babar2

Bonjour Philippe Si la voiture ne descendait pas avant, comment tu as fait pour changer les correcteurs de hauteur sans pulvériser du LHM? Pour faire redescendre l'auto (moteur arrété), la méthode de l'expert automobile, c'est: 1_mettre la voiture sur un pont ou fosse, impératif risque d'écrasement 2_mettre la commande de correcteur en position basse 3_devisser de 1 tour la vis de puge du conjoncteur 4_désaccoupler l'arrivée haute pression sur le correcteur 5_accoupler une pompe hydraulique à la place sur le correcteur et envoyer une pression de LHM de 100 à 180bar (faire la manip pour les 2 essieux). Alain

Bonjour, J'ai bien l'impression aussi que c'est ton tendeur auto, la poudre marron ou rouille est caractéristique d'un roulement HS qui tourne sans graissage. J'ai eu le même problème sur un 2,1L, bien que le tendeur soit différent de la HDI. J'ai bien l'impression que c'est la pièce faible des moteurs PSA ils tiennent rarement plus de 150 000kms. Alain

Bonsoir, Tu as peut être inversé 2 tuyaux sur les correcteurs, c'est trés facile de se tromper, nombreux se sont fait avoir. En général on peut se tromper sur un, mais sur les deux correcteurs c'est le manque de bol. Verifie avec une autre xantia qui fonctionne. Sinon comme LinuXantia, mauvais reglage ou biellette plastique qui a sauté. Pour le clapet anti affaissement je ne pense pas. Ne pas négliger la 6 ème sphere elle contribue au freinage et à l'anti-affaissement AR en cas de perte de pression hydraulique. Attention démontage différent de cette 6ème sphère, devisser en premier le petit tuyau en son centre, puis devisser la sphere en controlant que ce tuyau ne tourne pas en même temps. Sinon vrillage garanti de ce tube. Alain

Bonjour, Dés fois quand c'est trop rouillé, il vaut mieux casser la vis en la cisaillant (en la serrant encore plus fort) . Quand le pare choc sera tombé tu enleveras la vis en la perçant, retaraudage dans l'ecrou et beaucoup de graisse. Bon courage car pas beaucoup de place pour enlever les vis dans le PC AV, j'ai eu le cas sur la mienne. Alain

Bonsoir, je reponds à mvdyves sur 110 HDI Alain

Bonsoir, Le calculateur moteur, n'est pas aussi sensible qu'un calculo d'air bag. Il faut simlpement enlever la clef de contact et attendre 30 secondes par securité et l'on peut deconnecter le calculo moteur, il est alimenté par un double relais commandé par la clef de contact donc pas de souci. Alain

Bonjour, Personne pour me confirmer si la fuite interne est normale sur le retour du doseur compensateur? Alain

Bonsoir, Je viens de faire un petit controle sur mes retours LHM au bocal et je trouve 2 tuyaux de retours qui relachent du LHM avec la même commande? Conditions d'essai: Moteur tournant au ralenti, les tuyaux de retour débranchés au niveau du bocal et ralongés par du tube transparent d'environ 30cm. Le retour est observé dans le tube transparent. Les deux premiers tuyaux aspiration et retour direction assistée, non débranchés à cause du débit pouvant être important par moment. Voir le schéma de PAPYTS ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1512626&highlight=bocal+xantia#post1512626 Il s'agit des retours N°3 et 6 lorsque j'appuie sur le frein; A chaque appui sur la pédale de frein j'ai une progression de 1,5cm de LHM dans mon tube transparent de 5mm interieur. je ne comprends pas que le retour N°3 (noté verin de direction) réagisse avec la pédale de frein. Déja, est ce normal que j'observe une petite fuite sur le retour du doseur compensateur à chaque utilisation? car je n'ai aucun retour des correcteurs de hauteur en les faisant travailler en m'asseyant à l'avant ou l'arriere de la caisse. Question N°1 mon doseur compensateur a t-il une fuite interne trop importante et doit-il être remplacé? Question N°2 pourquoi le retour N°3 réagit avec la pédale de frein? En esperant que des curieux aient déja fait la manip. Alain

Le gars du métier est certainement super méticuleux et connait toutes les faiblesses de ce modele et a fait du préventif. Cela demande beaucoup de temps. C'est sûr qu'il ne rentrera pas dans ses frais.

Bonjour, Exemple d'une remise à neuf pour un TD 1,9. C'est juste pour l'information, je ne connais pas la personne, j'ai pensé que cela pouvait servir d'exemple pour un entretien serieux. http://www.gchangetout.com/echange-troc-111386.html alain

Bonsoir, Si la masse moteur est différente de la masse carrosserie, ben pour commencer faut regarder sous la batterie ou sur l'intérieur de l'aile suivant comment c'est cablé sur ton auto, pas loin des maxi fusiles. Aprés tu regarderas derriere le compteur. Vérifier avec un millivoltmètre entre le moins de la batterie et les départs de masse en faisant consommer les éléments electrique de l'auto. Le millivoltmètre doit rester proche de zéro si c'est pas le cas, chercher la cause. Alain

