domino16

Bonjour ; ok, merci. Mon fils va récupérer le matériel au boulot pour faire ça propre, tés, coudes, durites. Par contre, apparemment, on placerait les raccords et autres sur l'aile AVD ? Après, je présume qu'il va falloir positionner en place pour mesurer correctement les longueurs adéquates ? Je ferais des photos pour un post complet, avec longueurs, diamètres, raccords et autres, ainsi que le temps passé bien sûr. Pour l'instant, vu la très légère fuite, mais qui ne passe pas au contrôle, j'ai bien nettoyé et "beurré" de joint silicone, juste pour le CT, car c'est mon véhicule principal et la contre-visite arrive à grands pas. A bientôt pour la suite des opérations

Bonjour ; c'est bien sous la place passager avant. Ayant rebranché tous les tuyaux de retour, ça fuit encore. Je pense que ça vient des double-raccord (rond rouge sur l'image) Normalement, chez Citroën, c'est NPF et ce serait la grande pieuvre (arrière et direction assistée) Pour la durite essence, ce doit être du 5mm, mais ce sera ouvert lundi maintenant Je pense que je vais refaire le circuit à ma sauce, avec des trouvailles d'autres BXmen sur le net, le berceau sera moins encombré et les circuits LHM plus accessibles. Je prends bien sûr toutes les idées. Je vous tiens au courant pour la suite des opérations, merci, bonne journée Dom

Bon, j'en est juste MAAAAAARRE !!!! J'ai cette pièce qui est poreuse ou coupée, on ne voit rien dans cette merde J'ai déjà furieusement galéré pour mettre le tuyau 8 dans la pièce 2 qui s'avère être foutue. De plus, j'avais le tuyau 15 ou 16 qui était sorti de son emplacement, mais relativement simple à remettre en place Donc la soit-disant réparation que j'avais faite et décrite plus haut n'était pas à faire Si vous avez des suggestions pour refaire ou changer une pieuvre (si on en trouve encore), je suis preneur, mais je ne veux plus y passer beaucoup de temps. Par exemple, si je peux changer cette pieuvre en 2 heures, ça me va très bien. S'il faut refaire des canalisations comme j'ai vu dans des posts, je prends aussi, mais le gros problème, c'est comment c'est foutu, le schéma du catalogue Citroën n'est pas explicite, la rta non-plus, je m'y retrouve mieux avec des photos, mais pas hors voiture ou moteur retiré. Merci bien à plus Dom - - - Mise à jour - - - J'ai trouvé ça mais pas assez expérimenté pour ça, de plus, je n'ai pas les blocs alu - - - Mise à jour - - - Je suis à Cognac (16) s'il y a une (ou des) personne(s) intéressée(s) par mes travaux

Bonjour ; j'ai le même problème que Sebrougeol, fuite au niveau du berceau. J'ai réparé un tuyau cassé ça tient, mais autre fuite !? un tuyau s'était défait derrière le berceau remis en place et tenu avec un collier pour ne pas qu'il frotte contre la direction, ce qui a du le désaccoupler et toujours fuite dans cet environnement grrr J'en est juste marre après 10 jours (tranquilles) là-dessus. J'aimerai descendre le berceau pour plus de facilité Je vois 2 vis sur le châssis plus 4 vis sur la barre de torsion. Est-ce tout ? Est-ce une bonne idée ? A savoir que la pieuvre a 4 ans et que je n'en trouve pas d'une part, et que je ne veux pas la rechanger sitôt d'autre part. Merci de vos réponses Dom

Bonjour ; déterrage de post LULU28, j'aurais bien aimé une photo, stp. Voici mon problème en image sur une 1.6i de 1993 et voici ma réparation .... qui ne tient pas, mais ce petit tuyau se plie et se casse facilement Je pense que je suis bon pour changer ce tuyau intégralement MAIS, il part d'où et arrive où ? Sachant que cette pieuvre n'existe plus chez Citroën D'avance merci Dom

Bonjour ; on peut accéder à Citroën Service mais il faut être un garage

Bonjour ; merci pour vos réponses. Alors, j'ai déjà cette RTA Et pour l'eau, ma fille met de l'essence et tant que ça avance, ça lui va. Quand elle m'a ramené sa précédente Saxo (1.0i 3 portes), les essuies-glaces étaient très largement usés, un code ne fonctionnait pas, le rétro droite pendait, mais ça ne la gênait pas :q: J'ai tout le matériel décrit. Sur la revue, je trouve donc les emplacements pour insérer les cales pour la distrib. Ok, j'attends les pièces et je fais ça dans la foulée. Je pense qu'une petite journée me suffit. Merci encore, je vous tiens au courant, à plus Dom

