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Bonjour, j'ai le même problème. Mon garage Citroën me fait un nettoyage et ça passe (3ème contrôle technique sans contrevisite).

Je parlais du 98 par rapport au 95E10. J'ai constaté une différence notable de conso, avec l'un ou avec l'autre. Le E85 n'a pas un degré d'octane de 85... Pour le boitier, un boitier homologué, c'est plutôt autour de 700 €. Entre ceux qui disent avoir fait 1 000 000 de km 100% E85, et ceux qui ont eu 2000 € de réparation au bout de quelques dizaines de millier de kilomètres, mon cœur balance...

Les 10 centimes / litres gagnés avec le 95 E 10 sont perdus en consommation supplémentaire. Plus on baisse le degré d'octane, plus on consomme... Du coup, ça vaut le coup de mettre du 98 quand il n'est que 10 centimes plus cher que le 95E10. Parfois, l'écart est plus élevé, ça dépend des moments et des stations. Pour les bobines ou les bougies, c'est vrai que c'est assez récurent sur le V6. Mais si les constructeur sortent des bougies spéciales E85, il doit probablement y avoir une raison. Par contre, d'autres sur ce forum ont fait état de problèmes plus graves et plus chers à régler à cause de la corrosion provoquée par le E85 sur certains organes. Donc, je suis mitigé... Pas complètement contre, mais le jeu en vaut-il la chandelle ?

Bonjour, j'ai un 3,0 l V6. Je suis mitigé sur la question. J'ai beaucoup roulé avec un mix E85/SP98 à 50/50. Ça marche mais ça consomme un peu plus et le gain financier n'est pas si important. Surtout si comme moi on fait peu de kilomètres dans l'année (5000, uniquement sur long trajet). Tarif 50% E85 + 50% SP98 = 0.66 X 30 + 1.28 X 30 = 58,20 € + 10% de surconsommation = 64 € Tarif 100% 95E10 = 60 X 1.17 = 70,20 € Résultat... Le jeu en vaut-il la chandelle financièrement. A mon avis non. J'économise 60€ de carburant dans l'année... Si on pense qu'il faut mieux utiliser un carburant renouvelable... Pourquoi pas. Quand à rouler 100% E85... Des possesseurs de C5 m'ont dit qu'ils le faisaient sans boitier. J'ai fait le test. 500 km avec un plein, au lieu de 600++ habituellement (je tracte). 499 km sans problème, mais à l'arrivée, le moteur se met à tourner sur 5 pattes. Une bobine et les 6 bougies à changer. 250 € de facture... Autant dire que les 35 € d'économiser auraient été longs à amortir... Il existe des bougies spécifiques pour l'E85 à installer. Par ailleurs, d'autres organes semblent sensibles à l'E85, plus corrosif. Au final, les conseilleurs sont assez rarement les payeurs.

Pour les poignées de porte, elles existent encore en pièces détachées chez Citroën ?

Cool ! Bon travail, ça vaut le coup d'avoir une voiture propre et où toutes les saletés ne se collent plus.

Pour les plastiques de bas de tableau de bord, et de bas de console, ça devient d'abord plus collant puis de moins en moins puis plus du tout. Pour le volant, aucun soucis. J'ai également décrassé les comodos, avec un tampon légèrement imbibé, pas de soucis, même les inscriptions en peinture blanche n'ont pas bougé. Pour les poignées de porte en revanche, le plastique sous le revêtement caoutchouteux fond à son contact : pas d'acétone pour les décrasser.

Ok, merci pour l'information. Pour le courage, ça m'occupe pendant le confinement...

Pour les bougies, chez NGK, les 6240 - PLFR5A-11. 18 € pièce. Il existe des équivalentes dans d'autres marques, mais chez Citroën, c'est celles-ci qu'ils m'avaient demandé d'acheter.

