domino16

Bonjour ; j'ai cherché longtemps, sur le site comme en réel, je ne trouve pas comment démonter le panneau de commande de ventilation pour changer les ampoules d'éclairage. Au fait, Xsara break 2.0 hdi 01/2003 Il me semble qu'il faille démonter presque tout le TdB, c'est bizarre pour changer 2 ampoules Merci d'avance pour vos réponses, et des photos seraient mieux

Désolé pour le retard, Fait à l'instant Merci d'avance Dom

Bonjour ; exit la BX pour un Xsara Picasso de 2001. J'aurais désiré savoir comment connaître le modèle de ma voiture svp ? Je suis allé sur VIN.DECODER, mais ça ne me donne pas le modèle Merci de vos retours Dom

Bonsoir ; As-tu tes voyants au tableau de bord ? As-tu tes services fonctionnels ? (essuie-glaces, feux, vitres, etc ..) Si oui, le démarreur est hs, c'est la première pièce en contact avec la batterie. Puis l'alternateur redresseur/régulateur. N'y a-t'il pas un ou des relais 30 Ampères dans le capot moteur, sur le passage d'aile ? Voilà, je viens de voir seulement le message, désolé, tu as peut-être déjà résolu le problème. Si je pouvais avoir un retour, stp ? Merci Dom

Donc, j'ai tout calé et démonté correctement pour changer mon joint spy, puis remontage et zéro problème. Résolu

suite et fin les fixations du démarreur sur la cloche J'ai trouvé plus facile de désaccoupler le démarreur, et sans le sortir, de débrancher et rebrancher les câbles du démarreur par dessous. Je l'ai aussi retiré et remis par dessous. Ne pas oublier de fixer la patte support de démarreur en mettant les 2 vis de 13, une par le dessous, l'autre par le dessus. La 3ème est montée dans le sens inverse, par le dessus N'oubliez pas, lors du remontage, toues les connexions débranchées, la patte support de filtre à air, les reniflards, etc, puis rebrancher la batterie qu'on a débranché dès le début. Voilà, 1h30, photos comprises pour une premières fois. Outillage : une clé à pipe de 13 pour desserrer et serrer (on ne force pas avec un cliquet, quel qu'il soit), douilles et cliquet de 13 et 8, tournevis plat moyen, pince multiple pour la bague de centrage, lampe. Bonne journée Dom - - - Mise à jour - - - Photos et texte libre de droits

En fait, plus besoin d'aide, merci Suite du changement du démarreur Pour déplacer des fameux faisceaux, je débranche tous les éléments autour pour avoir du jeu Voici pour les différentes connexions : puis les fixations électriques du démarreur et les 2 démarreurs, l'ancien et le neuf à suivre, pour d'autres photos ....

Bonjour ; je veux changer mon démarreur sur la Saxo 1.1i de décembre 1998, mais je ne trouve pas de tuto. Si vous pouviez m'aider, ce serait sympa, mais je vais commencer à démonter le support filtre à air. Je commence par dévisser les colliers de fixation sur l'admission et le filtre à air avec un tournevis plat. Puis je déconnecte le reniflard, je désolidarise la conduite d'admission d'air tenue par une vis de 8 et par 2 rivets plastique à tête. en tirant vers le haut le boîtier de filtre à air, je fais attention car je n'ai pas retirer toutes les durits, et je décale l'ensemble sur le côté pour ne pas être gêné. J'aperçois le démarreur sous le tuyau d'eau pour le radiateur de chauffage ainsi que des faisceaux électriques qui vont un peu compliquer l'affaire car difficilement déplaçables. Par en-dessous, on voit mieux le démarreur Pour déplacer des fameux faisceaux, je débranche tous les éléments autour pour avoir du jeu Voici pour les différentes connexions : puis les fixations électriques du démarreur et les 2 démarreurs, l'ancien et le neuf les fixations du démarreur sur la cloche J'ai trouvé plus facile de désaccoupler le démarreur, et sans le sortir, de débrancher et rebrancher les câbles du démarreur par dessous. Je l'ai aussi retiré et remis par dessous. Ne pas oublier de fixer la patte support de démarreur en mettant les 2 vis de 13, une par le dessous, l'autre par le dessus. La 3ème est montée dans le sens inverse, par le dessus N'oubliez pas, lors du remontage, toues les connexions débranchées, la patte support de filtre à air, les reniflards, etc, puis rebrancher la batterie qu'on a débranché dès le début. VoilÃ, 1h30, photos comprises pour une premières fois. Outillage : une clé à pipe de 13 pour desserrer et serrer (on ne force pas avec un cliquet, quel qu'il soit), douilles et cliquet de 13 et 8, tournevis plat moyen, pince multiple pour la bague de centrage, lampe. Bonne journée Dom - - - Mise à jour - - - Photos et texte libre de droits

