TEXAS

Bonjour,

J'ai acheté il y a pas mal de temps une pompe électrique sur CONRAD.FR, cela se branche sur la batterie (moteur en 12v) et je l'utilise entre 2 vidanges, c'est pratique aussi lorsque l'on a mis trop d'huile.

Après un contrôle sur le site, elle est toujours dispo une à 24,95 euro et une à 49,95 euro ttc + port, celle que j'ai c'est l'AP12 depuis 15 ans, les 2 ont les mêmes caractéristiques débit gasoil 250 l/h et huile 3 L/mn, sonde d'aspi Diamètre 6 mm.

Je ne vois pas de différence entre les 2, les descriptifs sont dispo.

Pour faciliter la vidange il est préférable d'avoir une huile chaude, ce qui facilite la vidange.

Pompe pour huile et gasoil.

Slts.

Bonsoir

Pour le prix doit pouvoir trouver du neuf ( 95 EURO SUR INTERNET 135-233)Bosal , et pas une adaptation tuning ou il faudra peut être découper le pare choc ARR.

Slts.

Bonsoir,

J'ai ce type de problème avec une clef 3G Bouy....es.

Sinon en bas débit pas de pb.

Slts

Bonsoir,

Un contrôleur qui en fait de trop ? fait du zèle ?

Si pas de traces au sol = pas de fuite ( ou suintement), donc Je nettoierais au white spirit les parties grasses pour qu'il n'y ai plus aucune trace de gras.

Au test de freinage, y a t-il un problème de déséquilibre au niveau des freins ARR ?

Si pas de déséquilibre, cela doit passer, donner les valeurs du CT de déséquilibre ARR.

Il faut avant de passer au CT enlever toutes traces, qui semblent être une fuite: boite, hydropique, etc...... avant chaque contrôle, pour éviter de tomber sur un contrôleur tatillon, qui à la simple trace recale la voiture, et qui sont de moins en moins à connaitre les Citroën.

Si grippage cela peut se réparer facilement.

Le garage sent la bonne affaire, surtout si la voiture est en bon état, éventuellement la vendre 200 euro de moins en indiquant le PB, ou changer de centre de contrôle après nettoyage.

Ce n'est que mon avis.

Slts.

Normalement pour moi cela doit fonctionner trou obstrué ?

Cette durit on la trouve aussi sur les 406 HDI 110 est en NFP chez Peugeot sous la ref: 1424 9J, mais peut être dispo en casse ?

Attention de ne rien laisser tomber ou aspirer par le trou : direct ailettes du turbo, détérioration possible de ces dernières.

Slts.

Bonjour,

Il ne reste plus qu'a coller le téton avec une colle cyanolite spéciale pour ce type de plastique, après un bon dégraissage et après avoir enlevé le tube caoutchouc, laisser bien prendre et le maintenir en place avec un collier ou autre moyen une nuit.

Sinon pour l'instant, obstruer totalement ce trou, le rendre bien étanche, et coté cache culbuteurs rallonger la durite,( qui délivre les vapeurs d'huile) pour dévier les vapeurs des pièces sensibles ( vers le bas moteur ) ceci doit permettre de rouler avec.

Slts.

Bonjour,

J'ai consulté le site de Citroën Auch, et avec la référence le prix a été affiché.

Prendre contact avec eux pour la disponibilité de la pièce, voir aussi Citroën Lorient.

Possibilité de commande et de livraison à domicile.

Slts.

Bonjour,

Voir sur le site BOSAL

http://www.catalogue.bosal.com

et indiquer le type de véhicule pour avoir les éclatés de la ligne d'échappement avec les références.

Slts.

Bonjour,

Milles excuses j'avais omis de mettre certaines majuscules:

http://ludcpt.free.fr/XM/Mecanique/EpicDiag.pdf

Slts.

Bonjour,

Ci joint doc, voir s'il s'agit de la pièce N°7 raccord air, ref: 14241K

piéce N° 2 raccord vaporisation huile ref: 1192T5 MOTEUR DW10ATED (110CH ) sans FAP= 2,64 euro.

ref: 1192V6 moteur DW10TD (90 ch)

Pièce dispo chez Citroën au prix de 62,96 euro TTC.

Changer aussi le tube caoutchouc 1192T5 qui doit être durci, ce qui évitera de re casser l'embout au remontage (avec un peu de graisse silicone)

Slts.

Bonjour,

Pour ma part je déconseille le bricolage au niveau de la ceinture de sécurité, nettoyage de la sangle oui en la tirant au max et en la bloquant.

C'est un organe pour votre sécurité qui doit fonctionner au cas ou.

Slts.

Bonjour,

Pour ceux que cela intéresse, ci joint une doc LUCAS (particularités et diagnostic) sur la pompe EPIC, merci à " Chapman" du XM club du Sud Ouest, pour ce document.

http://ludcpt.free.fr/XM/Mecanique/epicdiag.pdf

Slts.

Pour compléter, faire recherche sur le forum: frein à main Xantia voir la discussion de " duidiussn"

le 25/11/2011, il y a un éclaté de l'étrier, et des renseignements sur des kits de réparation autres que Citroën.

Slts.

Bonsoir,

Pour moi, pour remplacer le protecteur caoutchouc d'un étrier AV de XANTIA, il faut enlever le câble de frein à main ce qui est très facile, ensuite enlever le collier de fixation du caoutchouc pour enlever ce dernier ( le couper éventuellement) ceci sans démonter l'étrier sur le véhicule.

Pour la mise en place du nouveau, le passer par la tige de commande de frein à main (graisser légèrement le caoutchouc pour améliorer le passage ) en profiter pour graisser l'intérieur de la cde de frein à main, et refermer avec un collier, puis remettre en place le câble de F a M.

C'est comme cela que je procéderai pour ma part.