Toutes les purges avait été effectuées. Mais c'était bien le type de pompe qui ne convenait pas. Du coup, s'il vous faut changer la pompe sur une V6, bien prendre une pompe qui a le bon code OEM. Toutes les pompes de C5 ne vont pas sur toutes les C5. Par ailleurs, sur la mienne, c'est un gros condensateur qui avait pété, il aurait été plus judicieux de l'ouvrir et de changer le condensateur.

C'est une panne assez fréquente. Si votre V6 tourne (mal) comme un 5 cylindres Audi, c'est une bobine défectueuse, ou une bougie. Chez Citroën, le protocole est effectivement de changer les 6 bougies en plus de la bobine. J'ai eu le même problème après 500 km en 100% Éthanol. Je me demande si l'indice d'octane plus faible ne sollicite pas plus les bougies et/ou les bobines.

Bonjour, avec la BVA 6, je pense que la C5 V6 II consomme un peu moins que la I. Pour la finition, il faut de l'huile de coude et du temps pour rendre à une C5 I son lustre d'antan. Pour le volant, j'ai décapé à l'acétone puis nourrit à la cire, il est revenu presque comme neuf. (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?203702-R%C3%A9novation-surfaces-int%C3%A9rieures-collantes-volant-cuir) C'est une bonne voiture, mais il y a toujours une petite bricole à faire. Je compte un millier d'€ de frais par an, en achetant les pièces à la casse et en les montant moi-même ou par un garagiste Citroën arrangeant, quand c'est nécessaire. Ça n'est pas une sportive, mais une berline ultra confortable. On finit par lui trouver du charme, esthétiquement. Pour la conso, à part en hyper-centre (mais ça n'est pas sa vocation), ça n'est pas si pire. Autour de 8-9 litres en respectant les limitations, avec une conduite coulée. Attention, ce moteur réclame des bougies bien spécifiques. On gagne facilement 1 à 2 litres au 100 avec les bonnes bougies(ou plutôt, on perd 1 ou 2 litres avec les mauvaises...). Finalement, pas sûr que ça consomme plus qu'un SUV moderne essence, malgré les chiffres avancés par les constructeurs. Et effectivement ça marche avec moitié E85, moitié super, par contre la consommation augmente pas mal, donc, ça n'est pas si intéressant quand on fait le calcul...

Bonjour, comme beaucoup de possesseur de C5 phase 1, j'ai eu des problèmes de surfaces intérieures collantes : bas de tableau de bord, poignées de porte intérieures, et volant "cuir" des versions exclusives. Ces surfaces étaient recouvertes à l'origine d'une espèce de caoutchouc, pour faire plus riche, qui se dégrade dans le temps. J'ai rénové toutes les surfaces collantes en utilisant une méthode un peu radicale, mais qui fonctionne en ne dégradant pas l'aspect final de la voiture : Toutes les surfaces collantes ont été frottée longuement à l'acétone. Bien évidemment, il faut mettre masques et gants, et ne pas asperger de l'acétone partout dans l'habitacle. Pour les surfaces bas de tableau de bord, l'aspect final est très correct. Par contre c'est TRÈS long. Il faut frotter longtemps avec un sopalin, et le changer souvent. Ne pas utiliser un chiffon, qui est rapidement saturé de résidu noir, et qui finit par ne plus rien enlever. Au départ, les surfaces sont plus collantes, puis l'aspect collant s’atténue progressivement puis disparaît. Ça marche sur les surfaces noires, je n'ai pas testé sur les surfaces beiges. Une astuce : j'ai fait le test sur le couvercle du petit vide poche des places arrières, situé entre les sièges avant. Pour les poignées de porte, pas d'acétone, car le plastique qui les compose fond à son contact. Là, j'ai gratté avec un grattoir pas trop agressif. Un grattoir en plastique est l'idéale. On obtient une surface lisse et brillante. Du coup, ça fait un petit peu cheap, mais au moins, elles n'accrochent plus la saleté à chaque ouverture. Pour le volant, il était en très mauvais état. J'ai utilisé longtemps un couvre volant, puis je me suis dit, quitte à avoir un couvre volant, autant essayer quelque chose... j'ai frotté avec de l'acétone et du sopalin, jusqu'à ce que celui-ci ne soit plus noir. J'ai passé un litre et demi d'acétone et un rouleau de sopalin, et deux bonnes heures avant qu'il n'y ai plus de noir sur le sopalin. Un fois le décapage terminé, j'ai passé, sur plusieurs jours, une cire Baranne incolore. Le volant a bu l'intégralité de la boite !!! J'ai eu peur d'utiliser une cire colorée, mais finalement j'aurai dû, car le résultat final fait apparaître quelques traces claires. Je pense qu'une cire Baranne bleu foncée aurait été parfaite. Pour finir, et pour masquer cet aspect un peu clair, j'ai passé en deux fois une crème de cire noire, puis j'ai fait briller, comme on le ferait pour des chaussures. On obtient une finition tout à fait convenable. J'ai conduit ces derniers jours après que la voiture ait séjourné au soleil, aucune trace noire sur les doigts.

