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Salut à tous, meilleurs vœux pour 2024. Aujourd'hui 245000 km. Toujours enchanté par le comportement global, le confort, la puissance qui permet de doubler en sécurité sur nationale. L'habitabilité, places arrières et coffre. Mais ça consomme quand même pas mal, 8,5l en mixte route/autoroute à 110. Et l'hydraulique c'est quand même bien la merde avec le faisceau basse pression NFP... On l'a refait en raccords démontables, mais avec les tubes coudés, c'est la galère au niveau de l'étanchéité. Il a fallu souder des raccords à plusieurs endroits pour ne plus avoir de fuites. Deuxième changement de pompe, maintenant j'en ai une d'avance. 6 sphères changées, dont deux fois les avant, pas la bonne pression sur des autodoc. Prises chez sphères discount RAS en option confort. Boîte auto vidangée pour la deuxième fois également, distribution faites à 220000 km. Les disques plaquettes Brembo sont comme neufs après 80000km. Un arbre de Noël de temps en temps quand il pleut... Niveau finance, ça fait un millier d'€ par an, achat, assurance, entretien courant, pneus (elle en bouffe pas mal) plus petouilles, donc la voiture m'aura coûté autour de 8000€ en 8 ans, 83€ / mois. Qu'est-ce que j'aurai pour ce prix là ?

OK merci de l'info, le garage Citroën voulait me faire changer les vérins !!! Ils n'y connaissent plus rien aux Citroën Hydrauliques. Ils m'ont renversé un litre de LDS sur le moteur électrique de la pompe... Qui vient d'être changée et qui était en parfait état avant qu'ils me l'a noient...

En fait les soufflets sont plein de LDS.

Bonjour, en remplaçant les soufflets de vérins de suspension arrière, on les a trouvé remplis de LDS. La voiture est resté 2 semaines pompe HP HS et n'était pas par terre. J'avais encore une pression correcte dans la suspension. J'en déduis que les vérins ne fuient pas ? D'où peu venir le LDS et quelles pièces vérifier ou changer pour éviter le problème ?

Bonjour, je dois remplacer les vérins arrière de ma C5 V6 3,0l. D'origine sont montés des 37 mm de diamètre, puis des 40 mm ont été montés sur toutes les hydractives 3+. Est-ce que je peux remplacer mes vérins de 37 mm par des 40 sans soucis ? Les deux côtés ont fui en même temps suite à un changement des sphères. Est normal ou le changement de sphères peut-il être à l'origine des fuites ?

Pardon doublons.

Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma C5 V6. On a démonté le tuyau et j'ai fait refaire toutes les parties souples dans une entreprise spécialisée dans l'hydraulique. D'expérience, je vous conseille de faire souder des raccords à chaque extrémité des parties rigides car comme elles sont souvent coudées et aplaties, l'étanchéité est difficile à faire sur les tubes d'origine. Reste à trouver un très bon soudeur.

En fait, elle a fonctionné après remontage, le temps de deux trajets d'un kilomètres, puis je l'ai mise en position basse, j'ai completé le LDS à mi hauteur du bocal, refermé et mis en pression. Elle est remontée. Le temps de la chargée pour partir en vacances, elle ne remontait plus et je n'entendais plus la pompe. J'ai fait quelques kilomètres, peine perdue, retour maison...

Bonjour, suite à un changement de durite basse pression, la pompe hydraulique ne répond plus (le lendemain). J'ai vérifié le super fusible 40A, il est OK. Quelqu'un peut-il me préciser une procédure de vérification des pannes pas à pas. Par quoi commencer ? Me diriger vers un tuto pour démonter le moteur de la pompe ? Merci d'avance pour votre aide.

Petit retour d'expérience donc. La suspension était dure surtout à l'avant, alors que les sphères étaient quasi neuves. On a changé les deux sphères centrales à 225000 km, avant et arrière, par des Eurorépar sans grand changement. On a finalement changé les 4 sphères latérales par des IFHS "confort". La voiture est désormais une pantoufle, d'un confort exceptionnel en toute circonstance. Un léger bémol, les sphères arrières sont très voir trop souples maintenant. Si c'était à refaire, je prendrai des IFHS classiques à l'arrière. En tout cas, la voiture et vraiment devenue une "vrai" Citroën d'une confort sans pareil sans soucis quand à la tenue de route. Et pour finir, j'ai commander chez Sphère-Discount en Loire-Atlantique, le service commercial est très compétent, rappel au téléphone et est de très bon conseil. Je recommande, donc, sans être actionnaire...