Pour la référence du kit chez Citroën: 442781 nécessaire de réparation étrier qui comporte une 10 zaine de pièces dont le protecteur et tous les joints, mais au prix de 74,81 euro, cela fait cher uniquement pour le protecteur, je n'ai pas d'autre référence.

Voir si quelqu'un a la référence seule de ce protecteur et une autre solution, à votre bon coeur.

Slts.

Bonsoir,

Ma ZX de 96 a un plip IR sans transpondeur, J'ai un double sans transpondeur, et avec la référence du récepteur IR j'ai commandé un plip chez Citroen sans PB.

Slts.

Bonjour,

J'ai utilisé trois fois un produit anti-fuite radiateur acheté chez Carouf, et en suis très satisfait:

1/ pompe à eau super 5 fuite et bruyante roulement) : pb réglé, j'ai une pompe en remplacement, mais plus de PB, ça fait plus de 6 ans et cela fonctionne.

2/ sur clio 2 même PB de bruit sur roulement de pompe à eau + de 5 ans, plus de PB ( pompe à eau non remplacée lors de la distri)

3/ sur 806 fuite de LDR non trouvée, pb réglé.

Pour moi cela a été bénéfique, il faut essayer en 1er, si problème non résolu, on passe à l'étape suivante.

Attention au LDR mis dans le circuit, mettre du liquide de qualité non corrosif.

Slts.

Bonjour,

Pour moi protection anti encastrement cela doit être sur les camions ou remorques, barres situées sur chaque cotés du véhicule, de manière à bloquer l'encastrement d'un véhicule sous la remorque ou le camion.

Slts.

Bonjour,

Normalement le réglage coté calandre, celui du réglage horizontal devrait être au milieu de sa course, à peut près.

Pour les 2 autres au moins 1 ( celui du bas OK à fond) mais celui du haut doit pouvoir corriger la position verticale.

Se mettre à 1 m d'un mur, tracer une ligne horizontale, ou un fil de référence, prendre comme référence le faisceau du phare de droite pour la hauteur, et voir en enlevant le boulon d'aile et déplacer la traverse pour voir si cela corrige le défaut.

VOIR ci joint partie d'un tuto fait par un membre de Planète Citroën.

Slts.

Oui même avec les réglages la a fond impossible d'aller plus loin....

Bonsoir,

Pb réglage trop bas

Il y a 3 vis de réglage

1/ celle coté calandre: réglage position horizontale

2/ réglage du bas : réglage vertical

3/ réglage du haut: correction verticale avec position normale , en charge et à pleine charge (réglable manuel ou avec moteur en fonction de la version, avec cde à coté du volant)

donc si réglage du bas au max, pour relever le faisceau il ne reste q'a jouer sur le réglage du haut, si ce dernier n'agit pas, voir au niveau de la traverse support phares si elle n'a pas bougé, et jouer sur la dernière vis de l'aile pour reculer au max (le haut) ce coté de la traverse, pour gagner quelques mm en recul.

Voir au niveau du réglage haut HS ? ou positionnement du support phare (traverse av)

Voir vue de mon phare gauche qui est au max, mais je peux régler avec la molette du haut.

Slts.

J'ai vérifié la biellette n'est pas défaite, et après avoir dégrippé l'ensemble, la commande refonctionne.

Même en hauteur normale pour route, elle a plus beaucoup de souplesse.

Bonsoir,

Au niveau des correcteurs de hauteur, pour éviter la rouille et un grippage du mécanisme, bourrer l'ensemble de graisse.

De même au niveau des câbles de frein à main dans les étriers AVANT, ces dernier passe dans 2 passes métalliques, il faut mettre de la graisse sur le câble au niveau de ces passes fil pour éviter que les câbles se détériorent (ne pas hésiter à en mettre).

Je fait cela tous les ans, et rien ne grippe, et sur les caoutchoucs et flexibles de frein, de la graisse silicone, ce qui évite le craquèlement de ces derniers (à cause du sel+ humidité).

De même au niveau de certains tuyaux hydro mi métal et caoutchouc qui passent sous la voiture (tube de direction AV) et qui fuient au niveau des raccords,sont donc à protéger contre la rouille.

Slts.

Pour Texas,

 

Tu veux dire quoi par "La pince fonctionne elle correctement ? bizarre ?"

Bonsoir,

Je pensais à la pince amperemetrique utilisée pour la mesure du courant de charge.

Slts.

Bonsoir,

Essayer une purge du circuit hydraulique ?

Ou pb de correcteur de hauteur ARR grippé ?

Contrôler la pression dans les sphères ARR sur testiboule.

Slts.

Bonsoir,

Pour moi au bornes de la batterie il doit y avoir au alentour de 14 V au ralenti.

Alternateur neuf ou ES ? défectueux ?

La pince fonctionne elle correctement ? bizarre ?

Tension à vide aux bornes de la batterie : autour des 12v, si après charge elle ne monte pas au dessus de 12V batterie endommagée.

Batterie neuve ?

11,8v au ralenti: pas normal

Si cela fonctionnais avant remplacement de l'alternateur, le pb doit venir de celui ci,( ou batterie ?) si tout bien remonté sans court circuit ou inversion de branchement.

Slts.

Bonsoir,

Confirme pour HDI 110 2000 boite ML5T

Gauche:ref 4745 H5 long:1295

Droit:ref 4745 G6 long: 1335

Slts.

Bonsoir,

Je l'ai fait sans dé-présurisé, dans le bocal aucune pression le bouchon est simplement emboîté,

Attention aux petites pièces dans le filtre lors du soulèvement, protéger autour pour les récupérer au cas ou.

Je l'avais fait en dévissant les 2 vis du bocal, pour éviter de trop tirer sur les tuyaux.

Slts.