Filofax

Il n'y a pas que les composants électroniques. Certains faisceaux électriques étaient aussi sous traité en Ukraine paraît il.

Je ne veux pasa être pessimiste, mais je viens de téléphoner à mon commercial. L'auto a été commandé depuis le 12 avril 2022, avec un délai prévisionnel pour fin juillet / Début Août. Le délai disponible en informatique à ce jour est pour le 15/10/2022, soit 2,5 mois de plus. Est-ce que la cadence est réellement montée à La Janais ? L'auto sera un C5 Aircross BlueHDI 130 S&S EAT8 Shine Pack Bleu Eclipse nacrée, Toit noir Perla Nera, Ambiance Urban Black, Hayon mains libres, Pack Parc Assist + Projecteurs Full LED, Recharge sans Fil. Peut-être un peu moins standard que d'habitude, d'où le délai plus long ???

Bonjour Ghis, As-tu essayé de faire une mise à jour de ton Android ? Parce que ENUI4.0.3 c'est vieux ! Le dernier EMUI pour un P8 Lite est en version 5.0 si je ne me trompe pas. En plus avec la nouvelle réglementation sur le RGPD, beaucoup de firmware on été mise à jour (cela touché à la sécurité du système Android). Au boulot, les commerciaux sont doté de P8 Lite et P9 Lite, et ils n'ont aucun problème avec leurs véhicules (C4, C3 Picasso, C3 spactourer et 2008)

J'ai passé commande d'un C4 Spacetourer Shine 120 EAT6 en début juin et il est toujours en configuration sur Citroen.fr. Est-ce que j'aurais un 130 EAT8 à la place ? Je ne pense pas.

Un tuto ? Dans la section tuto peut-être ? Celui-ci sans doute : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=106264

barrou30, essaye d'aller à Gouesnou chez Larreur. Ils sont moins cher et plus professionnel qu'à Brest. Ensuite, tu parles de BVA, est-ce bien une BVA ou une BMP6. Si BVA, à quel régime moteur. Il y a par moment des legers accoups au environ de 2000 tr/min qui se règle avec un vidange de la BVA. Si c'est une BMP6, là, il y a forcément des accoups en fonction de l'usure de l'embrayage.

De quel totaliseur tu parles. Si c'est les totaliseur sur chaque parcours de l'Ordinateur de Bord, oui il suffit juste d'appuyer plus de 3 secondes au bout du commodo des essuie glaces. Si c'est le totaliseur journalier, tu as forcement un bouton à coté de ton afficheur central (voir en fonction du type). Pour les types A et C, le bouton est du coté gauche , indique 0000. Pour le type DT, le bouton est du coté droit, toujours indiqué 0000.

Pour rappel, la roue de secours peut-être mise, via le kit spécifique, uniquement sur les véhicule non équipé de la suspension pneumatique. L'emplacement est pris par le système de suspension pneumatique, d'où l'impossibilité. Donc oui, il y a bien 2 types de "coffre"

Pannes simples (surtout pour Citroën) - à 30500, Reparamétrage du soft Moteur/Boite - à 42000, Remplacement du bouchon de vase d’expansion (fuite) - à 63000, Reparamétrage du Soft Moteur/Boite - à 70000 soit 3 ans et 1 mois, Roulement de la BMP6 --> Remplacement Boite, Embrayage, Volant moteur - à 81500 , Reparamétrage soft Moteur/Boite - à 83000, Remplacement Vanne EGR - à 94000, Remplacement Boudins de suspension Pneumatique - à 140000, soit 6 ans et 1 mois, Fuite du joint SPI (du à la BMP6 d'après le mécano) --> Remplacement Joint Spi sortie moteur, Embrayage, Volant Moteur Je te rassure, je n'ai plus ce véhicule, mais j'ai repris nu C4P7 en BVA

C'est le fonctionnement normal des rétroviseurs indexés à la marche arrière. Si le bouton de réglage des rétro est orienté vers le rétro conducteur, en passant la marche arrière le retro se baisse et si c'est du coté passager c'est celui du passager qui se baisse. En remettant sur neutre ou marche avant, il revient à sa position initial. Pour ne plus avoir l'indexation, il suffit de mettre le curseur de réglage des rétro en position centrale

Vinc, étant sur Ermenonville tu dois allé à Saint Maximin. La concession est assez arrangeante et le mécanicien sont assez professionnels et le directeur Technique connais sont métier. Je les ai pas mal fréquenté lorsque j'étais Isarien , et j'y faisait entretenir mon véhicule. Il faut aussi savoir que si tu essai d'aller "plus loin" pour voir si moins cher, il faudra allez très loin car le groupe Sima (propriétaire de la concession) et aussi propriétaire de pratiquement toutes les concessions Citroën du département (voir plus loin encore). Il te reste encore les petits garagistes, ou les enseignes

Donc la question est passage au diag ou non ? Moi je dirais qu'il faut aller chez Citroën pour un passage au diag.

