mateo

C'est horrible cette législation sur les lave phares en France... Sur ma VTS je les avais désactivé via le Diagbox, je n'avais que des soucis avec, j'avais changé le bocal, la pompe 2 fois, les gicleurs 2 fois chacun; et quand l'un marchait l'autre se mettait à plus marcher, et aux prix des pièces... j'ai abandonné. vous êtes courageux!

Benji, Attention, sur ma 308 j'avais des valves en plastique noir, (comme des valves basiques) Mais elles étaient liées à des capteurs dans la jante, par contre sur la 207 de ma mère la C4 Vts les valves étaient en effet en aluminium vissées à la jante. Donc ça doit dépendre des modèles/générations.

Si tu les as vu démonter les pneus et qu'ils ont en effet changé les valves alors, c'est le capteur abs/esp qui estime la pression du fait de la circonférence, vitesse de rotation de tes roues. Tu ne peux pas avoir la pression affichée en direct. Dans ma 308, équipée de capteurs de pressions de pneus ainsi qu'un rt4 puis une rt5 j'avais un menu avec les pneus mais qui indiquait uniquement le statut des pneus, donc pour moi c'est normal de ne pas avoir une pression en direct, même si via diagbox on pouvait lire la pression en direct. Les 2 moyens je pense est de démonter le pneu ou via Diagbox si tu connais un garage ou quelqu'un qui en a un.

C'est étrange que ça parte et que ça revienne. Il peut arriver que lors d'un changement de pneus, les capteurs "perdent" le contact avec la voiture, mais après 30 mins +/- tout se resynchronise. L'antenne du capteur est le petit bout métallique fixé à la valve. Peut-être qu'elle est abimée... Les capteurs ont une pile intégrée qui a une durée de vie estimée à 10ans. au delà il faut les changer, ou alors tu peux t'amuser à essayer de changer la pile à l'intérieur, ce sont des CR2450HR, ça nécessite un peu de travail, il faut enlever l'espèce de colle et dessouder pour ressouder la pile. Quoiqu'il en soit il faut examiner la bête. Si tu remplace le capteur; il faudra télécoder le nouveau à la valise

Merci Jojo. Consommation correcte quand on sort de la ville Ça se conduit presque comme un diesel quand on roule tranquille, il y a beaucoup de couple à bas régime. En ville je suis dans les 15l facile, c'est élevé, mais moins que certains autre V6 essence.

Salut, je pense que je n'ai que ça pour l'intérieur http://citrotemp.cricou.net/upload/image/image_(9).1-1599328876.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/image_(7)-1599329191.jpg Le cuir rend mieux en vrai qu'en photo, c'est du Nappa, cuir lisse, et souple très confortable. Nous sommes passés en France et du coup on a traversé l'Allemagne, ça monte sans soucis à 200, et ça tient le pavé, et c'est encore confortable à ces vitesses. Pour info, avec des pointes sympa, j'ai fait 8,7 et 8,9 l/100 sur les 1 500 km x2 donc 8,8 pour 3 000 km, je trouve ça correct, vu le poids, la puissance et la taille du moteur. la C4 VTS sur ces trajets faisait vers les 8l, elle était gourmande sur autoroute (à 130 on était au delà des 4 000 trs/min et ça buvait fort) L'embrayage, huile etc vont bientôt être refait, ensuite entretien; quelques broutilles à faire et on sera reparti pour un moment.

La Passat est de 2007 / 157 000 km origine Suisse Très bien équipée, petit regret au niveau de la navigation qui est d'ancienne génération (par dvd) et inutilisable. 4 motion (mais Haldex car moteur transversale) Sièges sport en cuir intégral et électrique Jante en 17" (je ne voulais pas de 18 pour le confort et le prix) Coffre électrique Rehausseurs intégrés aux assises arrières Rideaux à l'arrière Homelink Bi xenon directionnel (mais il faut changer les ampoules, la Citroën avec les Osram éclairait mieux) Toit ouvrant solaire... et j'allais oublier, le régulateur de vitesse automatique ou ACC, technologie d'ancienne génération donc ne fonctionne qu'à partir de 30km/h et ne gère pas les freinage d'urgence, si l'une des 2 situations arrive alors une alerte sonore est émise pour nous informer de freiner (la voiture continue de freiner je pense) Oui c'était rapide après elle était en très bonne état. La distribution complète, l'embrayage, ressorts ar. avaient été faite récemment + plein de petites chose. J'ai laissé le rd45 (que je regrette) J'ai passé environ 3 ans avec je crois c'était sympa. Après comme je disais, s'il y avait eu un moteur essence sympa sur la c5 je l'aurais prise