Bonjour ; je veux changer mon démarreur sur la Saxo 1.1i de décembre 1998, mais je ne trouve pas de tuto. Si vous pouviez m'aider, ce serait sympa, mais je vais commencer à démonter le support filtre à air. Je commence par dévisser les colliers de fixation sur l'admission et le filtre à air avec un tournevis plat. Puis je déconnecte le reniflard, je désolidarise la conduite d'admission d'air tenue par une vis de 8 et par 2 rivets plastique à tête. en tirant vers le haut le boîtier de filtre à air, je fais attention car je n'ai pas retirer toutes les durits, et je décale l'ensemble sur le côté pour ne pas être gêné. J'aperçois le démarreur sous le tuyau d'eau pour le radiateur de chauffage ainsi que des faisceaux électriques qui vont un peu compliquer l'affaire car difficilement déplaçables. Par en-dessous, on voit mieux le démarreur Suite au prochain épisode avec d'autres photos ....

Bonsoir ; cela fait des années que je suis inscrit, je me suis servi du catalogue de pièces des centaines de fois, encore en début de mois de décembre 2019, pas de problème. Aujourd'hui, ça me renvoie vers une page me demandant de m'inscrire pour voir les catalogues de pièces, que ce soit pour 1 heure à 5,00 euros HT ou pour 1 semaine à 30,00, même 1 an à 150,00 euros, toujours HT. C'est agaçant à la fin. Peut-on m'expliquer pourquoi, svp ? Merci d'avance Dom

Bonsoir ; avec du retard, la partie caoutchouc de la grande pieuvre (retours) entourée de rouge était percée. Donc, suppression de cette partie, quelques raccords "Y" de tailles adéquates et ça fonctionne. Bon, je n'ai pas changer les durites pour faire les raccordements sur l'aile AVD qui serait plus facile d'accès, ce sera pour une prochaine fois. Merci à plus Dom

Pour la fuite d'huile, jont spy d'arbre à cames. J'ai défait le carter supérieur de courroie de distribution solidarisé la courroie et la poulie, défait les vis de la poulie, retiré l'ensemble poulie/courroie de distrib gentiment pour laisser pendre vers l'arrière du moteur et ne pas oublier de ne pas perdre la clavette demi-lune qui assemble l'ACC et la poulie Puis j'ai retiré facilement le joint spy en faisant bien attention de ne pas toucher/rayer l'emplacement du joint, mis en place correctement le joint neuf, remis l'ensemble poulie/courroie de distrib avec les vis évidemment, démarré le moteur pour voir si fuite, remis le carter supérieur et voilà. Temps passé 1/4 d'heure tout compris. A plus Dom

J'ai ma réponse. Pour la fuite d'huile, jont spy d'arbre à cames. J'ai défait le carter supérieur de courroie de distribution solidarisé la courroie et la poulie, défait les vis de la poulie, retiré l'ensemble poulie/courroie de distrib gentiment pour laisser pendre vers l'arrière du moteur et ne pas oublier de ne pas perdre la clavette demi-lune qui assemble l'ACC et la poulie Puis j'ai retiré facilement le joint spy en faisant bien attention de ne pas toucher/rayer l'emplacement du joint, mis en place correctement le joint neuf, remis l'ensemble poulie/courroie de distrib avec les vis évidemment, démarré le moteur pour voir si fuite, remis le carter supérieur et voilà. Temps passé 1/4 d'heure tout compris. A plus Dom - - - Mise à jour - - - Pour le message précédent, peut-être qu'un modérateur pourrait le copier ou le déplacer dans la partie traitant d'arbre à cames pour BX (406) 1,6 injection 89 cv. Merci Dom

