Jbj

La commande est bien par cable. Sur un autre forum (cybermécanique), un habitué me dit que sur 806/évasion, les soucis de synchros sont monnaie courante....et les boites introuvables en casse.

y en a qu'ont des infos là dessus?

A+

Merci des réponses. Je vais vérifier le niveau dès que j'ai un peu de temps. je vais le faire moi-même, et en profiter pour rajouter le mécacyl...pas sorcier

Ceci dit, hasard ou pas...j'ai nettoyé le moteur au "Vigor surpuissant" il y a 15 jours, (pulvérisateur de jardin + rinçage au karcher en faisant pourtant bien gaffe de ne pas mettre la buse de près pour ne rien esquinter).

Je vais aussi mettre un peu de WD40 sur le mécanisme de sélection. J'enfile le bleu demain si le soleil est au RDV

A+

Je ne connais pas cet additif "Marly GX". Tu trouve ça où?Par contre, il me reste une fiole de Mécacyl rouge pour boites et ponts. Et sinon j'ai un "rab" de 0,5L d'huile spéciale 80W90 "filante" (produit marine, non émulsionnable, qui "colle" aux pignons) pour systèmes d'engrenages soumis à fortes contraintes. A ton avis, je tente lequel?...Marly, Mécacyl, huile filante?

Quand au cable, je crois bien que c'est un rattrapage automatique et qu'il n'y a pas de réglage possible. M'enfin, je vais vérifier avec la RTA.

A+

Merci de la réponse...et en effet ça accroche parfois entre 2 et 3. En fait, j'ai parfois des difficultés à enclencher la 3, mais ça craque pas...juste la 5

A+

Salut. Sur Evasion 2.1 td 1997, 234 000 km.

C'est venu d'un coup : petit bruit de craquement (CRRR) lors du passage 4ème vers 5ème, à chaud surtout.

Le reste marche bien, les vitesses n'accrochent pas. peut-être mon embrayage qui ne débraye plus très bien. Il est d'origine et a donc 234 000 km.

Votre avis?

A+

en effet...mais encore faut-il que ta vanne ne soit pas grippée en position ouverte, car alors débrancher la fiche ne fera rien. perso, j'ai laissé la fiche branchée...mais bouché le tuyau derrière. Adieu la commande pneumatique. De plus, débrancher la fiche fait apparaître un code au diag électronique sans que ton voyant au tableau de bord ne s'allume.

Pour la fumée, vérifie ton filtre à air. J'ai un green sur mon zionzion, et c'est très sensible à l'encrassement. Quand je viens de le nettoyer(chaque vidange), plus de fumée, même en accélération maxi. Par contre, au bout de 8000 ou 9000 bornes, commence à fumer un peu en forte charge.

Précision : mon calculateur a été "revu et corrigé" par un préparateur donc débit de GO probablement + important qu'à l'origine.

A+

salut. En effet, commande pneumatique(dépression)...mais le calculateur commande l'ouverture ou fermeture d'une électrovanne sur la durit de dépression...donc l'ouverture ou fermeture de la vanne EGR.

En ouvrant le capot, en haut à gauche tu vois une cosse verte(devant le capteur de position accélérateur), et bien c'est l'alim de l'électrovanne.

A+

et ben voilà, j'avais tout faux...mais j'suis pas un pro des PI non plus...

merci grototo d'avoir rectifié mes infos erronnées.

A+

Bonsoir. Ce n'est pas la même pompe sur le 1.9 TD. Elle est beaucoup plus simple que la pompe EPIC et une révision doit être beaucoup moins chère pour toi...t'as de la chance. Mais attendons confirmation par les "pros" des zionzions.

A+

Salut et bonne année à tous. La voiture est enfin remontée et tout tourne : c'était bien la pompe.

A+

Des nouvelles. devis 1200€ :( . remplacement rotor + capteur rotor + capteur avance + joints + carter AR(début de voilage) + passage au banc. Je la récupère la semaine prochaine...