L'allumage des plafonniers par la touche programmable du volant se fait, en lisant le mode d'emploi, et en allant dans le menu configuration de ton OdB. C'est assez simple à faire et très pratique

Quand j'ai changé de véhicule en juin dernier, mon C4P7 de février 2008 en 2l HDI 138 BMP6 avec 142600 km est parti à 6000 €. Celui-ci, à 210000 km et d'avril 2007, je penchera plutôt pour un 5000 € gros maximum. Désolé, mais il est vrai que la BMP6 se revends très mal, surtout avec le 2l HDI !

Un CD ISO, c'est seulement pour faire des CD bootable façon Microsoft. Pour de nombreux autres systèmes, on peut simplement graver sous la racine du CD comme ci c'était une clé USB, ce qui notre cas sur les RT4/RT5. Donc si tu suis bien le tuto, du décompresse les fichiers dans un dossier sur ton PC et ensuite tu grave ce qu'il y a das le dossier créé directement sous la racine du CD, comme si c'était des fichiers photos ou MP3. Dès que c'est fait, tu mets le CD dans le lecteur comme te l'indique Yann3.

L'embrayage, ce sera d'office dès que tu démonte la boite. Ton bruit sera peut-être simplement la butée d'embrayage et non la boite. Va d'en un petit garage faire entendre ce bruit (cela t’évitera les frais de diagnostique des concessionnaires) pour être plus sur.

Mirascript n'est pas un ISO. Il faut décompresser le ZIP que tu aura téléchargé. Rocca57 a fait un tuto sur l'utilisation de Mirascript. Avec une clé USB (si ta voiture en est équipé) c'est assez facile comme utilisation.

Ah ! Les fameux roulement de BMP6 sur 2l HDI !!!! Moi j'en ai eu pour 3500 € (avec prise en charge en partir par Citroën) quand mon véhicule avait 3 ans. Certain garage ne s’embête pas et change la boite elle même. Mais, de souvenir, le bruit était en permanence et varié avec la vitesse de rotation du moteur. Tu as peut-être autre chose que les roulements.

Tu peux également aller chez Peugeot. C'est ce que j'ai fait parce que la concession Citroën ne voulait pas me vendre le CD de mise à jour. Certains pourront confirmer, mais la partir Firmware est décorrélé de la partir Cartographie, donc il n'y pas a de soucis pour ta mise à jour. Par contre, je ne te conseillerais que trop de mettre un câble USB sur ton RT4 (voir dans les tutos), chez moi le CD a planté lors de la mise à jour du fait du lecteur ne "lisant" plus bien les cd.

Je confirme que c'est bien la référence 6561 N3 que j'ai acheté pour mon C4P7 avec RT5 en juin dernier et qu'à ce jour je n'ai toujours pas de problème de réception radio, GPS et GSM. Le RT5 a bien deux tuner. Sur C4P7, la première antenne se trouve dans les custodes arrières (le fil façon dégivrage), la seconde sur le toit

C'est là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=161777&highlight=x%E9non

L'éclairage directionnel est bien maintenu, mais pour le reste, je te laisse allez lire les différents posts de la section C4P 2 du forum où on parle de cela.

Il faut aussi préciser que le correcteur de niveau pour les Xénon n'est obligatoire que pour des Xénon dépassant les 2000 lumens, comme nous C4P modèle 1. Les C4P modèle 2 sont équipés en option de xénon de 2000 lumens, donc pas de besoin de correcteur.

Il faut peut-être aussi prévoir le remplacement de la poulie Damper, pendant que la courroie de distri est sortie, non ?

Avec une simple clef plate ou à pipe. Je n'ai plus la dimension en tête, mais c'est assez simple. Attention, dans le kit de remplacement du filtre à gasoil, il y a des bouchons à mettre avant l'ouverture du filtre. Tu verras le remplacement du filtre est très facile à faire