jean83

Bonsoir, je m'insere dans la discussion car je traverse des problèmes similaires avec le 2.1td sur lequel j'ai viré la pompe epic pour la remplacer par la bosch mécanique.

 

Choix motivé pour pour pouvoir rouler de façon plus verte... Une viscosité du carburant n'etant accepté que par ces pompes bosch!

 

Bonjour,

Je changerai bien ma mon EPIC par une pompe BOSCH mécanique.

Comment avez-vous fait pour la commande de l'accélérateur, le ralenti accéléré pour la clim et le compte-tours ? Il me semble que ces 3 points sont gérés par la pompe EPIC électronique.

Merci de votre aide

Jean

Bonsoir à tous,

Sur une XM 2.1TD12 de 1996 avec pompe BOSCH, suite à une prise d'air sur le circuit gasoil, j'ai refait à neuf ( tuyaux transparents et colliers ) le circuit. Le filtre et le réchauffeur à gasoil pour le test sont court-circuité et j'ai des bulles d'air en sortie de pompe.

Avez-vous une idée ?

Merci

Jean

Bonjour JILKS et JFD1003,

J'ai eu a peu près le même PB, c'était une prise d'air au niveau des joints toriques des électrovannes de la pompe EPIC. Je les ai changés (avec l'aide du forum ) et depuis tout va bien.

Pour la pompe Epic :

Les électrovannes sont en 2 blocs de 2 :

sur le dessus : débit + (côté moteur) et avance (côté radiateur)

sur le côté droit de la pompe : débit - (côté moteur) et stop (côté radiateur).

NB : Prévoir les "pochettes bleues" de joints toriques noirs 5a – 6a – 11 & 13 dans un magasin de bricolage

En tout 17 joints changés sans démontage de la pompe donc pas de passage au banc.

Depuis 22000 km plus de PB

Jean

__

Merci, je vais contrôler

@+

Jean

Bonjour à tous,

Depuis quelques temps, ma XM 2.1TD12 de 1997 n'est plus aussi nerveuse. Certe, c'est relatif mais je peux le constater par rapport à mes 2 autres XM 2.1TD12.

Elle est équipée d'une injection EPIC, elle démarre très bien, tourne rond, seul un manque de puissance si bien qu'elle met plus de temps à monter en tr/mm et peut être en 1800 et 2000 tours un léger "brouttage"...

Y aurait-il un réglage à faire au niveau de la pompe EPIC ?

Merci de votre aide

@+

Jean

Ok, je pense donc que c'est bien le boitier de monte et descente automatique, j'en ai peut être un, je regarde

 

@+

Jean

Bonjour,

Par rapport à la photo, ce n'est pas le même...

Je ne sais pas s'il y a eu différents montage.

@+

Jean

Ok, je pense donc que c'est bien le boitier de monte et descente automatique, j'en ai peut être un, je regarde

@+

Jean

Bonjour,

C'est pour quel type de XM ?

Ce boitier doit servir à la montée et descente automatique ( sans avoir à garder le doigt sur le commutateur ).

Jean

Bonsoir Steph,

Tu as fait : "ok le bouton aussi tester"

Si le commutateur a charbonné le test peu être bon mais il se peut très bien qu'il ne fonctionnera pas avec un courant fort du moteur.

Mon expérience me dit qu'il faut utiliser un produit nettoyant pour les contacts électriques.

@+

Jean

Bonsoir à tous,

Tout est rentré dans l'ordre ! Voyant diag éteint

Super FORUM

@+

Jean

Bonjour,

Pour commencer, je nettoierai les commutateurs de vitres avec un produit à contact...

@+

Jean

Bonsoir à tous,

Le ralenti est maintenant stable. J'ai changé les 4 joints toriques qui se trouvent sous les 2 électrovanne avec les conseils éclairés du FORUM.

Coût de l'opération 2 euros mais un peu de patience pour trouver les joints et j'ai mis :

2 joints de 19mm intérieur et 2,5mm de diamètre d'origine il faisait 1,5mm de diamètre

2 joints de 10mm intérieur et 2 mm de diamètre

Merci encore,

Jean

Bonjour à tous,

J'ai court-circuité le filtre à gasoil. Plus de bulles. Il y a donc un PB sur le filtre. Mais le ralenti est toujours instable et manque caler ( des ratés ). A partir de 1200 tr/mm tout fonctione bien, le moteur ne vibre plus.

Cela ne peut donc venir que de la pompe et de son calculateur. J'en ai profité pour nettoyer le connecteur de l'EPIC

Y-aurait-il quelques idées ?

Merci

Jean

Bonsoir jean83,

 

 

 

Ou avant le filtre.