Bonjour à tous, La C4 est partie en 24heures. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20200621_120016_-_copie-1597435161.jpg Il y a des bricoles à faire dessus, mais dans l'ensemble elle est plutôt en bonne état Niveau consommation, c'est mieux que la C4 sur autoroute, et c'est tout, en ville ça boit du 14 litres/100 environ les reprises ça marches, et niveau vitesse tranquille 180 / 200 confortablement, la C4 à 200 ça faisait un boucan d'enfer (je ne suis pas en France pour info ) ça tient le pavé, 4 roues motrices (pas quattro permanent mais Haldex) moins de roulis, ça freine bien ! Le seul regret c'est la DSG, j'ai jamais été un fan de la DSG, je préfère soit une vraie manuelle soit une vraie automatique type ZF 8 rapports montée chez BMW (le top pour moi) Du coup c'est plus sportif que la C4 plus grand, plus banal (ça en surprend plus d'un ); plus tout en fait

Bon après quelques années avec la C4, je vais quitter le monde Citroen. En effet, avec le petit qui grandit à la maison et nos déplacements loisirs qui sont en train d'augmenter nous avons décidé de passer à la taille supérieure. J'aurais bien voulu un C5 spacetourer mais les moteurs essence sur ce modèle sont loin d'être intéressants à mes yeux. Le manque de motorisations essence décentes chez les constructeurs français est hallucinant J'ai trouvé ici (pas en France, je réside en Pologne) un modèle pas forcément très courant. Passat 3.2 4motion en break 250ch moteur Vr6. 500km effectués, et ça change radicalement ! Ça pousse, c'est confortable, pratique. Presque idéal Niveau consommation on est un peu plus que la c4 mais pas tant. Le problème sera sûrement la ville... Peut être que je passerai sur le forum de temps en temps... La C4 sera mise en vente bientôt

Bon après quelques années avec la C4, je vais quitter le monde Citroen. En effet, avec le petit qui grandit à la maison et nos déplacements loisirs qui sont en train d'augmenter nous avons décidé de passer à la taille supérieure. J'aurais bien voulu un C5 spacetourer mais les moteurs essence sur ce modèle sont loin d'être intéressants à mes yeux. Le manque de motorisations essence décentes chez les constructeurs français est hallucinant J'ai trouvé ici (pas en France, je réside en Pologne) un modèle pas forcément très courant. Passat 3.2 4motion en break 250ch moteur Vr6. 500km effectués, et ça change radicalement ! Ça pousse, c'est confortable, pratique. Presque idéal Niveau consommation on est un peu plus que la c4 mais pas tant. Le problème sera sûrement la ville... Peut être que je passerai sur le forum de temps en temps... La C4 sera mise en vente bientôt

Un peu de bricolage et le porte-ampoule a été changé (il a fallu couper le faisceau et réadapter un porte ampoule), les connecteurs du porte ampoule sont en quelque sorte collés, pas possible de démonter et d'installer un nouveau "proprement". En tout cas l'antibrouillard refonctionne parfaitement désormais. Par contre mauvaise surprise après avoir fait des courses. J'ai remarqué que le pare-choc avant a été fortement frotté et que l'aile arrière gauche a aussi pris un coup. Je pense à des coups de charriot C'est vraiment désolant cette irrespect. Pas un mot. Pourtant j'essaie de ne pas me garer n'importe où...

Bon avant d'acheter un faisceau complet, j'ai décidé de rechanger le capteur arrière gauche que j'avais déjà changé il y a 6 mois et tout à refonctionner comme si de rien était. Je ne comprends pas pourquoi je ne pouvais pas avoir d'erreur sur ce capteur via la valise. Une erreur de court-circuit à la masse, du coup impossible de communiquer avec les capteurs... Par contre l'anti-brouillard arrière gauche ne fonctionne pas, après avoir voulu changer l'ampoule, j'ai remarqué que le porte ampoule était totalement corrodé et la plaque qui fait contact était cassé. J'ai trouvé un faisceau arrière basique et je vais changer le porte ampoule, et tout devrais rentrer dans l'ordre

Merci Loud!!! Donc il semble que les références soient les mêmes que sur le Picasso. C'est logique mais ça aurait pu ne pas être le cas. 200€ ça ne vaut pas la peine d'en acheter 1 neuf. Je le vais le trouver en occasion. Merci !

Plusieurs raisons : - le faisceau a déjà été "réparé", je ne souhaite pas passer ma vie à le réparer ou le faire réparer. - mes connaissances en électricité sont limitées - j'ai pas envie de créer d'autres problèmes en essayant de le réparer Je me dis que repartir sur de meilleures bases ne seraient pas plus mal, et peut-être plus simple pour moi.

Bonjour, Pour la seconde fois en 1 an, j'ai un soucis sur le faisceau du radar de recul AR. Je l'avais emmené à Peugeot qui avait "réparé" le problème sur le faisceau mais en voulant me faire payer le remplacement d'un capteur soit disant non-fonctionnel (ils l'avaient débranché...) Car je sais que le soucis n'est pas sur un capteur mais sur le faisceau ("court-circuit à la masse"), je me demande s'il ne serait pas préférable de changer le faisceau complet. Par contre impossible de trouver la référence spécifique à la C4 berline. J'ai trouvé cette référence 9670951680, mais ça a l'air de correspondre au Picasso et non à la berline. Quelqu'un pourrait me dire si c'est la même référence ou s'il y en a une autre, cela m'éviterai d'aller voir ces escrocs. Merci

Oui je vous remettrai des photos. Quand les beaux jours seront de retour et quand elle sera bien propre. Ce qui est un peu triste, c'est que la carrosserie a pris des coups à droite à gauche... les joies de la ville. Je compte la garder encore 2ans environ, avant l'achat d'une nouvelle voiture. Je ne sais pas encore si ça sera en ajout ou en remplacement. Si tout se passe bien évidemment.

