TEXAS

Merci pour la réponse, mais pour commander il faut ADHERER à l'association un minimum de 26 euros sinon pas de cde possible.

Bonjour,

Pouvez vous m'indiquer SVP si le soufflet de protection du cylindre de suspension ARR pour C5 ref: 527264 est compatible pour une XANTIA hdi 110 brk de 2000.

Si vous avez un fournisseur , une référence ou une solution, je vous en remercie.

Bonjour à tous,

 

Pour info tout va bien, j'ai retrouvé une DA souple et sans fuite.

 

Pour INFO, sachez que la sté ci jointe refabrique des canalisations c'est tout récent et beaucoup d'autres choses en hydraulique.

 

https://www.comptoir-hydraulique-automobile.com/

 

Slts.

Bonjour,

 

Voir sur le site de COMPTOIR HYDRAULIQUE, il refabrique des pièces pour Citroën entre autres, comme canalisation de DA pour Xantia;

 

https://www.comptoir-hydraulique-automobile.com/

Bonjour à tous,

 

Je n'ai pas fait d’essais sur route, pas encore, mais j'ai manœuvré le véhicule dans mon jardin et ça à l'air de tenir, la direction est souple.

 

Oui c'est bien une HDI 110 CLIM BRK DE 2000

 

Le petit outil que j'ai cdé sur amaz moins de 100 E est super pour faire ce genre de réparations, le plus dur a été de visser sur la DA le raccord, mon voisin l'a vissé en 1 mm, alors que moi je merdouillait depuis + de 2 semaines. L'outil peut être très utile pour les tubes de freins aussi;

 

Ci joint photo de la rupture due à la rouille sur le clips de maintien coté moteur, et l'outil de fabrication collets M et F en SAE et DIN.

 

C'est une panne immobilisante, il vaut mieux regarder avant et si pas rouillé, tapisser de graisses, car les projections d'eau passent par là.

 

SOS

Le tuyau haute pression de la direction a laché

C'est pour une hdi 90 cv

Quelqu'un aurait il cette pièce en stock ou la référence de cette pièce

Merci d'avance

 

Bjr,

 

Je pense avoir solutionné mon PB de canalisation DA rouillée au niveau de la fixation en U interne coté châssis, patte en plastique qui a fait que la rouille a bouffé le tube.

La durite d'amortissement étant en parfait état, en sortie a été fait un collet, voir photos précédentes.

 

La rouille était présente aussi sur le tube qui passe sous le longeron du passage de roue.

 

J'ai fait faire une canalisation en cuivre de 4,75 mm avec embout DIN mâle coté direction et femelle DIN du coté flexible qui lui a été formé en collet mâle DIN pour être raccordé.

 

Le tube cuivre permet d’effectuer les courbures sans difficulté.

 

J'ai acheté sur Amaz un outil pour faire des collets, qui convient parfaitement pour les collets DA de XANTIA..On a possibilité de commander tube et raccords. Si j'avais su je me serai débrouillé tout seul, sans avoir recours à un professionnel car on a tout sur Amaz.

 

J'ai remonté le tout, après mise à niveau LHM, plus de fuite, et la DA fonctionne, reste à essayer sur route.

 

C'est un problème récurent sur ce véhicule, heureusement je venais de faire faire la distribution et ai roulé 20 km pour tester, la voiture étant dans mon garage depuis 2 mois sans avoir roulé, et heureusement que cela s"est produit proche de mon domicile, car sur autoroute c'était la CATA , fuite très très importante, donc immobilisante et ça pisse partout le LHM.

 

Ci joint quelques photos.

 

Merci pour vos réponses et votre aide.

 

 

 

SLTS.

 

 

file:///C:/Users/home/Downloads/OUTIL%20BGS%20COLLETS%20DIN.jpg

 

file:///C:/Users/home/Pictures/XANTIA%20CANALISATION%20%20DA%202.jpg

 

 

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file:///C:/Users/home/Downloads/OUTIL%20BGS%20COLLETS%20DIN.jpg

 

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L'outil c'est la marque BGS technic 8918 dispo chez Amaz, pour collets DIN en 4,75 et collets SAE en 4,75.

Bjr,

 

Oui en effet en position 3 et 4 on a bien ce genre de collets.

 

Merci.

Bjr,

 

Ok merci du tuyau, moi coté flexible c'est s femelle dans embout femelle et raccord sur la partie F mâle , comme sur les 2 photos postées, donc si c'est 80 bars maxi ça devrai tenir.

 

Mais il me manque la partie collet Citroën coté DA, ou quelle outil fait ce genre de collet ?

 

Slts.

Bjr,suite,

 

 

 

A gauche le collet original CITROËN en 4,75 qui se monte sur la DA sans difficulté que j'au coupé trop court malheureusement. Il me faudrait ce bout de tube plus long avec cette olive environ 10 cm .

 

Et à droite le collet cuivre type F qui ne se monte pas, limite d'attaque du premier filet, trop bombé ? car ce n'est pas le bon collet qui ressemble aux raccords canalisations de freins,

 

Le collet d'origine CITROËN est t'il un collet SERTISSAGE DIN Convexe ???????