Bonsoir zigomar Incroyable les dégats du LHM, je pensais que c'était de l'huile non corrosive Vu l'état de ton connecteur maintenant, je suppose que tu as bien brossé les broches du calculo et du connecteur femelle. Je te conseille de bourrer de graisse le connecteur ou de mettre une protection grasse sur les broches pour empecher la corrosion d'aller plus loin, sinon dans 6 mois rebelote. Alain

Bonjour, Le défaut P0220 je le connais bien, c'est le problème qu'à a résoudre muzeau31 pour son régulateur de vitesse HDI, je l'ai eu plusieurs fois avec le proto. C'est le calculateur qui ne voie pas la même variation sur les 2 pistes du potentiomètre. 2 solutions : _ton potentiomètre a un problème, attention pas d'usure, il est à effet hall sans contact _tu as un probleme de contact sur le connecteur du calculateur, si tu as bien vérifié celui du potentiomètre, voir le faisceau abimé. Vérifie à l'aide d'un voltmètre sur le connecteur du calculateur pour 2 raisons, c'est plus facile et c'est là que sont utilisés les signaux. Masse pedale broche 22 signal piste 1 potentiomètre broche 15 +5V alimentation capteur pedale broche 44 signal piste 2 coherence potentiomètre broche 68 En gros quand tu fais varier le potentiomètre à la main, le signal piste 1 varie de 0,5V à 4,2V, je n'ai jamais vu 5V. Le signal piste 1 est pratiquement le double de celui de la piste 2. Vérifie les masses calculateur et batterie. Alain

Bonsoir, Il y a une autre astuce si le pas de vis est standard (sur xantia c'est du 12X175) c'est de mettre 2 écrous, écrou et contre-écrou cela résoud plusieurs problèmes c'est indesserable, et ça protège des chocs et de la corrosion, l'extrémité filletée qui est trop longue à mon gout. Alain

Bonsoir, Si la batterie à plus de 4 ans possible que HS Vérifies tes masses batterie vers chassis et bloc moteur et cosses batteries. Des fois que. Alain

Quand je n'ai rien d'autre sous la main, moi aussi, le bois amorti le signal, choisir un bois dur pas du sapin. C'est pourquoi j'utilise des objets métaliques. Alain

Bonjour, Astuce, tu utilises le stétoscope du mécano, 'Long tournevis appuyé d'un coté sur l'organe ausculté et de l'autre coté contre ton oreille' Ca marche tres bien pour localiser un roulement HS ou autre. alain

Faut-il laisser tomber la piste 406 ou cela peut fonctionner également, c'est rare de trouver une epave avec l'option regulation de vitesse. De mon coté c'est tout câblé, reste a activer le soft ou télécharger le bon. alain

Bonjour grostoto, As tu avancé sur ce projet? J'ai la possibilité de récupérer un calculateur EDC15C2 de 406 avec l'option régulation installée et les pièces annexes. Que faut-il récuperer en plus pour que cela fonctionne sur Xantia? pas de CPH sur 406? Alain

Bonsoir, Je dirai non les 205 se montent avec ailes elargies sur les versions 110ch, risque de frottement quelque part je pense. Peut être que certains on essayé! Alain

Bonsoir, Paris on ne peut y aller que par les transports en commun, pas moyen de se garrer quand on trouve une place il faut payer le parcmetre, tout ça pour une vis. Vaux mieux se debrouiller autrement quand on peut. Sinon j'avais été chez Yamaha moto , ils font pas de vis de 7 sur leurs bécannes, le gars m'a dit de voir sur une marque italienne plutôt, mais j'ai trouvé avant, je sentais bien qu'on devait trouver cela chez PSA. Merci encore pour tout ceux qui m'ont proposé une solution. Alain

Bonjour, Pour être sûr que cela vient des accessoires, détend et enlève cette courroie et demarre le moteur à l'arret (ne roule pas) et ecoute si plus de bruit. Tu peux en profiter pour tourner l'alternateur à la main pour sentir s'il y a des points durs ou bruyants. La pompe hp je ne sais pas si l'on peux sentir quelque chose en la tournant à la main. Alain

Probleme résolu. xud11bte tu m'a mis sur la piste, J'ai trouvé ce matin sur une BX diesel derriere la pompe à injection, sur le bloc moteur, il y a une plaque pleine tenue par 2 Vis BTR de 7 longueur 40. Par contre rien sur les poulies pas de vis, c'est monté en force. Alain

Merci encore pour les idées Je fréquente régulièrement les casses, c'est pourquoi je cherchai sur une auto. xud11bte tu es sûr que c'est du BTR sur XM et 205? Ewen29, je connais Weber Métaux mais il me faut 2H00 pour y aller, je leur passerai un coup de fil, on ne sait jamais. Alain

Bonjour, Merci pour toutes les solutions proposées, je vais faire le tour des magasins moto et motoculture de mon coin. J'avais résolu provisoirement le problème en mettant une entretoise sur une vis de 7 à tête hexagonale. Cela a 2 inconvénients: la tête de vis dépasse et il faut 2 outils pour monter les barres de toit. Si je trouve, je dirai sur quel objet il y a une vis si rare. Alain