Est-ce le système DIRAVI qu'on trouve sur les CX et XM V6 ?

Ah, oui, l'essieu auto-directionnel, c'est terriblement efficace sur petite route sinueuse.

Bonjour. Tient, c'est marrant j'ai eu une Xsara 1,6 16V avant celle-là. Super moulin très agréable. C'était une voiture de papy, comme neuve avec 60 000 km... Je me la suis fait voler... D'où l’achat en urgence de la C5, qui était une reprise Citroën destinée à la casse, que mes pote du garage ont bien voulu me céder pas trop cher. Du coup, ils me font l'entretien pour pas trop cher non plus.

Bonjour, je possède une C5 V6 berline d'octobre 2001, dont le premier propriétaire était le co-fondateur de l'entreprise de transport Bourget-Montreuil. Couleur Gryline ; alcantara beige ; Achetée à 163 000 km, elle en a aujourd'hui 210 000. Je la bichonne comme une ancienne, en palliant aux défauts qui apparaissent au fur et à mesure. Ce sont pour la plupart des défauts mineurs, et elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route. Je ne fait que des longs trajets avec, pour les vacances. C'est une voiture très confortable et puissante, un vrai régal à rouler. Dans l'ordre chronologique depuis son achat : - Montage d'un attelage. (par mes soins) - Changement pneus, disques et plaquettes.(garage) - Changement boitier de radar arrière. (par mes soins) - Remontage autoradio d'origine + chargeur 6 CD + changement habillage console centrale. (par mes soins) - Remontage des tringleries de bacs de portières avant. (par mes soins) - Changement gâchette d'ouverture de porte passager. (par mes soins) - Changement radiateur. (par mes soins) - Vidange BVA. (garage) - Changement tableau de bord et réfection du système de distribution de l'air dans l'habitacle. (garage) - Recollage moquette sur banquette arrière côté coffre. (par mes soins) - Changement des sphères avant. (garage) - Étanchéification du bas de pare-brise et protection du BSI. (garage) - Changement groupe hydraulique de suspension et mastervac. (garage) - Étanchéification bas moteur / carter (garage) - Changement bougies d'allumage et bobines. (garage) - polissage glace des phares xénon. (par mes soins) - Démontage et rebouchage des fissures du bocal lave-glace. (par mes soins) - Traitement des surfaces intérieures collantes et du volant "cuir". (par mes soins) Il me reste pas mal de petits trucs à faire, notamment la distribution. J'ai un suintement au niveau des vérins de suspension avant, sans gravité pour le moment. J'ai la coiffe du siège conducteur à changer. J'aimerai la faire reprendre en carrosserie car elle a pas mal de poques et les pare-chocs sont rayés. A cette occasion je monterai un aileron accessoire Citroën que j'ai récupéré. J'aimerais également la passer en E85. Je roule actuellement moitié E85 moitié 98 sans soucis. J'ai fait le test 100% E85 : J'ai effectué un trajet de 500 km sans encombre. Sauf qu'une fois arrivée, sapin de Noël au tableau de bord et moteur qui tourne sur 5 pâtes... Après un plein de 98 et un passage au garage pour un changement de bobine et de bougies, tout est rentré dans l'ordre. Si vous voulez des conseils, ou si vous en avez, n'hésitez pas. Mes connaissances en mécanique sont modeste.

Bonjour, si ça peut aider, le problème venait de l'inadéquation de la pompe (prélevée sur une HDI) à la voiture (une V6). Je n'ai plus de soucis depuis qu'on a trouvé, avec grande difficulté, une pompe du bon modèle.

Bonjour, à la suite du changement du bloc hydraulique de suspension sur ma C5 V6 de 2001 et 210000 km, je constate que la direction assistée est devenue beaucoup plus dure qu'avant. Est-ce que quelqu'un sait pourquoi et comment y remédier ? Merci d'avance.

Merci pour vos réponses. J'ai solutionné tous les problèmes, ne reste que le bloc clim. Concernant le radar arrière, c'est le boitier près de la roue de secours qui a pris l'eau. J'en cherche un à la casse.

Même problème, je pense que je vais d'abord passer un coup de taraud de 10 avant d'essayer le 12.

Merci de votre réponse. Si certains ont d'autres information sur le bloc ventilation et sur l'E85, je suis preneur.

Bonjour à tous et merci de m’accueillir. Je viens d'acheter une C5 3l V6 BVA 2001, 170 000 km, 1500€. J'ai fait changer 4 pneus neufs, 4 disques et plaquettes pour moins de 700 € + moins de 300 € de carte grise. Elle remplace une Xsara 1,6 16V de 2002, acheté en 2014, 90 000 km, qu'on ma volé le 3 mai. Blanche, phase 2, SX pack (pare chocs et bandeaux de porte noirs), immatriculée CM 192 ND avec 2 brulures d'allume-cigare sur le siège passager. Si quelqu'un la croise, on ne sait jamais... Avant, j'ai eu une BX 19 TRS de 1984 (1998), une C15 1,1i de 1992 (1999), une AX 1,0 X 5 portes ex-DDE orange de 1992 (2003), un Berlingo multispace 90 HDI acheté neuf en 2003, une Saxo 1,1 SX de 1998 (2010). J'aimais bien ma Xsara. Le moteur était génial et elle était déjà bien équipée. La C5 est bien aussi, super confortable, un vrai tapis volant, les deux mains sur le volant. Après, elle avale pas mal... j'en suis à 14 litres/100, sur de petits trajets urbains, il est vrai. La Xsara faisait 10,5 litres sur le même trajet. J'ai lu sur des forums qu'on pouvait rouler à l'éthanol (E85) au moins à moitié du plein, quelqu'un à l'expérience ? J'ai quelques soucis, sans gravité, que j'aimerais solutionner. Il me manque un cabochon de lave phare. Le radar arrière ne fonctionne pas. Les plastiques beiges sont collants et se salissent vite. Les rétros électriques sont capricieux mais fonctionnent. Le plus gros soucis, c'est le bloc ventilateur / Clim. J'ai démonté la console centrale, et j'ai découvert qu'il était ouvert en 2. Tout fonctionne (pas la répartition haut / bas, mais ventilation refroidissement OK) mais ça souffle dans l'ouverture entre les deux parties plastiques qui se sont désolidarisées. Du coup, ça souffle par toutes les ouvertures du tableau de bord, mais très peu par les ouïes prévues à cet effet, et beaucoup vers les pieds et un peu vers le pare brise. Je pense que je vais attendre pour changer le bloc, je vais rouler un peu, une année je pense, et si elle ne me pose pas de soucis, je changerai le bloc ventilateur complet. Ça vaut 100 € à la casse. Par contre, ça risque d'être compliqué pour démonter toute la planche de bord. En attendant, je pense simplement étanchéifier les deux parties au sikaflex, pour réorienter le flux du ventilateur vers les ouïes. Voilà, qu'en pensez-vous ?