Bonjour ; me revoici J'ai donné la voiture (Saxo 1.1i de 1998, 227000 kms et distrib faite à 186000) à ma fille la semaine dernière et aujourd'hui, elle me demande de la remorquer car fumée blanche sortant du capot moteur et voiture calée !! Après divers essais de démarrage, elle veut bien mais c'est compliqué, une fois démarrée, fumée blanche qui sort du cache-culbuteurs Donc, je pense changer le joint de culasse suite à mes recherches et avis très sûr d'un collègue mécano Je n'ai pas trouvé de post sur ce sujet. Je prendrais des photos pour faire un tuto Quelques questions quand même : - Y a-t'il beaucoup à démonter et quoi ? - Faut-il refaire une distribution ? - Existe-t'il un outil spécifique pour caler la distribution entière ? (Par exemple, sur le moteur M51 2.5 td de ma BMW, je place cet outil sur la distribution en la tournant, l'outil se positionne et plus rien ne bouge, je démonte le carter de distribution, je change la chaîne, elle a 2 maillons repérés, les 2 poulies sont repérées aussi, je remonte et repars direct) - Je dois donc changer le joint de distribution, les vis de culasse, éventuellement le joint de cache-culbuteurs et c'est tout ? Merci d'avance Dom

Bonjour ; merci Bon, pour la suggestion sur les branchements du Neiman, aucun problème, cela doit venir d'ailleurs comme dirait Mulder. En débranchant les trois prises, clé retirée, le voyant reste toujours allumé et certaines fonctionnalités marchent encore. Pour la trappe de boîte à gants, j'ai simplement recollé au gros scotch noir la porte et la charnière, ça se voit un peu, mais pas aberrant. J'ai un pote qui me donne sa 106 3 portes sans moteur mais un peu abîmée, mais je vais récupérer plein de choses avant de l"amener chez le ferrailleur. Suite des aventures au prochain épisode, à plus Dom

Bonjour ; oui, je n'avais pas pensé aux câblages du Neiman. Bon, ma fille est venue hier et a pris SA nouvelle Saxo, à savoir, celle qui a le problème électrique. En échange, elle m'a laissée sa précédente, une Nouvelles Frontières 3 portes 1.0i qu'elle a sérieusement abîmée : poignée de porte conducteur cassée, porte de boîte à gants charnière cassée, panneau de prote droit sans aucune fixation, pas de fermeture centralisée, BREF je vais encore m'amuser GGRRRR. Bon, je verrais ça quand elle daignera revenir pour le problème électrique. Merci, je vous tiendrais bien sûr au courant, à plus Dom

.... suite - les deux vis inférieures de la platine - et enfin la vis supérieure (pour la visibilité, mais beaucoup de place quand la conduite de ventilation est retirée) Voilà, il faut déclipser la platine de son support métallique en poussant la platine vers la droite. Ensuite, les différentes connexions toutes différentes et avec détrompeurs Les trois cosses avec les gros fils sont les alimentations de la platine Bref, rien de bien compliqué. Donc, une fois tout ça démonté (environ 1/4 d'heure), pas de fils coupé, dénudé ou autres, les connexions se font bien, tout fonctionne. Mais toujours l'alimentation en continue quand le contact est coupé et la clé retirée (petit rappel, essuie-glaces, clignotants, feux toujours alimentés) Par contre, je me pose une autre question : - Quand j'avais l'ancien comodo gauche sans les feux de brouillard avants, je n'avais pas le problème. Et avec le nouveau comodo avec la position feux de brouillard avants, peut-être problème. Mais j'ai fait tellement de chose en même temps que ce ne doit pas être vraiment plausible. Je vais voir plus tard avec un autre alternateur, j'ai du mal à capter ma fille pour qu'elle vienne avec l'autre Saxo. Pour les répétiteurs de clignotants d'ailes, pas de problème sauf plusieurs montages de cosses différents et, bizarrement, les cosses ne passent pas dans le trou d'aile, il faut démonter le passage de roue. Ca m'étonne. Voilà, à plus pour la suite et j'espère la fin, car j'ai toujours mes motos à faire. Dom

Bonjour ; des nouvelles de la Saxo de ma fille. Donc, j'ai re-démonté la platine porte-fusibles, c'est de plus en plus facile : - retirer la plaque sous la colonne de direction - puis la pièce de moquette sur le pédalier - dévisser la tirette d'ouverture capot - défaire la grille de ventilation gauche conducteur - extraire la conduite de ventilation sous la colonne de direction, en tortillant pour la sortir. Elle est facile à désolidariser de la partie radiateur de chauffage et à remettre ......