Bonsoir ; regarde si tu as assez de liquide dans ton réservoir, ça me l'a fait aussi lors d'une fuite. Suivant les virages, les voyants s'allumaient plein ou en clignotant. A plus Dom

Bonjour Diabolo ; je ne m'en sers pas pour desserrer la poulie d'AAC, je solidariserais la poulie avec la courroie quand j'enlèverais cette dernière. Je pense comme ça, en plus de repères marqués, ne pas changer le calage. De toute manière, un collègue mécano vient demain pour m'aider. Merci à plus Dom

Bonjour ; merci pour les réponses. Je fais ça mardi avec un ami mécanicien, il adore ça !?!? Pour la courroie, pas trop grasse, et un coup de nettoyant frein l'on rendue très correcte. Elle n'a pas séché non plus. Je prendrais des photos et donnerais les résultats. Merci encore à bientôt Dom

Bonjour ; je ne sais plus s'il y a une référence. Donc, je viens de trouver sur Citroën Service le détail de la distribution et de l'arbre à cames. Je vais donc changer uniquement le joint d'arbre à cames. Je pense qu'en calant la distrib et faire des marques sur la couronne dentée de l'aàc, en tenant la courroie maintenue pour ne pas qu'elle se défasse d'en-bas, je devrais y arriver sans problème. Je ferais des photos pour "qui n'en veut". La courroie recevra du nettoyant frein pour la dégraisser. Je n'ai pas trop envie de retoucher la distrib, elle n'a que 3000 kms pour quelques mois d'usage. J'envisage donc : de caler la distrib, de solidariser la couronne d'aàc avec la courroie, de dévisser l'écrou d'aàc, de dévisser les 5 vis de la couronne, de déplacer cette couronne solidaire de la courroie, de marquer des repères sur l'aàc et les supports correspondants, de sortir l'aàc pour changer le joint. Remontage dans l'autre sens en me servant de tous les repères effectués. Qu'en pensez-vous ? J'aurais besoin de savoir s'il y a des astuces pour changer ce joint d'aàc ? A mon avis, je ne pense pas, mais dans le doute .... Voilà, à suivre certainement dans la semaine prochaine. Dom

Bonjour ; merci Donc, ce numéro serait où se trouvent les charnières de porte conducteur. J'ai 5963. Je pensais que c'était le numéro de couleur de la peinture du véhicule. Sur la courroie, je dois pouvoir le voir en tournant le moteur à la main, mais pour l'instant, je suis occupé ailleurs. Pour la facture, ce n'est pas indiqué, juste le kit. Sur la plaque alu, il y a le numéro de série et les masses (PTAC, PTRA, Masse en charge tractée et Masse à vide tractée il me semble). Donc, d'après tes numéros, ce serait 114 dents. Je prendrais quand même le temps de faire tourner le moteur à la main pour voir les inscriptions sur la courroie. Merci, je te tiens au courant, à plus Dom

Bonsoir ; merci. Où puis-je trouver cet OPR ? Ça ne correspond pas à ce que j'ai sur la carte grise. VF7XBHY0003HY1114. Pourtant, j'ai accès à Citroën Service, mais je n'ai rien sur ce moteur. Merci en attendant de vous lire Dom

J'ai trouvé ceci https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-citroen-bx-xb-16-1-6-i-89cv-3096-15346-0-gt#/?vident=a%2FrvOHZ%2B6bx5gS8ZomWkGyCGRH3eCtcOQJkpSrM0XSfKXs7t8LeWbKZwtaYhJ44MH&1906%3Fcs=nav Merci Dom

Bonsoir ; voilà, je dois changer le joint spy d'arbres à cames sur ma BX 1.6i de 1993. Donc, je dois refaire la distribution qui a un an et pas 12000 kms? Bon, si je veux commander, chez Citroën Service, il ne font pas ce moteur, ils m'envoient vers un 16S avec une poulie de distrib de 133 dents. Comme je n'ai pas 16 soupapes, je dois prendre un kit différent. Mais avec combien de dents ? 113 ou 114 ? Merci d'avance Dom

