jean83

Bonjour à tous, Voici le détail du PB : La XM 2,1TD12 de 12/1997, pompe Lucas à code, démarre très bien et le ralenti est stable. Puis elle accélère normalement mais à la décélération, au feu rouge par exemple elle manque de caler sauf si on la relance à l'accélérateur. Dans les embouteillages c'est pas la joie ! Qu'en pensez-vous ? Est-ce une prise d'air ? Merci de votre aide Jean

Bonjour à tous, A priori les XM 2,5 TD ont un PB de bris de culasse connu. Mais qu'en est-il pour un modèle de septembre 1997 ? Je suis sur le point d'en faire l'acquisition mais j'hésite, merci de vos réponses Jean

Bonjour Phildisk, Les piges sont des petits axes métalliques (de diamètre 8mm pour notre cas) qui servent à bloquer le moteur, la pompe à injection et l'arbre à cames dans une position particulière. Pour la courroie de distribution, il faut que ces différents accessoires soit synchronisés, il leur faut un point de référence qui s'appelle le Point Mort Haut ( PMH ). @+ Jean

Bonjour à tous, Je vous remercie de vos réponses. N'arrivant pas à caler correctement la courroie ( 3 tentatives ), j'ai fini par la caler en modifiant un peu la procédure... En calant le moteur avec les 4 piges ( 1 à AAC - 2 sur la Pompe à injection - 1 sur le volant moteur ), même en montant la courroie dans l'ordre de la RTA, la courroie était mal tendu entre la pompe à injection et le vilebrequin ( 1/2 dent décalée pour avoir la courroie non lache ). J'ai donc enlevé la pige du volant moteur et tourné le vilebrequin d'une 1/2 dent dans le sens anti-horaire. La courroie s'est donc placée correctement. J'ai fini le montage, et j'ai contrôlé le pigeage après 4 tours de vilebrequin : correct. Il faut garder son calme ! Jean

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé de Tuto pour le remontage de la courroie de distribution. Je trouve que la RTA et la Hayes ne sont très claires. Comment fait-on pour caler la courroie, les piges sont mises une dans AAC, deux dans la pompe à injection et une dans le volant moteur ( derrière le démarreur ) ? La courroie est en place mais non tendue Xantia 1,9 TD de 1996 Merci de votre aide Jean

Bonjour à tous, Bonne année à toute l'équipe de l'association Par rapport au message ci-dessus : Je suis sur le point de faire l'acquisition d'une Xantia 1,9 TD de 1996 ( VF7X18E00008E5102 ). Pompe à injection Bosch mais je ne sais pas pour l'échappement ni pour l'EGR s'il y a un dispositif particulier. Y-a-t-il un risque de dessertissage de la préchambre et/ou de rupture de bielle avec ce modèle ? Merci de votre aide Jean

Bonjour à tous Je vous remercie de vos réponses. Je vais démonter le joint de coffre, passer une inspection puis remonter en le collant. Bonne journée Jean

Bonjour à tous Lorsqu'il pleut, j'ai des infiltrations d'eau dans le coffre arrière ( moquette du coffre très humide ), je ne vois pas par où cela pourrait passer... Y-aurait-il un défaut ou panne connue ? XM 2.1 TD Ph2 de 1994 Merci de votre aide Jean

Bonjour à tous Je paie 67 euros par XM ( j'en ai 3 ) assurées au minimum et avec l'assistance chez Hervé Clavel Jean

Bonjour, Merci pour cette réponse, je fais le test... et je donne le résultat @+ Jean

Bonsoir à tous, Je relance ce sujet simplement car j'ai la même pompe à injection qui me pose un problème : Tout fonctionne parfaitement ( démarrage, ralenti, accélération...) mais hier à 3 reprises la voiture ( XM Ph II 2,1 TD12 de 1994 116000km ) cale. Cela c'est produit en roulant à faible vitesse, j'ai eu le temps de voir que le compte-tours tombe à 0 et que les voyants rouges s'allume, l'autoradio continu à fonctionner. Un coup de démarreur et la voiture repart ! J'ai pensé à une faiblesse de l'électrovanne d'arrivée du gasoil sur la pompe, les fils d'alimentations étant corrects Qu'en pensez-vous ? Merci de votre aide Jean

Bonjour, Merci de la réponse Cyrille44, mais j'ai oublié de préciser que c'est un moteur 2,1L TD12 110cv... Cordialement Jean