Bonjour ; le grosse prise noire doit alimenter les instruments et ampoules du TdB. Aucun connecteur à l'arrière de la platine porte-fusibles n'est identique, et tous avec détrompeurs, donc pas de souci de ce côté-là. 3 questions : - Est-ce que le problème existait avant le changement de platine , non visible à cause des circuits grillés ? Je pense que non, car une fois tous les fusibles (sauf les 5 amp) retirés, le problème persistait. - Est-ce que j'ai pincé, coupé, abîmé un ou plusieurs fil(s) en remontant la platine ? Possible mais peu probable car il y a de la place derrière. De plus, avec mes grosses mains, je n'ai pas trop envie de re-démonter tout ça - Et la dernière, la plus plausible pour moi, l'alternateur ? Un circuit imprimé ainsi qu'un fusible de 20 ou 25 ampères ne grille pas comme ça ! Donc, quand ma fille viendra ET que j'en aurais le courage ou l'envie, j'inverserai les alternateurs. Autre chose, j'ai mis les répétiteurs de clignotants d'ailes, mais les prises m'ont l'air compliquées a attraper. J'ai défait les passages d'ailes, mais quand même. J'espère qu'on ne me les piquera pas !!! A plus Dom

Bonsoir ; désolé pour le retard. Je les ai démonté intégralement, ce sont exactement les mêmes, sauf que sur celle d'origine une partie du circuit imprimé a fondu. Je sais que le problème n'existait pas avant car j'ai retiré les fusibles un par un (sauf les 5 amp) et le voyant batterie est toujours resté allumé. Par contre, comme j'avais tout démonté aux environs de la platine porte-fusibles, il est possible que j'ai coincé ou coupé un fil en remontant et qu'il fait masse ou contact. Bref, je vais re-démonter dans ce coin-là, mais toutes mes mains ne passent pas, je vais encore galérer. Autre chose, le voyant s'éteint quand je débranche la prise noire sous le volant. Mais il y 16 fils là-dedans celle de gauche. Est-ce que ce ne serait pas un problème qui viendrait de l'alternateur ? Je prendrais celui de la Saxo de ma fille pour l'essayer, mais elle ne rentre que dimanche, donc attente. Elle est passée au C.T. avec pour seul défaut les plaquettes avant en usure prononcée et la carrosserie, même pas de fuite cool A bientôt pour la suite, bonne soirée Dom

Vue de l'autre face de la platine porte-fusibles

Bonjour ; désolé pour le retard de réponses, mais occupé sur la voiture. Non, pas testé, mais toujours les mêmes résultats, à savoir, toujours pas de ventil/direction assistée/dégivrage. Donc j'ai reçu d'un collègue de forum (merci JB) : - des comodos (pour les feux de brouillard avant) - le câblage de Neiman qui fonctionne. Vivent le dégivrage, la ventilation et la direction assistée :pouce: - une platine porte-fusibles (la mienne avait une partie du circuit imprimé grillé) Depuis le changement de platine, le voyant de batterie reste allumé quand je retire la clé de contact ET les essuies-glaces et les clignotants fonctionnent, même si je condamne les portes avec la centralisée Prochaine recherche, je pense à un fil de dénudé ou pincé quelque part qui met certains circuits en direct. A savoir que j'ai enlevé des fusibles habitacle, le voyant reste toujours allumé. Merci de vos avis Dom PS : si besoin, j'ai pris des photos pour un post sur le démontage de la platine porte-fusibles, démontage des comodos et autres bricoles

Ouf, quand j'ai laissé la porte conducteur se refermer pour aller au capot, elle s'était mal fermée et j'ai pu l'entrouvrir pour passer un cintre. Demain, fabrication d'une seconde clé Merci à plus Dom

Bonjour ; ma Saxo 1.1i de 1998 vide la batterie au bout de 3-4 jours sans servir, je n'ai pas encore cherché la panne. Donc, je débranche la batterie, dans l'absolu, pas de souci, MAIS, je suis parti 4 jours. Ce matin, voulant prendre la Saxo, je mets la clé sur le contact, mes affaires dedans (papiers et autres) et je me dis : "flûte, la batterie" Je sors de la voiture, referme la porte la clé dans le Neiman et ouvre le capot pour remettre la cosse PLUS sur la batterie et là CLAC LES PORTES SE VERROUILLENT !!!! Je débranche et rebranche la batterie sans que rien ne se passe AU SECOURS s'il vous plaît Bien sûr, je n'ai pas encore fait de double, je l'ai depuis 2 semaines seulement Comment puis-je faire ? J'ai bien envie de casser un carreau tellement je suis !?!? GRRR Merci d'avance Dom

Pour le Neiman, voici une photo Donc, la cosse marron peut être shuntée pour un circuit direct de ventil/dégivrage/direction, mais gare aux oublis de coupure qui déchargent rapidement la batterie. Je ne préfère pas cette solution Ces 2 fils rouge doivent, pour l'un, amener le courant, pour l'autre, le renvoyer au fusible ou relai. A partir du moment où on tourne la clé, quelque soit la position, ces 2 fils rouge sont en connexion par la pièce 3 que j'ai appelé "chapeau" Si ça peut aider, j'en ai fait d'autres sur le démontage intégral d'un Neiman (de Saxo) A plus Dom

Bonjour ; merci à vous 2. Ok pour le mail ; oui, j'ai reçu la revue technique hier. Si je dois démonter la platine des fusibles, j'attendrais d'avoir reçu la pièce pour voir comment ça fonctionne et ce sera plus simple et accessible une fois démontée Je vais tester tout ça jeudi ou vendredi, suivant le temps Oui, pour un relai, je sais les clacs qu'on entend et ressent Les relais 1 et 2 pendent ainsi qu'un troisième. Ils sont jaune, bleu et gris/blanc. Je vais aussi les tester pour voir à quoi ils servent Sur l'alternateur sortent 2 petits fils vert de la même connexion. Est-ce ces deux-là ? Je vous tiens au courant. Merci beaucoup, à très bientôt Dom

Bonjour ; j'ai interverti tous les relais jaune avec essais à chaque fois, aucune différence, que ce soit en positif ou en négatif. Peut-être une autre panne ailleurs ? J'ai envoyé un MP, mais pas de nouvelle. Peut-être que j'ai mal fait ? Donc ok pour le boîtier, règlement comment ? Merci à plus Dom

Houlala, il y 3 relais jaune identiques !!! Un derrière les fusibles dans l'habitacle Un dessous les fusibles non fixé dans l'habitacle Un avec les fusibles dans le compartiment moteur J'aurais besoin de vos "lumières" pour ces trois relais Lequel sert à quoi ? J'ai commandé la revue technique Merci d'avance Dom

Bonjour ; j'ai déposé le support de tirette d'ouverture de capot, j'ai accès à 2 écrous pour la platine fusibles. J'ai changé le relai jaune par un autre avec les 5 fiches mais un ampérage de 20 au lieu de 25, ça ne change rien. Sur la Saxo 1.0 de ma fille, l'emplacement du relai jaune est vide et tout fonctionne. J'ai lu quelque part que les 2 gros fils rouge du Neiman peuvent être shuntés, mais risque de décharger la batterie si on oublie le dégivrage ou la ventilation, donc j'hésite. Il fait beau aujourd'hui, je vais tester tous les câblages correspondants. Je vous tiens au courant. Merci Dom

Bonjour ; merci de vos réponses. Oui, le jus passe avec le montage que j'ai fait, mais ce n'est pas propre. Je serais éventuellement intéressé, AX10 transfo GT. Peut-être par MP ? Pierre 13, il me reste à voir le relais qui serait jaune. J'attends que ma fille rentre pour essayer avec le sien. Si c'est ça, je sais où en trouver. Par contre, pour le démontage du support de fusibles, j'ai l'impression que ça va être compliqué !! Il n'y a pas trop de place et j'ai des mains taille adulte. Faut-il démonter la partie de tableau inférieure de bord qui se trouve devant les fusibles et relais ? Pour l'instant, la pluie est revenue en Charente. Je vous tiens au courant et merci encore Dom

Super, merci bien, je vais vérifier ça. Pour les photos, désolé, je les ai déplacées. Donc bis repetita Bon, je fais attention lol Merci encore, je vous tiens au courant (c'est le cas de le dire) [ok je sors]