Bonsoir ; me revoilà Donc, nous avons repris la plupart des durites existantes et avec des tés et "Y" en plastique, c'est réparé sans problème. Au départ, nous avions essayé avec des raccords rapides style air, mais les joints fuient. Il y avait un trou juste sur la partie caoutchouc qui unit toutes les durites de la pieuvre, donc démontage et récupération des durites viables, coupe des durites fixes sur cette partie caoutchouc, avec des tuyaux d'air des bons diamètres, raccordements et fixations par des colsons pour ne pas que ça frotte sur la direction ou ailleurs. J'aurais préféré que les "Y" ou "T" soient plus haut sur l'aile, mais il aurait fallu trouver des tuyaux plus longs. Ceux en place sont en bon état, donc de nouveau en service. Contrôle technique complet hier (plus de 5 mois arrêtée déjà), totalement vierge, j'aime bien lol. Donc retour à la maison, de nouveau une fuite de lhm, mais un tuyau de retour de fuite de direction était défait, il manquait un collier, ça s'est certainement pris dans le soufflet de direction. Compliqué à remettre avec mes grosses mains, mais c'est bon. Je redémarre pour contrôler, et là, belle fuite d'huile au haut moteur. --> je pense au joint spy d'arbre à cames, confirmé par un mécano. J'ai démonté le carter supérieur de distribution, c'est plein d'huile là-dedans. Donc distribution, pompe à eau, joint spy et joint de carter pour être tranquille. Je viens de faire il y a quelques mois la distrib de la Saxo 1.1i, je devrais y arriver aussi. Vous voyez autre chose ? Si oui, merci de m'en parler. A plus Dom

Trouvé ! J'ai débranché la batterie, poncé gentiment les plots de la batterie, raboté les cosses de la voiture pour que ça serre mieux sur les plots de la batterie (dans le passage des vis), poncé à l'intérieur des cosses de la voiture (dans les ronds qui font contact avec les plots) et ça fonctionne. Mais il doit y avoir un autre petit problème, depuis 3 mois que la voiture est arrêtée, la batterie est hs. Bon, elle a 5 ans, mais jamais de problème depuis 4 ans que j'ai la voiture. A suivre. A plus Dom

Bonjour ; une nouveauté pour moi : ce matin, je change la batterie 50/420 Ah foutue par une 60/540 Ah. Contact, les voyants s'allument, la pompe fonctionne, je tourne la clé et pas de démarrage comme si la batterie était faible. Pourtant, bon voltage avec 12.32 v. Je tourne de nouveau la clé et là plus rien, ni voyants, ni avertisseurs sonore ou lumineux, ni pompe, rien. 1ère fois que je vois ça. Donc, je pense à plusieurs possibilités : - fusible principal grillé (s'il existe) - pont de diodes alternateur grillé - autres ? j'ai débranché/rebranché la batterie, rien n'y fait, pourtant elle fonctionne sur un autre véhicule. J'attends vos lumières car je ne comprends pas. D'avance merci Dom

Bonjour ; désolé pour le retard. Joint de culasse changé, quelques petites heures ne connaissant pas. Pour le blocage du volant moteur, ça se trouve vers la face avant de la voiture, un tout petit trou de 6 qu'il faut plus deviner que voir. Pour la distribution, mettre bien en ligne le trou pour passer une vis de diamètre 10 (clé de 16 ou 17). Une vis de maintien de protection de courroie est particulièrement compliquée à atteindre. il faut savoir qu'il y a 2 courroies de distrib avec un nombre de dents différent, en l'occurrence, 104 pour mon moteur TU1M+. Le liquide de refroidissement se vidait très doucement par l'intermédiaire du pot d'échappement qui perlait un peu d'eau au démarrage le matin. Voici l'état du joint démonté Je pense que le problème venait de cette petite pièce entourée de rouge. Voilà, merci, à plus pour de nouvelles aventures lol Dom