Les nouvelles : Contrôle technique passé sans soucis Très gros entretien fait. Passage aux pneus hiver L'entretien comprend: la vidange et le changement des filtres Changement distribution complète. La courroie n'était pas d'origine mais le reste si. Il y avait un bruit suspect et apparemment c'était en en train de lâcher Changement support moteur/boîte Changement des ressorts arrières Réparation de la climatisation (fonctionnait mais avait un bruit de rasoir) Changement d'une protections thermique Après tour ça j'ai retrouvé presque une nouvelle voiture. Plus de bruits bizarres, moteur rond et stable. Suite au changement du support moteur/boîte il n'y plus d'accoup. Et avec les nouveaux ressorts à l'arrière la voiture ne tabasse plus. Elle a gagné énormément en confort. L'arrière de la C4 est maintenant un poil plus haut qu'avant mais je ne sais pas si c'est parce que mes ressorts étaient foutus ou un modèle sport... Même si ça m'a coûté un peu, je retrouve un véhicule parfait, sur lequel il ne devrait plus y avoir de gros frais, confortable et fiable.

On peut régler les antibrouillards, il y a une sorte de vis qu'on peut bouger. Pour y accéder peut-être en enlevant les caches liés au pare-choc AV, si c'est pas assez accessible alors enlever le pare-choc AV. Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

Salut en effet ça ressemble à un signe d'une ampoule en fin de vie. Mais je ne pense pas que ce soit urgentissime. Par contre il est préférable de changer les 2 en même temps afin d'avoir des couleurs et puissance d'éclairage similaires. Tu n'as pas besoin de démonter le pare choc pour changer les xenons. Juste des petites mains habiles. Ce n'est pas compliquer, par contre il faudra débrancher la batterie avant d'opérer. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Voici les nouvelles L'année 2019 commence pas très bien pour ma C4. Les étriers de freins arrières n'étaient pas en bonne état et il a donc fallu que je les change, les disques et plaquettes sont restés, car en bonne état (heureusement je venais de les changer) La butée d'embrayage a lâché, et tout l'embrayage était à changer. (les pédales de frein et d'embrayage tremblaient énormément) J'en ai profité pour faire changer les bougies d'allumage. je ne sais pas combien de kilomètres elles avaient... Donc des grosses dépenses qui font un peu mal, j'espère que je n'aurais rien d'autre d'important prochainement. Je n'ai toujours pas trouvé la source de l'erreur en ce qui concerne les radars de stationnement. Je sens que je vais devoir l'emmener chez Citroën... De plus, quelqu'un aurait la référence de la protection / isolant qui s'accroche à la baie de parebrise et qui protège l'accès au filtre à air. Le mien part en morceau Merci

Je n'ai pas vu le poste mais la façon dont tu le décris me fait imaginer que la façade du poste s'est détachée. Il y a 1 vis par côté pour attacher la façade au poste Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Salut Le RD4 n'existe qu'en CAN. Donc le C4 Picasso Tu as plus de chance que ce soit un RD3 donc en VAN. As tu quand même vérifié le fusible du poste d'origine ? Situé à l'arrière. Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Salut dagostino, pour ton problème avec le lave glace AR, cela vient d'une sorte de clapet dans la pompe. Il faudrait que tu changes ta pompe, je suis persuadé que ça fonctionnera. Pour démonter démonter les laves phares, il y a 2 méthodes d'après moi : - tirer sur le lave-phare et appuyer sur les ergots pour sortir les buses avec le cache de lave-phare - c'est surement la méthode la plus simple. Mais j'ai des doutes quant à l'impact sur le système - tirer sur le lave-phare et retirer la rondelle métallique, pour retirer juste le cache et donc laisser les buses; ce qui peut être chiant à retirer

Du coup, le système est toujours non fonctionnel. Le fusible est bon J'ai regarder le module de stationnement situé dans le coffre dans le logement pour la roue de secours. Les fils ont l'air d'être en bon état ainsi que la masse à côté. Mon essuie glace ar fonctionne, ainsi que les feux. Je pensais au faisceau au niveau de la charnière du coffre mais ça doit être ok. Vous pensez qu'il y a un faux contact sur l'un des faisceaux AV ou ar ? Et que rendrait le système HS. Et surtout illisible sur la valise... Connaissez vous dans endroits sur les faisceaux où je devrais regarder car c'est vaste... Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

Salut, C'est un problème très courant sur les C4. J'ai le même, et suis certain que le soucis vient de la résistance dans le siège (sûrement l'assise) Mais je suis pas encore très chaud pour démonter le siège + housse + disséquer une partie de la garniture... Ma copine a son siège qui chauffe tant mieux pour elle et puisque je ne l'ai jamais connu fonctionné, ça ne me manque pas trop. Bon courage pour le démontage Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk