viscarien

Il n'y a pas de souris dans le calculo,j'ai vérifié ! Soupçonnant mon boîtier additionnel,je l'ai débranché. Il n'y a plus de non réponse de la pédale d'accélérateur mais il y a toujours un temps de réponse véhicule à l'arrêt moteur tournant.Au ralenti si j'accélère à fond il ya un temps de réponse d'un moins une seconde.Le boîtier ne fait peut être que d'accentuer le problème. Tant que le régime reste en dessous de 2000tr/mn il n'y a pas d'accélération franche. Une fois le moteur lancé,ça répond normalement. Temps de réponse du turbo??? J'ai repassé la valise,toujours rien! Je vais faire comme tu dis et voir en roulant. PS:Pals m'a fait savoir qu'il est interdit d'afficher des captures d'écran d'outils de diag.

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Malheureusement à 2000tr/mn la pression turbo n'est pas significative. Quand ça pousse,ça pousse! Le problème c'est que c'est complètement aléatoire et indépendant du régime moteur. J'ai juste constaté que ça le fait beaucoup plus à froid qu'à chaud. Je rajoute que quand ça déconne véhicule à l'arrêt pédale à fond le régime reste à 2000tr/mn donc ce n'est pas le turbo puisque sans demande de puissance le régime devrait s'élever.

Bonjour, Suite.... Je me suis fait prêter une pédale d'accélérateur pour essayer. Résultat kifkif.Le moteur accélère quand il en a envie! Aucun défaut nulle part,un vrai mystère. Les infos roulage sont correctes,à fond la pédale accélère à 99,2% et(quand ça déconne) le régime moteur ne dépasse pas 2000tr/mn sans aucune puissance. Je ne vois plus où chercher.

Si on a toujours de l'huile au MAX,il n'y aucun risque d'avoir une alerte sur le niveau d'huile.

Pour moi,c'est déconseillé de désactiver l'anti-patinage sur neige. Ne pas oublier que l'ESP est déconnecté aussi par cette action et que ce système permet justement d'éviter une sortie de route.

Pas besoin de tester,le moteur ne tombe jamais en panne. C'est toujours l'entraînement du volet qui est en cause.

Il ne peut pas y avoir du plus qui donne du moins,qu'est ce que c'est encore ce charabia!!! 14% et 16% de quel réservoir? 50,60,70 litres? J'ai indiqué 50% de conso en plus,un pourcentage ne tient pas compte des unités. En ml ou en litres,c'est relatif.

C'est sûr,le pourcentage est calculé en fin de parcours ou de temps. Si tu prends la moyenne de conso c'est au moins 50% de plus!

Faudrait savoir!

Effectivement c'est trop compliqué et trop long à expliquer ici. Démonter la roue AVD,le garde boue en plastique,détendre la courroie accessoires et l'enlever etc.... Une revue technique serait d'un bon secours.

Bizarre comme aventure. Normalement,il est impossible d'inverser les polarités si la batterie achetée à les cosses + et - du bon côté. Sur la capture d'écran ci-dessous,le modèle de gauche va sur la C5. Si on la monte avec les pôles vers l'avant du véhicule il n'est pas possible de la brancher,les fils sont trop courts(sur la mienne c'est comme ça). Il faut l'installer avec les pôles vers le pare-brise. Chance que tu n'ai rien grillé d'autre.

Si tu rabats les rétros manuellement avec la commande intérieure,ils ne fonctionnent plus en automatique. Il faut les ouvrir à nouveau manuellement avec la commande intérieure pour qu'ils fonctionnent avec la télécommande.

Faut chercher un peu! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=93922

Pas 36 pannes à la fois hein! Faut pas partir dans tous les sens sinon on ne s'y retrouve plus. Fais fonctionner tes feux de recul et après on verra.

D'après la RTA la poulie d'AAC est fixée par 3 vis avec des lumières oblongues pour un calage juste. Il n'y a pas d'ergot ou de clavette.(à moins que ce soit un montage plus ancien du 2.0 l HDI). Que ce soit la poulie qui tourne soit disant sur son axe ou la courroie qui saute des crans,le résultat est le même. La distri est bien décalée !

Si pas de feux de recul,pas de radar non plus. Je ne pense pas que ce soit le fusible,vu ce qu'il alimente ça m'étonnerait qu'il soit grillé. Le contacteur est au dessus de la boîte de vitesse sous le filtre à air.

8 linguets de cassés et distri pas décalée???!!! Si les linguets sont cassés,les pistons ont tapés dans les soupapes avec une distri bien calée cela m'étonnerait que ça se produise. Pour moi c'est un changement de distri qui n'a pas été fait dans les normes.

Voir le contacteur sur la boîte de vitesses.

Tu peux rajouter 3 zéros.!!! Sur 30000km le pneu fait 14750000 tours.!

Je le répète,l'écrasement du pneu n'a rien à voir dans son développement. Le rayon du pneu gonflé ou à plat est différent alors que le développement restera le même. Donc faire des calculs en partant du rayon est une erreur. Prend le rayon d'une roue de char d'assaut et tu verras que tes calculs ne donnent pas le développement de la chenille.

A condition que la roue ne touche pas terre pour avoir le rayon max. Si le pneu s'écrase,tout est faux. Pour moi le seul élément nécessaire au calcul(s) est le développement du pneu qui doit avoir le même pourcentage d'usure .

Un pneu écrasé ou pas a toujours le même développement . C'es comme une chenille fermée,même presque à plat il développe la même longueur. +versolato Dans mon post sur la vitesse de pointe je compare avec le rapport le plus long sur les 2 véhicules. Je te rappelle que la plupart des 1éres voitures équipées de boîte 5 avaient leur vitesse de pointe en 4ème.

C'est plutôt le contraire,si tu as une boîte courte tu attendras plus facilement le puissance maxi qui se situera à 4500tr/mn. Avec une boîte longue tu restes en deça de la puissance max,mettons 4200tr/mn,et ça "rame". PS:les régimes sont donnés à titre d'exemple et ne correspondent pas aux véhicules cités.

Le SCX de la Xantia est de 0,69. Le SCX de la c5 phase 1 est de 0,71 Un peu de lecture.