 

Il faut faire un essai en aspirant directement dans un bidon. Donc dans l'ordre : bidon => filtre => pompe à injection.

 

A plus.

Merci pour votre réponse,

Je disais :

"Le moteur à 90°C, de grosses bulles passent qui vont du filtre à gasoil vers la pompe EPIC. Le moteur a des ratés et manque de caler.

Donc je pense que les bulles se forment seulement à chaud et dans le filtre à gasoil."

Petit complément de symptôme :

Quelque soit la température, les bulles ne se forment qu'à partir du filtre à gasoil.

Malgré que filtre à gasoil n'a pas reçu de choc, est-il possible qu'il est un PB d'étanchéité ?

Jean

Bonsoir à tous,

J'ai refait l'étanchéité depuis la poire (pompe), le filtre à gasoil (échange des joints toriques), échanges des tuyaux et contrôle du Banjo.

Tout est bon au démarage de la XM, pas de bulles, le moteur tourne très sans "trou". A partir d'un température moteur de 60°C je vois quelques petites bulles qui vont du filtre à gasoil vers la pompe EPIC. Pas d'incidence sur le moteur.

Le moteur à 90°C, de grosses bulles passent qui vont du filtre à gasoil vers la pompe EPIC. Le moteur a des ratés et manque de caler.

Donc je pense que les bulles se forment seulement à chaud et dans le filtre à gasoil.

Que dois-je faire ?

Changer le Filtre...

Merci de votre aide

Jean

Pour les résines d'arbre : le white spirit est très bien

@+

Jean

Bonjour à tous,

Le produit pour les pare-chocs, c'est bien Polytrol ( c'est un rénovateur de plastique ) de chez Owatrol ( même gamme que le Rustol ) toujours disponible dans les magasins de bricolage. J'ai acheté un bidon de 0,5L il y a environ 1 mois.

Pour le noir des jantes, j'utilise du dégoudronnant, il faut frotter mais ca marche !

@+

Jean

Bonjour à tous, Merci Karaboule

J'ai démonté le capteur de PMH ( 314 ohms entre les pins ) il devrait donc être bon. En revanche il était très sale. Remontage et démarrage moteur = pas de changement, le ralenti a des ratés, le compte est stable à 800tr/mm et j'entends toujours des ratés au ralenti et même à 1500-2000 tr/mm

@+

Jean

Bonjour 57Banane,

D'abord, merci des réponses

Je cite :"voir si l'injecteur pilote est bien branché" Qu'est-ce que c'est ? C'est où ?

Idem pour 'un actuateur sur les Epic' ?

Merci pour les précisions

@+

Jean

BONJOUR

Le filtre à gasoil est récent ? bien resséré , le réchauffeur est supprimé ? une prise d'air souvent source de problème sur nos braves betes .

Bonjour,

Le filtre est quasi neuf, le réchauffeur est sous le filtre ( XM de 1997 ), je ne vois pas de bulle dans les tuyaux à l'entrée et la sortie du filtre.

@+

Jean

Bonjour à tous,

Avec ma nouvelle acquisition XM 2,1TD12 de 12/1997 de 204000km, je suis en panne. A priori le PB se situe au niveau de la Pompe à injection Lucas EPIC à code. Le voyant est allumé.

Symptômes :

Je viens de faire une dizaine de 10km lorsqu'en descente le voyant «*Electronique moteur*» s'allume et le compte tour moteur tombe d'un seul coup à zéro. Sur l'élan je continu prudemment à rouler jusqu'à un endroit correct pour stationner.

J'avais remarqué avant la panne que le ralenti ( à 800 tr/mm ) n'était pas très stable ( comme des ratés ) et aussi en roulant à 2000 tr/mm mais moins flagrant. Comme la XM fonctionnait comme bien, je n'ai rien fait.

Au bout de 5 minutes, j'ai essayé de démarrer, elle a eu du mal mais elle est repartie. Maintenant le ralenti est encore moins sable et elle cale au bout de 10 secondes si je n'accélère pas.

Qui peut m'aider pour trouver la panne ?

Merci de votre aide.

Jean

Merci à tous pour vos réponses.

Je me suis tourné vers un 2,1TD12...

@+

Jean

Merci de vos réponse

J'ai la pompe Bosch, les injecteurs et le tuyaux. Je vais me lancer !

@+

Jean

Bonjour à tous,

Sur une XM 2,1TD12 de 12/1997. ( XM II BERLINE 5PTES 2.1 TD (XUD11BTE) BVM 5 )

Est-il possible de changer la pompe Lucas Epic HS par une pompe Bosch mécanique d'une XM 2,1TD12 moteur XUD11ATE de 07/1993 ?

Merci

Jean

Bonjour,

C'est une pompe Lucas EPIC à code anti-vol

@+

Jean