Sly774

Alors ça a donné quoi cette pesée d’huile?

Elle est de quel mois la tienne? Avec combien de km?

Je test régulièrement ma batterie avec un voltmètre en ce moment et cette dernière se situe entre 12,3 et 12,5. Elle ne tient plus la charge.

Oui c’est possible. C’est repris dans le manuel de conduite. J’ai acheté un chargeur intelligent premier prix chez norauto qui me parait très bien mais la fonction désulfatation a ses limites au vue de l’âge de ma batterie. J’attends juste le clac au bout d’x minutes par précaution pour brancher le chargeur.

Même souci avec l’amortisseur droit sur une C4 de 2016 avec 66000km. Citroen va prendre en charge 50 pourcents des 1000€ de facture. D’après mon garagiste, le train avant des C4/DS4 a été mal conçu et engendre une usure prématurée des amortisseurs. Les nouveaux amortisseurs ont été renforcés en conséquence.

Un grand merci pour ton retour d’expérience. La mienne a 5 ans et demi. J’hésite à la remplacer au vue du bordel que c’est… En ce moment chez carrefour -20 pourcents sur les bosch.

Un grand merci pour ton retour très détaillé! Pour le bruit qui disparaît en mettant la clim, j’ai le même souci. Il pourrait s’agir de la poulie damper. J’avais trouvé un propriétaire sur un forum qui avait réglé le problème en la remplaçant. Chose que je n’ai pas fait.

Je viens de faire le demande.

https://www.turbo.fr/actualite-automobile/quest-ce-qui-cloche-avec-le-12-puretech-de-psa-172395?fbclid=IwAR2KX0xS3TpQbe-2azCmzRI4ORGZDTjU2FQ0ZT_cWp0EoG2CjiWtNXW6qpI

Je ferais peut-être reprendre la mienne juste avant la révision des 6 ans car cette dernière va être salée! Entre 1000 et 1500€! - - - Mise à jour - - - Citation d’un membre du forum de caradisiac: « Bonjour et bonne année 2021, la mienne s'est mal finie avec la 208. Petit rappel : 208 110 ch avec 77000 km achetée neuve, avec courroie lisse, vidangée tous les 10000 km avec chgt filtre à huile et uniquement huile TOTAL INEO 00W30. (dernière vidange faite il y a 6000 km) Hier soir sur l'autoroute, mon fils qui la conduit, m'appelle en me disant "message STOP arrêter le moteur" et la voiture décélère direct, il s'arrête sur la BAU, coupe le moteur et redémarre, et la voiture repart sans Pb, 30 km plus loin pareil, il refait la même chose, et je lui dis de ne pas couper le moteur en arrivant à la maison pour que je puisse lire les défauts EOBD. Arrivé à la maison, aucun défaut malgré le voyant service allumé. Je roule et j'accélère fort vers 5000 Tr/min et paf défaut moteur, je reconnecte le lecteur et toujours pas de défaut. Je coupe et redémarre et plus de défaut, je roule qq km à régime normal (environ 3000 tr max) et toujours pas de souci. Bien sûr, je redoute le problème de P d'huile, ce matin à froid, pour la mettre dans mon garage, et paf direct "Défaut Pression d'huile", donc demain opération commando. Je vais trouver un magasin pour acheter 1 tube de joint carter, de l'huile (probablement que de la 5W40 pour le diagnostic) et un filtre à huile. Je pense que la crépine doit être bouchée, je suppose que des morceaux restent accrochés à cette crépine, et ne retombent pas lors des vidanges. Si j'arrive à éliminer ce défaut de P d'huile, je planifierai le remplacement de la courroie prochainement (pas une DAYCO plutôt une GATES) avec redépose du carter. Si c'est propre, je la ramène chez Peugeot et le gamin prendra une de mes autres voitures. » « Salut les amis, donc c’est la crépine complètement saturée par des élastomères. Cela reste accroché à la crépine et ne peut partir via les vidanges. » - - - Mise à jour - - - Pour les photos et pour la suite: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-durée-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/141/#comments - - - Mise à jour - - - Donc pour résumer, malgré la courroie de «deuxième génération» et des vidanges peu espacées (10000), le problème est quand même présent!

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ds-et-peugeot-220-000-modeles-12-puretech-rappeles-10504390.html

Le truc bizarre c’est que l’entretien normal reste à 25000km? Donc pourquoi si on fait plus de 15000km et moins de 25000km on passe en sévérisé... Ils ne disent pas vous restez en normal mais ne dépassez pas les 15000km.

De mon garagiste après avoir répondu au questionnaire avec lui. Du coup celui qui préfère passer en sévérisé...

Courroie apparemment OK pour moi. Mise à jour effectuée. Du coup j’ai retrouvé l’usage de la poignée mains libres coté passager. Cool. Les personnes qui vont passer en entretien sévérisé vont recevoir un bon d’achat de 75€. Pas pour moi du coup.

Voiture déposée ce matin, verdict ce soir...

Courrier reçu ce jour. Rdv fin décembre. - - - Mise à jour - - - Mon garagiste m’a dit qu’il devait démonter pas mal de trucs. Au mieux 2h si tout va bien. Au pire...

Autant pour moi, je ne savais pas qu’un autre post avait été créé pour les problèmes du puretech. - - - Mise à jour - - - Merci.

Réception ce jour d’un courrier de rappel pour la fameuse courroie. Rdv pris au garage pour démontage afin de constater ou non la présence de morceaux de courroie dans les circuits. Le problème mentionné dans le courrier est la potentielle perte d’assistance au freinage. De plus, le pas de maintenance change pour la courroie, elle passe désormais à 100 000km ou 6 ans. - - - Mise à jour - - - Ils prennent enfin le problème au sérieux!

Tu avais nettoyer l’admission en faisant injecter un gaz dedans?

C’est une C4 de 2016 avec le 130 en boîte manuelle. Principalement des trajets courts > 7km à 50km/h ou 19km entre 50 et 110km/h. Conduite économique les 25000 premiers km puis après avoir été au courant des soucis d’encrassement, conduite en poussant les rapports et en étant jamais en sous régime. Entretenue chez Citroën, mais bon, pas gage de qualité. Bougies remplacées en temps et en heure en juin dernier. Lors du mode dégradé, le défaut avait disparu au bout de trois/quatre redémarrages. On me demandait 100€ pour la valise, j’ai passé mon chemin. Mais tu peux voir mes péripéties avec cette voiture depuis le début de ce post

Salut à toi. Elle a 52500km. Aucun voyants d’allumés mais lorsqu’elle calait tous les voyants s’allumaient, normal je pense. Il y a plus d’un an, elle était passée en mode dégradé avec allumage voyant moteur. Mais le problème avait disparu après quelques redémarrages.

Aujourd’hui ma compagne prend la voiture, quelques centaines de mètres après, la voiture ne tient pas le bas régime, cale. Difficultés à la faire redémarrer. Désormais tout remarche bien. Encrassement du circuit d’admission ou éffritement de la courroie de distribution? J’adore cette voiture, pleine de surprises!

Ok. La mienne est bruyante. Je ne savais pas qu’il y avait une courroie en plus pour la pompe à eau! Merci.

Bon à savoir! Il faut de l’outillage ou c’est aussi simple que de changer une courroie de lave linge?

Pourquoi avoir changé la courroie d’accessoires préventivement?