SM57

Bonjour j'en ai changé un par en dessous, j'etais tombé en panne en ville et avec une boite auto pas moyen de démarer. C'est assez pénible,une vrai galére, la deuxieme foi en preventif au garage j'ai démonte l'avant, il y a plus de démontage mais ça va plus vite , à condition d'avoir deja demonté l'avant, et on en profite pour changer l'accumulateur de la diravi

Bonjour, il y a aussi un deuxiéme accumulateur pour la diravi qui se trouve tres mal placé à l'avant gauche, etant donné l'acces il est tres rarement remplacé, ça peut perturber le bon fonctionnement de la direction

Bonjour, je ne suis pas sur que les piéces du PRV soient plus difficile à se procurer, il s'est vendu beaucoup plus de PRV que de TCT et le PRV est pratiquement incassable. Je te conseille d'essayer un PRV, sa douceur est incomparable. Pour la conso il faut tabler 10 à 11 l en roulant normalement. Pour faire 8/9 l avec le TCT il faut rouler tres doucement. Il est vrai que les V6 sont difficiles à trouver aux environs de 100 000km.

Il y en a une sur le bon coin V6 PRV de 95 moins de 10 000km pour 2900euros qui doit les valoir vu ce qui a ete fait dessus, il ne faut pas avoir peur de se deplacer, les affaires ne sont pas toujours au bout de la rue

Bonjour pour resumer la situation le prix demandé pour les 2 est exactement le double de la realité, les vendeurs ne doivent pas perdre de vue que le prix depend uniquement de la loi de l'offre et de la demande. Une V6 est pratiquement invendable, quand à la TCT elle n'est pas courante mais les acheteurs tres tres rares. Si tu ne roule pas beaucoup le V6 est souple et tres agreable, la conso legerement supérieure à la TCT surtout en ville,de toute façon l'xm n'est pas une voiture de ville,tu n'as pas de distri à prévoir, pas de probléme de turbo, un moteur extremement solide, certainement un regulateur de vitesse et cerise sur le gateau la diravi. Je te conseille d'essayer la V6 et si elle te plait marchande tres fort, les acheteurs sont pratiquement inexistans surtout à ce prix.J'ai 2 V6 en BVA de 90 , ce sont des voitures exeptionnelles.

Bonjour, tu ne précise pas si tu as changé ou vérifié le cardan droit, j'ai deja eu des surprises avec les cardans, ils paraissent en bon etat et au démontage on s'apperçoit du mauvais etat.Ton probléme me semble provenir du cardan, je peu me tromper mais cet une piste à verifier.

Sur ds cx et sm les fixations sont totalement differentes, aucun rapport.

C'est ce que je m'evertue à dire, il n'y a qu'une solution de remplacement qui est peut etre realisable, tout le reste n'est que du vent. Ne pas oublier que ce modele n'est plus fabriqué depuis 10 ans et aux yeux du constructeur n' est juste bonne qu'à faire une reprise ecologique, c'est la triste realité.

Pour resumer la situation tu passe ton chemin ,c'est une embrouille pour ne pas dire plus, des v6 en bva on en trouve, il faut juste ne pas se precipiter, ça peu couter cher. Il y a 4 ans je cherchais un v6 bva phase 1 avec peu de km, c'est tres difficile à trouver mais j'y suis arrivé, j'en ai trouvé une qui avait 80 000 km d'origine. Tu fais les annonces et tu finira par trouver, il faut etre tres patient, si tu ne la trouve que l'année prochaine c'est preferable que d'acheter un os.

La seule solution serai de retrouver le fabriquant de ces piéces, en esperant bien sur que cela ne soit pas citroen, et lui demander d'en refaire à un prix raisonable. Si cela etait possible il faudrait une grosse commande en une seule foi qui serai acheté en totalité. Il y a beaucoup de si mais on peu essayer. Il existe bien des refabriquations de piéces pour ds , sm et d'autres. Faire un dossier par un service consommateur n'a aucune chance d'aboutir, l'xm est considédé comme un vieux modéle dont la fabriquation est arreté depuis 10 ans, si elle etait encore fabriqué ça pourrai aboutir. Dans l'optique du constructeur et du gouvernement un vehicule de plus de 10 ans et juste bon à mettre à la casse, alors réclamer pour des piéces defectueuses à cet age ou plus ce n'est meme pas la peine d'y penser.

Bonjour j'ai deux xm de 90 en v6 bva( la 4 hp 18), la premiere achetée en 95, je la prefere ce moteur à l'es9 car pas de probleme de courroie un moteur tres solide mais moins performant. Je prefere aussi le premier tableau de bord, je la trouve tres fiable coté electricité, le seul gros probleme c'est la boite qui a rendue l'ame sur une, j'ai eu de la chance d'en trouver une pres de chez moi. L'entretien est primordial et il faut surtout quelle soit en bon etat à l'achat. Le mieux serai d'y aller evec quelqu'un qui en a une pour te conseiller, un habitué décélera plus facilement si la boite cafouille. De plus les prv ont la diravi, quand on l'a essaye on ne peu plus s'en passer. Pour ce qui est de ton achat je l'a trouve trop chére, tu n'a aucune indication sur l'age de la courroie, à l'oeil on ne voit stictement rien, et il y a une remise à niveau à faire qui occasionnera quelques frais, ne pas oublier que les v6 sont pratiquement invendable. J'espere que tu fera un bon choix, une xm v6 en bva c'est exellent.