 

Slts.

Bjr,

 

Merci, je vais faire une recherche.

 

Sur la HDI de 2000 le raccord sur la pompe tube de 6, xx mm est différent du raccord sur la DA qui est en 4,75 mm, et le tube entre le tube caoutchouc et la DA fait environ 84 cm.

 

Savez vous si les raccords de tubes , vis frein femelle et mâle type F peuvent tenir les 180 bars qui vont à la DA ?

 

 

 

 

 

 

Bonjour,

 

Pour Xantia BRK clim HDI110 du 23/11/2000

 

Je suis à la recherche d'un tube hydraulique de direction assistée, tube entre la pompe et la crémaillère, la référence 4023 K9, pièce qui est en NFP, J'ai vu sur le forum la 4023 H0, mais est t'elle adaptable ?

 

Pouvez vous me dire quel type d'OLIVE se trouve sur cette canalisation en 4,75 coté boitier crémaillère ?

 

Quel matériel pour la confectionner ? et ou le trouver éventuellement.

 

On m'a fait un tube en cuivre pour remplacer uniquement la partie après flexible qui est en très bon état avec un raccord M F en M10 x 1 coté flexible, mais de l'autre coté boitier DA , l'olive est une olive type F canalisation de frein, et impossible de faire prendre la vis de M10 x 1 sur le boitier de DA, l'olive ne doit pas être la bonne., la vis seule se monte bien, mais avec la canalisation vissage impossible manque 3 mm pour que ça prenne.

 

Si quelqu'un a une pièce en occasion en bon état, je suis intéressé , ou simplement le bout de 20 cm avec la bonne olive , qui se monte sur la crémaillère pour le braser sur mon cuivre

 

Merci pour votre aide, car voiture bloqué sur place, la fuite est trop importante.

 

Slts.

Je n'ai pas de photo, dash monté à coté du rétro et câble disposé autour du pare brise pour connection sur allume cigares, l'ensemble est livré avec 2 supports pare brise 1 a ventouse + 1 a coller + clips autocollants et 2 autocollants en plaque en supplément, le câble d'alim fait au moins 3 m, la prise est de type USB mini B, mais le câble ne peut être utilisé pour visu sur pc n'amène que l'ALIM, il faut prendre celui d'un appareil photo de type USB vers USB mini B. Sur AMAZ très bonne description, voir les commentaires aussi.

J'ai monté 2 "dachcam" AUKEY full HD 1080P, j'en suis super satisfait au niveau de la qualité d'images, voir sur AMAZON à 64,99 Euro sans carte mémoire. Livrée avec divers accessoires.

Bonjour à tous,

 

Dans tous ces anneaux il faut remplir de la graisse, ceci pour limiter l'usure de la gaine, c'est ce qui était fait à cette époque, et que je fais à chaque vidange et qui me permet d'avoir toujours mes câbles d'origine.

le prix est correct, il n'y a pas "d'arnaque", même si je trouve le prix énorme aussi, c'est d’ailleurs pour cela que je fais tout moi même

 

voici l'exemple d'un entretien dans le réseau pour une 2.2 hdi 204cv de 2012 à 90 000km (prix officiel),

http://img15.hostingpics.net/pics/425803Capture.jpg

 

pour les entretiens hors réseau, oui la garantie fonctionne toujours, par contre il est très difficile de la faire fonctionné, et pour avoir une prise en charge des pièces après la fin de la garantie, là n'y compte même pas

Bsr, dans le devis présenté à quoi correspond le Lubrifiant Eurorepar Motaquip 5,25 litres ? en plus de l'huile moteur 5w30 contenance 5,25 litres.

Es-ce un lubrifiant moins onéreux de la marque Eurorépar qui peut être proposé ?

Juste pour information, merci.

Bsr,

Il est intégré dans le radiateur, sous le bouchon de remplissage, les niveaux sont indiqués sur le corps en plastique.

C'est un diesel, essence ?

Ce qui pousse la fourchette est le récepteur d'embrayage, c'est un piston hydraulique cdé par un émetteur d'embrayage qui est actionné avec la pédale, si celui ci a été enfoncé à fond lors de la panne il se peut que les joints internes soient endommagés et fuir maintenant, même s'il ne fuyait pas au départ lors du démontage, d'ou prise d'air et pédale mole.

 

La pièce est en extérieur, et le prix est autour de 50 E + la MO

C'est un diesel, essence ?

Ce qui pousse la fourchette est le récepteur d'embrayage, c'est un piston hydraulique cdé par un émetteur d'embrayage qui est actionné avec la pédale, si celui ci a été enfoncé à fond lors de la panne il se peut que les joints internes soient endommagés et fuir maintenant, même s'il ne fuyait pas au départ lors du démontage, d'ou prise d'air et pédale mole.

Bsr,

 

Le garage n'a pas parlé d'une fuite sur l’Émetteur d'embrayage ?

Bjr,

 

Merci pour l'information, mais le garage en a mis un neuf origine Citroën et ce dernier fuit aussi, donc attente supplémentaire, l'ancien d'après le garage fuyait, d'ou son remplacement. Mais comme le dépanneur l'a déposée dans le garage , impossible de bricoler.

