Gwy

Bonjour les jeunes... J'ai un problème de vidage de batterie depuis cet hiver. Ce problème n'intervient que quand la voiture est verrouillée, donc je débranche la batterie avant de verrouiller à la main. Portes non-verrouillées, la voiture à passé un mois sans vidage (la batterie est neuve) Un (bref) passage au PP2000 m'annonce quelque chose comme "erreur boitier confort - supercondamnation" Premier soucis, je n'ai pas de super condamnation, un deuxième appui sur le plip ne provoque rien.... Deuxième soucis, je viens de griller l'alim de mon PP2000 et ne pourrais pas en savoir plus de sitôt... Tout a pourtant l'air de fonctionner, blocage /déblocage des serrures/hayon, allumage et tempo de l'éclairage intérieur.... Quelqu'un a déjà eu ce soucis ??

Je ne suis pas spécialiste de l'injection essence, mais il y a un point commun essence/diesel : si une merde s'est glissé dans un injecteur ouvert, ça consomme un max... Dans ce cas, si on n'a pas de pièces sous la main, le passage chez un spécialiste semble inévitable

Ce ne sont pas des serrures de haute sécurité. Un vrai serrurier est capable de faire un "passe" avec le canon, mais le vrai serrurier il faut qu'il ait envie

Salut Y a-t-t'il une compatibilité avec d'autre modèles pour les barres (autres que le trio habituel) ?

Slt Bah, tu lèves une à une les roues AR et tu les fait tourner, sans frein. Si elles tournent libre, no problem ici, dans ce cas ce serait plutôt le circuit d'alimentation, peut-être des merdouilles dans les injecteurs...

Pas de problème, chez PSA on voudra peut-être bien te corriger ton compteur, sur un forum public, même si la solution était facile, on ne pourrait pas l'expliquer...

Pour faire avancer.... A l'approche du CT, le bilan est assez positif. Conduite agréable, assez fiable et assez économique. Après avoir refait la pompe, mamie m'a fait quelques caprices (pulseur de chauffage grippé en pleine période de gel, ouverture des portes latérales capricieux de l'extérieur, et 2 vidages de batterie sur cours-jus aléatoire) mais je ne m'en plains pas. Elle a un peu + de 270.000, je répare tout moi-même, sauf les vidanges de boîte (particulièrement merdique sur 806) Très confortable, même un peu molle, elle n'a visiblement pas été conçue pour "tirer comme un psychopathe" mais bon pour les retraits de permis, j'ai une grosse allemande (pas ma femme, hein). Bon, allez, tu reste chez moi, Mamie, je vais te soigner !

J'ai l'impression que les ingénieurs qui ont dessiné le bloc étaient très joueurs... Ou anglais

Tu m'étonne, 30 € pour une recherche de code de quelques secondes, ils peuvent rigoler... Je pense que je vais l'inscrire au feutre sur l'AR et sur la CG, en attendant de trouver un poste compatible avec les commandes volant.

Pas toujours aussi simple... J'ai installé 4 ou 5 applications smartphone "ELM", mais j'en suis déjà à 2 boîtiers chinois qui ne communiquent pas avec les applis les plus connues...

Heureux que tu ai pu redémarrer. C'est vrai que quand j'ais refais ma pompe, au remontages des EV, je n'étais pas trop fier...

"l'hypothèse du doigt d'arrêt" C'est vrai qu'à la réfection de ma pompe, j'avais trouvé que la conception des électros était chelou. Mais il y a sûrement plein de trucs à contrôler avant d'ouvrir la pompe. C'est sûr que ces voitures, sans PP2000, c'est un peu la misère à diagnostiquer. Personne dans ton coin avec un Lexia ?

Ce qui est étonnant, c'est que tu n'aie pas de sortie GO avec le moteur tournant et l'electro stop ouvert !! Vérif du connecteur calculateur ?

"boitier de lecture OBD" Ça dépend de ce que tu veux lire...tr/mn, températures, un simple boitier ELM 327 et un smartphone suffisent, si c'est pour interroger les modules et supprimer les codes défauts : Lexia /PP2000, pas le même budget, pas toujours toléré sur les forums...

Quand le mien avait fait des siennes, j'avais cherché partout un contact/faux contact sans rien trouver. Un passage à la valise avec effaçage des codes défauts à tout remis en place.

Vous assurez, les gars, il y a des voitures qui sont parties à la casse pour moins... :pouce:

@Budi67 Mets des photos de tous tes travaux et on oublieras (ici) que tu pollues

Bien joué, recharge clim' en centre ou maison ?

Intéressant ton tuto, car pas très intuitif, le démontage, merci

Jongler avec les fournisseurs , rien qu'avec ça, l'abonnement internet est amorti. Chez un "24auto" allemand : 5€ le cylindre de freins pour mon utilitaire, 55€ chez le détaillant près de chez moi, no comment !

Le faisceau était correct, il avait perdu de sa souplesse mais juste une petite fissure sur l'isolant d'un des fils. Même après les manip' sur les EV, pas de bobo... Pour la portée des carters, j'ai contrôlé au réglet, pas trop de voile et je me suis dégonflé d'extraire le roulement pour pouvoir rectifier ! Joint spi bien sûr, EV aussi, bien chiants comme expliqué plus haut. Pour le calage statique, 2 repères et remontage sur les repères, à l'africaine Je n'ai pas les piges, et quand j'en aurai, ça n'implique pas un redémontage...

CR de la rénovation de pompe... Pas vraiment compliqué avec les tutos existants, dont celui de PumaGT ici, mais je déconseille aux débutants avec 2 mains gauches. Il faut bosser sans stress : démontage du minimum autour de la pompe mais 4h pour sortir l'écrou du bas avec un cliquet de 1/4 + cardan, et j'y ai laissé une douille, partie je ne sais où. Les tuyaux d'injecteurs avaient dus être serrés par un psychopathe, car clé + rallonge et le moins accessible est resté bloqué sur le tuyau HP de pompe qui s'est dévissé, inaccessible = tuyau cassé/changement du tuyau/démontage du bocal de LDR, collecteur d'admission et j'en passe... Sortie et remontage de la pompe avec les tuyaux d'injecteurs en place assez physique quand même. Une fois que la pompe est sortie, bougies de préchauffe neuve si l'on a un doute. Pour le changement des joints, pas de problème particulier jusqu'aux électro-vannes qui sont bien chiants à remonter (la prochaine fois (!!??) je me bricolerais un support pour fixer la pompe) la manipulation des électros + ressorts + joints + fils + platines demande de la patience et de la précision. La manipulation de la pompe avec sa clavette m'a un peu stressé (très mauvais souvenirs) mais elle tient bien. Remontage sans souci, serrages au couples, montage sur la voiture musclé (tuyaux), pompage énergique et démarrage au 5e coup de clé. Essai sur 50 bornes pour visiter les vide-greniers, sans problème sauf une perte de 200 tours au ralenti moteur chaud, à voir avec le PP2000. Bon, il reste plus qu'une recharge de clim et la belle devrait m'être reconnaissante

C'est vrai que bosser en n'étant pas obligé de bâcler par besoin de la voiture, ça aide

Sacré reconstruction de la titine...