Bonjour, les soufflets d'xm sont tres faciles à changer, je parle du soufflet coté roue,il suffit de demonter le soufflet usagé pour pouvoir frapper legerement avec un maillet la tete de cardan, elle se deboite facilement , elle est maintenue en place par un jonc.Il ne faut aucun outil specifique.La tete etant demonté on remonte le soufflet neuf sans aucune difficulté, on remonte la tete en frappant legerement pour la remettre en place, il n'y a aucun repere, on ne peut se tromper, verifier avant le remontage que le jonc n'est pas endommagé. Je prefere demonter le cardan, je trouve que c'est plus facile, surtout si elle est sur une fosse, et on en profite pour changer le joint spi de sortie de boite.Le fait d'avoir un abs est sans importance sur le soufflet. L'appareil special pour monter les soufflets ne s'applique pas à l'xm, de toute façon il est totalement impossible de faire passer le soufflet sur un cardan avec abs.

Sur une voiture qui fuit les tuyaux se demontent facilement c'est le seul avantage.

Je serais partant mais le samedi 12 j'ai un mariage dans mon village.

Bonjour, pour ne pas abimer les tuyaux il est preferable d'utiliser une clef à tuyauter, et proceder avec delicatesse. On peut aussi mettre du degrippant et attendre une journée pour qu'il puisse penetrer si c'est rouillé.

Bonjour, effectivement la cote d'une v6 est au plus bas, si en plus elle a une bva cela devient presque invendable. Pourtant c'est une voiture extraordinaire et comme le precise bxxm 10 il n'y a que quelques félés dont je fait parti qui en redemande. Il faudrait des photos et quelques precisions.

J'irai à la Madine le 13 avec la SM, sauf s'il tombe des cordes

Bonjour , il faut imperativement laisser la pression sous peine de tout casser et avec un burin bien affuté ça doit venir, c'est le procédé utilise sur les ar de cx.J'ai deja eu des spheres recalcitrantes mais avec cette methode ça à toujours marché, ne pas avoir peur de faire une bonne encoche dans la sphere c'est tres epais

Bonjour j'ai le meme probleme sur une v6 phase 1, il faut chercher par petites pressions sur l'interupteur la bonne position. Je n'ai rien demonté, c'est ainsi depuis que je l'ai acheté, ça me géne peu car je ne me sert pratiquement pas du toit ouvrant, mais si quelqu'un sait comment corriger ce probleme ce serai plus pratique.

Il ne faut pas dire jamais comme le precise Paddy xwx, la premiere que j'ai vu c'etait en 1970 au magasin citroen des champs élysée, une feuille dorée et j'ai adorée immediatement cette voiture que je n'ai pu me payer qu'en 2004, ça a ete long, et aujourd'hui cet un grand plaisir de rouler en sm. Il faut etre tres persevérant, meme tetu et avoir un peu de chance, je te souhaite d'arriver à realiser ton réve.

Bonjour,je me suis mal exprimé, effectivement sur le hdi, on pige moteur et arbre à cames et on debloque la poulie d'entrainement de l'arbre à cames pour permettre la bonne tension de la courroie, je vient de le faire la semaine derniere

Bonjour j'utilise un autre procede, je marque avec un marqueur blanc special la courroie et la dent correspondant de l'arbre à cames de la pompe et du moteur, je met une fleche pour repérer le sens de rotation, apres il me suffit de reporter sur la courroie neuve les repéres et je suis sur de tomber juste sans rien piger. Pour etre valable il faut etre tres precis dans le marquage et repérer à quoi cela correspond, je trouve cela tres rapide et sans possibilité d'erreur si le calage precedent etait bon.Ce n'est pas valable pour les moteurs hdi qui ont un ajustage à realiser au niveau de l'arbre à cames

Bonjour chaque essieu a des spheres a une pression et un amortisseur specifique, les spheres de l'hydractive n'ont pas d'amortisseur mais la pression av n'est pas la meme qu'à l'arriere, il ne faut pas mettre n'importe quoi à n'importe qu'elle position. Les spheres d'une hydactive ne sont pas compatible à une non hydractive. Il vaut beaucoup mieux acheter les spheres chez un revendeur de pieces auto ou chez citroen en lui precisant bien ce que l'on veut pour etre sur du resultat.

Bonjour,je te conseille de vidanger plusieurs fois la boite, en parcourant une centaine de km entre chaque vidange, elle ne se vidange que tres partiellement, si ton huile est d'origine cela devrait ameliorer la douceur de fonctionement, sans oublier de nettoyer le filtre.

Bonjour, le passage des vitesses te deçoit, mais l'avais tu essayé avant de l'acheter? c'est la premiere chose à regarder, quelle etait la couleur de l'huile? Il faut changer toutes les spheres, une xm avec des spheres à moitie degonflés n'est pas agréable, je monte des IFHS, environs 40 euros la sphére. Des spheres avant en mauvais etat fatiguent les domes inutilement et un conjoncteur qui claque trop souvent vieilli mal lui aussi. Si on veut avoir une xm au mieux de sa forme et fiable il faut l'entretenir correctement, le bidouillage n'est pas de mise.