sont surtout lorsque l'on veut de la puissance toute suite (je pensais au capteur d'allumage sur le moteur??) lorsque l'on roule avec tout va bien, sauf quand on rétrograde ou que l'on appuie pour monter une cote, elle donne des signes de faiblesse (des trous de régimes). voilà amicalement chaudro

ok, je vais essayer çà, j'ai 2 potentionmètres, j'ai déjà essayer avec l'un, je vais voir avec l'autre si cela change, sinon, je verrai avec à capteur de dépression en casse pour voir. merci, je tiens au courant amicalement chaudro

salut filou58, ma distri à 30mKM, et l'auto 142mkm, donc je ne pense pas que cela vienne de là. pour le capteur d'air, je l'ai trouvé hier soir, j'ai réussi à le démonter mais pas à le controler, je ne vois pas comment mettre le multimètre avec le capteur et la commexion en même temps (il n' y a pas trop la place). Mais c'est vrai que là où il est situé il faut avoir le doigté d'un gynéco. le bruit de retour dans le filtre c'est de temps en temps lorsque je donne un coup d'accélérateur violent, elle a en temps de retard (broute) avant de monter. je continue de chercher. amicalement chaudro

salut ok et merci hillander, je vais essayer ce soir si je rentre pas trop tard. j'ai écouter la pompe, je l'entends bien, le bruit ne semble pas aigüe. pour info, hier en montant dans les tours d'un coup, j'ai l'impression qu'elle me fait des retours d'allumage dans le filtre à air. ce soir je vérifie la sonde de d'admission d'air. amicalement chaudro

bonjour ma conso est environ 7,5 à 8 litres (petit trajet). le voyant s'allume depuis que j'ai ce problème. le moteur pas à pas n'a pas été réinitialisé, je vais voir si je tyrouve le poste (déjà vu hier celui pour le démonter et le nettoyer). le boitier d'admission était propre. filtre à air propre, mais je vais voir pour en acheter en neuf. le capteur d'admission d'air est bien brancher, mais pas changer (à voir?). la sonde est bien branché, j'ai fait l'essai avec et sans, même soucis. chaudro

Pour la pompe, je vais essayer de voir. Quand elle démarre au quart, soit elle tient et c'est ok, soit elle cale, soit elle ne veut pas monter dans les tours, et fais des bruits dans le filtre à air. Et lorsque l'on peut rouler, elle peut (pas tout le temps) caler en rétrogradant. et des fois mon voyant K est souvent allumé. je ne sais plus quoi penser, au moins avec ma 2cv c'est plus pratique à retrouver une panne. amicalement chaudro je pars du boulot, et aurait ma connexion que demain, bonne soirée.

bonjour à tous j'ai fait des recherches, mais j'ai des doutes. donc voici les symptomes: 1-à froid comme à chaud, soit démarreg au quart, soit démarre puis cale ou alors je suis obligé de tenir la pédale d'accélérateur pour la tenir dans les tours au ralenti, car elle se coupe des fois. 2-ce qu'elle fait aussi c'est des retours d'allumage (? cela me fait penser à ça comme sur ma 2CV) dans le filtre à air, des soucis pour monter dans les tous le tout à l'arrêt elle a 142000 km, j'ai changer le moteur pas à pas par un ocasse que j'avais, mais rien. j'ai changer les bobines par des occases que j'avais, rein non plus. là je sèche (je ne suis qu'un mécano du dimanche) dans l'attente de vos expériences. amicalement chaudro

bonjour à tous le club où je suis adhérent à encore quelques calendriers à vendre. ils sont à 6,50€ port compris en France, il est visible ici: http://www.2cvcaen.org/accueil.htm dans la section boutique. deudeuchement chaudro

Bonjour à tous et meilleurs voeux, J'allais chercher ou poster un problème qui ressemble à celui ci. Sur ma xantia 1,8l 16v (141000km) depuis lundi, de temps en temps à froid elle broute au ralenti, et dans les tours (environ 2500 à 3000tr/mn)elle rebroute. Du coup avec ce post, j'ai peut être la solution. Est-ce que quelqu'un aurait un photo pour le localisé? merci amicalement chaudro

bonsoir à tous pour passer d'un embrayage normal à un centrifuge, il te faut en fait un volant moteur qui se décompose en un volant moteur avec le disque d'embrayage et les linguets de centrifuges qui ressemblent à des virgules, et un volant à "inertie" qui lui est monté sur la boîte de vitesse. par contre, il faut être sur que l'arbre de commande de sortie de boîte où l'embrayage vient se mettre, est prévue pour avoir l'écrou de de serrage de ce volant. mais si quelqu'un peu tfaire un scan d'une RTA, cela serait le mieux. bonne soirée, et bon noël

bonjour pour les frotteurs souvent il suffit de les démonter, nettoyer et les remonter. pour les amortisseurs, je ne pense pas que cela existe, peut être faut-il prendre des amortisseurs de récentes et au niveau des axes mettre des entretoises. mais ce n'est qu'une supposition, le tout reste à étudier. amicalement chaudro

Bonjour à tous J 'ai un copain qui également une AZAM de 63, équipé également de 4 amortisseurs, qui ne sont pas d'origine, car à l'époque il n'y avait que les 4 frotteurs et masses à inerties. Les 4 amortisseurs sont en fait un accessoires d'époque que l'on pouvait monter en parallèle sur la 2 CV. voilà bonne journée chaudro

salut Tu peux aussi vérifier si le flotteur qui se trouve dans le bocal de liquide frein, n'est pas coincé en bas à cause des poussières et du gras sur le téton du couvercle. Dans ce cas, il faut juste démonter et nettoyer pour qu'il recoulisse librement sans faire de contact. Une question, est-ce que ta 2cv talonne au freinage, ou tire d'un coté? Cela mets arriver, j'avais perdu 1 plaquette de frein, ce qui donne pour effet de pousser le piston directement sur le disque et donc moins de liquide dans le bocal, d'où le voyant. bonne recherche amicalement chaudro

bonjour sur ma 1,8litres 16v, j'avais le même sioucis, et cela venait de mon moteur pas à pas. depuis tout va bien. amicalement chaudro

bonsoir pour ma part j'ai eu un problème similaire, ou elle tourner sur 2 pattes. (c'est une 1,8L16v aussi) il fallait la ramener chez une copine à 3km. elle tournait mal, sentait l'essence, et dégageait une forte source de chaleur au niveau du pot (catalyseur), du fait j'ai une mon isolant qui a un peu fondu car la combustion du trop d'essence ce faisait dedans. parès avoir cherché un peu (avec l'aide d'un copain mécano), la panne venait du carter en plastique noir, où il y a les 2 bobines, une d'elle était hs. Je l'ai changé (pièce en casse) et depuis RAS. voilà, si ce peu de vécu peut aider? amicalement chaudro

salut il y a possibilité d'utiliser un chassis d'Ami 8, mais il y aura quelques modifications à faire: *remettre les insert sur la traverse avant pour fixer l'attache du capot *remettre soit le système de frein à main pour tambour, soit les insert pour le frein à main à disque des 2cv (sur les Ami 8, il est sur le tablier avant) *modifier les planchers latéraux sur la coque pour la fixation au niveau du pot de suspension, car sur les Ami il est reculé d'environ 7cm de mémoire. *de resouder les 2 pattes de maintien du résevoir *de le mettre les 2 pattes d'attache du support parechoc AR. tout est possible, car d'autre l'on déjà fait, et il est vrai que les chassis d'Ami tiennent mieux à la corrossion. amicalement chaudro

salut tu n'auras pas de problème, les chassis sont les mêmes. amicalement chaudro