Bonjour à tous, J'ai lu pas mal d'articles sur l'EGR aussi bien dans la partie XM que Xantia du forum. Je n'ai toujours pas trouver précisément comment déconnecter l'EGR sur mes différents modèles de XM ci-dessous Merci de votre aide Jean

Bonjour, Qu'as-tu fait comme réglage ? Avec ma nouvelle XM TD12 Ph2 2,1L de 1995,je fais en moyenne 6,7L/100km alors qu'avant avec ma Ph1 de 1994 je faisais 5,8L/100km en moyenne Merci de ta réponse Jean

Bonjour à tous, Je reviens sur mon PB. Le bruit de courroie vibrante se produit : - moteur au ralenti et jusqu'à 1500tr/mn après plus de bruit - j'entends ce bruit que si je suis dans la voiture portes fermées ( le bruit de vibration résonne ) J'ai changé la petite poulie qui a un support métallique relié à l'alternateur ( 65€ ! ) J'ai essayé de tendre plus fort la courroie, cela n'a rien changé ( je n'ai pas trouvé d'indication sur le réglage de la tension de la courroie ). La courroie à 10000km. Avez-vous des idées ? Merci Jean

Merci, J'ai pu remonter, en revanche j'ai toujour un bruit de vibration vers la courroie accessoire, as-tu une idée ? @+ Jean

Lionel34 a raison, il faut demander à l'assureur de te rembourser la franchise qui sera prise en charge par le FGAO. Ton assureur doit, par ta garantie "Défense et Recours" incluse dans l'assurance MINIMUM (tiers), faire valoir ton intérêt auprès du FGAO pour récupérer ta franchise. @+ Jean

Bonjour à tous, Une info qui peut être intéressante : En cas de collision avec un animal sauvage ( notamment SANGLIER ), cela m'est arrivé fin septembre, ne pas oublier de mettre en jeu le FOND de Garantie des Assurances Obligatoire. La FGAO prend en charge ce type d'accident à partir du moment que l'on a un témoin... http://www.fga.fr/accident-de-circulation-accident-de-chasse-4.html @+ Jean

Bonjour, Es-tu au courant : http://www.fga.fr/accident-de-circulation-accident-de-chasse-4.html C'est pris en compte par le Fond de Garantie des Assurances Obligatoires, mais attention que ta XM ne soit classée Véhicule Economiquement Irréparable ( VEI ) ! @+ Jean

Bonjour à tous, Malgré le manque d'explication sur les revues techniques pour le démontage et le remontage de la courroie, grâce au message de "pépéche" du 04/11/2007, j'ai réussi à démonter la courroie mais impossible de la remonter. Je n'arrive pas à détendre afin de mettre en place la courroie. Y-a-t-il quelque chose à faire en plus de excentrique de la poulie ? Peut-on détendre l'alternateur ou la pompe HP ? Merci de votre aide Jean

Bonjour, et merci de la réponse J'ai déjà fait tout cela sauf : "et ça sort presque tout seul ! sans forcer ! (juste en rentrant un petit peu l'axe du vérin)" Le vérin bouge beaucoup mais je ne peux pas le sortir. J'ai l'impression que c'est la bague au milieu du vérin, là où il y a le collier de maintient du soufflet qui l'empêche de sortir... Je peux tourner cette bague tourner à la main autour du vérin, pas de pas vis. Par où sort le vérin ? par l'AR du véhicule ? Merci de votre aide @+ Jean

Bonjour, Je n'arrive pas à démonter le vérin. J'ai débranché les 2 petits tuyau de retour LHM, le tuyau d'arrivé LHM, le clips à coté et enfin la goupille au bout du vérin. Mais maintenant, comment dois-je faire ? Merci de vos réponses @+ Jean

Bonjour, Je n'ai pas eu ce PB. Le mien est en bois. Mais comment fait-on pour le démonter ? @+

Bonjour, Pas de PB, le plus difficile c'est de pousser la boite vers la roue. Pour le remontage il faut bien aligner la boite et le moteur à l'aide de crics. Je ne suis pas mécanicien, juste bricoleur ! Bon courage Jean 83

Bonjour, Deux ans après, qu'en est-il de l'efficacité de ce produit "soudure bloc moteur" ? J'ai quelques soucis avec une fuite LDR dans le bloc moteur ( joint de culasse certainement ) et cela pourrait peut être une solution... Jean83