L'échange standard coûte 1600€

A+

J'ai bien contrôlé la présence d'air. Pas eu besoin d'alimenter la pompe en direct : démarrage à froid impec après 2 jours d'immobilisation. j'ai laissé tourner au ralenti pendant 5 minutes : pas de bulles dans le tuyau(lampe collée dessus!!), pas d'à coups.

Dès que le moteur est en t°, les à coups commencent alors que j'ai pas vu de bulles. qques coups d'accélérateur. toujours pas la moindre bulle, à coups présents. qques pressions sur la "pompette", ça durcit bien, juste vu passer une ch'tite bulle. j'en ai déduit que c'était pas dû à de l'air!

j'ai été faire un tour....beaucoup d'à coups, coupure moteur vite fait à la décélération avec voyant orange diag allumé.

ça, c'était la semaine dernière. depuis, la pompe est partie en réparation près de Montpellier. devis oral : 800€ pour emplacer le rotor + capteur + joints + passage au banc. j'atends le devis écrit.

A+

Le changement de poulie Damper n'a pas résolu les trous au ralenti. ça c'est même aggravé. le répit a été de court durée. Je pense que l'ajout d'un nettoyant injecteur n'a en fait qu'été une coincidence avec un fonctionnement normal de courte durée de la pompe...

Réapparition des symptomes cette semaine, avec des trous de + en + importants, et aujourd'hui, 3 coupures moteur en décélération avec voyant orange de diagnostic allumé

Passage en catastrophe chez 1 spécialiste DELPHI pas loin de mon boulot. Diagnostic avec 2 valises

sur valise Sagem, défaut "loop de flux"...inconnu au bataillon!!

sur valise Delphi, défaut n°700(ou 600, je sais plus), mais apparemment lié à un problème avec , je crois me rappeler, la position du rotor de débit, dixit le mécano.

Bref, ma pompe serait en phase terminale. Il a quand même vu qques petites bulles dans la durit transparente qui alimente la pompe, mais il ne croit pas que ça puisse provoquerde si gros trous, et l'arrêt du moteur et la création du défaut électronique.

Sympa, il ne m'a pas fait payer et m'a conseillé d'alimenter ma pompe en diret avec un bidon de GO au cas où, mais sans conviction.

Je vous tiens au courant de la suite du décès ou de la résurection de la pompe....

A+

Salut. j'ai profité du soleil pour jeter un premier coup d'oeil. Poulie damper HS(repère au blanco : l'extérieur tourne autour de l'intérieur:eek: ). Pas réussi à piger le galet auto car j'ai paumé mon carré...donc attente pour pouvoir vérifier les divers roulements (des tendeurs, alternateur).

je vais aussi devoir changer cette poulie de vilo...je suppose que je vais bien m'amuser pour débloquer la vis:mad:

A+

j'ai fouillé le forum xantia...je crois avoir trouvé pour le galet tendeur...mais pour les à coups au ralenti...rien. Pas d'idée?

A+

Salut à tous. je suis tout nouveau membre. j'ai un Evasion 2.1 td SX de 1997 et 230 000 km. Tout marche bien, sauf que depuis peu, j'ai des à coups au ralenti. Comme des micro coupures, sensibles à chaud car à froid, le ralenti est un peu accéléré(850 à 900 trs/min et alors rien de sensible)

A chaud, le moteur descend à 800 trs, pas de souci pendant 5 à 10 s et puis les à coups apparaissent. L'aiguille du compte tours oscille alors un peu autour de 800 trs. les filtres sont OK, la voiture fonctionne parfaitement hors mis ceci(pas de conso d'huile, GO 7,5L/100 km, pas de fumée...). Injecteurs jamais touchés, pompe non plus. 2 distri faites, avec à la dernière(200 000 km), changemment complet kit + pompe à eau + galet et ressort de courroie accessoire.

J'ai aussi au ralenti, mais depuis 6 mois, un grondement du galet tendeur de la courroie accessoires.

Pourrait-il y avoir un lien entre le galet bruyant et les à coups? Un diéséliste me dit que la pompe EPIC n'est pas très fiable et qu'à ce km, une révision serait bienvenue...

Merci de vos conseils...

A+