 

 

 

 

 

 

J'ai fait mon embrayage sur ma Xantia. Le système de commande hydraulique (emetteur recepteur) n'a théoriquement pas besoin d'être changé.

Effectivement, dans le cas d'une butée d'embrayage qui lache, la course de la fourchette devient très supérieure à la course du piston du récepteur. Résultat, la butée d'arrêt du piston lâche.

Par contre, le piston ne sort pas et rien d'autre n'est abimé. La seule différence, c'est qu'il y a un ressort derrière le piston qui le pousse plus loin que sa butée (vu qu'elle est absente) mais c'est tout. Au remontage, on comprime te tout, on place le recepteur dans l'orifice de la boite, le ressort se détend pousse le piston et vient plaquer la tige de poussée sur la fourchette. Tout est calé et plus rien ne peut bouger. Bien sur, cette opération est à faire un coup que la butée est clipsé sur le mécanisme.

La seule chose que je préconise, c'est un démontage du recepteur et un nettoyage de celui-ci car le piston en voyageant dans la zone qu'il n'avait jamais vu avant peut racler des poussières et ne plus être parfaitement étanche s'il est remis ainsi. De plus en le nettoyant, on le purge et remplace donc le dot4 et ca ne fait pas de mal.

Après, vu le prix des pièces, on peut tout remplacer mais avec la main d'œuvre ça fait salé. Les 358€ de Texas sont mieux dans ma poche.

Bjr,

Oui c'est à Courbevoie 92 dans une agence Citroën, stipulé dans leur devis envoyé par internet. Si transfert de la voiture il faut etre rapide.

 

 

 

 

???? tu es à las végas ??

déjà quand c'est 10€ la journée, c'est cher, mais 100€ ?? à ce prix la c'est chauffer, avec des pompom girls qui dansent toute la journée autours ?

Bonjour,

 

Merci pour le retour d’informations, concernant le récepteur d'embrayage et l'émetteur, c'est ce qu'a dit le garage, car l'ensemble a travaillé en bout de course, ce qui a peut être endommagé les joints et que par la suite une fuite sera présente à plus ou moins long terme.

 

 

Salut !

 

Ça rejoint un peu l'expérience que j'ai faite avec la mienne. Je suppose que ces pièces là sont conçues avec la même durée de vie. J'ai pas voulu les changer en même temps que l'embrayage, résultat des courses le récepteur à lâché ~20000km plus tard (fuite). L'émetteur tient encore après 60000km de plus.

 

Concernant le récepteur, 18€ chez os*o en trw ou 26€ chez auch en origine citroën et c'est un jeu d'enfant pour le changer. En plus, il me semble qu'il est obligé de le déposer pour changer l'embrayage... A part ça les durées annoncées semblent correctes.

Bsr,

 

L'embrayage de la C5 a lâché d'un seul coup, sans alerte auparavant à 250 000 km, sauf un bruit de roulement la veille et le lendemain soir après un arrêt à un feu, la pédale s'est enfoncée au planché, embrayage HS.

Dépanné et transporté au garage Citroën le plus prêt de chez moi, devis éffectué:

Total 1532,86 euro, sans le volant Bimasse.

 

Dans le devis est compté un émetteur et récepteur d'embrayage qui d'après le garage doit être systématiquement changé, pourquoi ? d'après eux la pédale enfoncée le détruit, et plus tard il relâchera ?????

Prix émetteur 47,07 E

Récepteur 36,86 E

Remplacement récepteur 40,80 E

Remplacement cylindre émetteur 234,00 E

un total de 358,73 E rien que pour ça.

 

Le kit embrayage PRO ( soit disant renforcé) facturé à 445,12 E

+ guide de buté, joint spi huile etc......

 

Ceci sans le volant Bimasse, qui a 2 ref chez Citroën.

Un à 611,04 et l'autre à 407,24

Car dans le devis le VMBM n'est pas mis, il attende au démontage pour voir le jeux latéral.

 

Et pas question pour le garage de mettre un volant mono masse LUK ou Valeo qui coûte entre 368 et 500 euro avec volant moteur prévu pour, il ne monte que les piéces d'origine Citroën.

 

Mo pour l'embrayage 6 h

Cylindre récepteur 0,40

Emetteur 2,30 h

 

Donc voila à 250 000 km c'est pas mal, mais la facture est salée chez Citroen, donc soyez prévoyant et n'attendez pas le dernier moment, car si la voiture est déposée dans un autre garage que le votre, et sachant qu'il est facturé 100 E par jours de frais de gardiennage, si vous ne faite pas réparer, la facture finale sera salée.

Bsr,

 

Les sphères grises datent de 2008 à peut près, c'est à l'époque ou j'ai changé les miennes (20/09/2008) et qui sont encore sur la voiture?

Slts.

Bonjour,

 

Trouvé ce site par hasard, à voir ?

 

http://www.defimini.com/pieces-automobiles/pieces-autos-citroen-peug-1-50/

 

 

Slts.