Bonjour, J'ai un problème de suspension sur ma C5 V6 de 2001. A petite vitesse, elle est super dur parfois, notamment après un démarrage, ou après un long trajet sur l'autoroute. La hauteur de caisse est correcte, mais elle rebondit sur les ralentisseur un peu comme si elle était en position basse (pour avoir roulé doucement avec la pompe HS une fois). Puis au bout d'un moment, la suspension devient un peu plus souple, puis peut se redurcir, sans passage à haute vitesse. Ca fait un peu comme si 1/ Les verins étaient "coincés" ou 2/ si les sphères centrales oubliaient de s'activer... Je dois dire que les symptômes sont venus progressivement, et qu'un changement des sphères avant n'a rien changé. J'ai rendez-vous chez Citroën pour voir le problème. Les sphères avant ont été changées il y a 2 ans (10 000 km). Les sphères arrières ont 100 000 km et 13 ans (changées à 120 000 km) et les sphères centrales n'ont jamais été changées (220 000 km). Est-ce que les électrovannes peuvent gripper ? Est-ce que le BHI peut déconner et ne pas envoyer les bonnes infos ? Est-ce que le BSI déconne ? J'utilise un LDS autre que le Total préconisé, acheté en bidon de 5 litres en Allemagne, est ce que ça pourrait venir de ça ? Est-ce que ça vaut le coup de faire un rinçage complet du système ? J'envisage de commander des sphères IFHS "confort". qui a déjà testé ? Il me semble que les sphères centrales ne sont pas du même modèle que les autres sphères ? Merci de me répondre si certains d'entre vous ont eu le même problème.

Même problème sur la mienne. Comment y accède-t-on ? Chez Citroën on m'a dit qu'il fallait changer le pare brise !

Merci pour vos réponses.

Bonjour, Je roule de moins en moins avec ma C5 V6 : uniquement de longs trajets de vacances. Elle reste donc plusieurs semaines, voir mois à l'arrêt. Dans le but de ménager l'hydraulique, faut-il mieux la mettre en position haute, normale, ou basse pendant ces périodes d'arrêt ?

Bonjour, j'ai trouvé ce tuyau sur un site polonais : http://www.eurofrance.fr (ne pas se fier au nom, c'est bien un site polonais...) Pour les deux autres, je les ai fait refaire chez un spécialiste hydro.

Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma V6. Il faut trouver une pompe de V6, avec une pompe d'un autre moteur, la DA est dure.

Bonjour, Sur ma C5 3,0 l V6 de 2001, je trouve que l’allumage des feux automatiques se déclenche un peu trop tardivement. Je possédais avant une Xsara de 2003, et je trouvais que le déclenchement était satisfaisant. Je pensais que ce problème était un défaut sur la C5, mais j'ai été surpris de constater un jour sur l'autoroute, que mes feux se sont allumés exactement au même moment que ceux d'une C3 que je m’apprêtais à doubler. Simple coïncidence ? Ma question est : est-il possible de régler la sensibilité de la cellule d'allumage des feux sur C5 2001, en passant par la valise.

Bonjour, J'ai fait une expérience de consommation avec ma C5 V6 3.0 l BVA 4 de 2001. Je devais me rendre deux fois à Lons le Saunier depuis Aix les Bains. J'ai décidé de passer uniquement par les nationales / départementales, donc sans autoroute. Le trajet de 144 km alterne de la route sinueuse à 80 km/h avec villages à 50, et de la route de montagne. Pour information, je sollicité très peu les freins, j'utilise beaucoup le frein moteur. Je suis au régulateur la plupart du temps, sauf sur les routes de montagne. J'utilise la fonction boite séquentielle en montagne également, car la boite n'est pas au top dans ces conditions. Première expérience : Réservoir vide, plein de 95 E 10. Consommation : 9.9 litres. (pareil dans les 2 sens) Deuxième expérience : Réservoir au 1/4 de 95E10, plein de 98. Consommation : 8,7 litres. (pareil dans les deux sens) J'ai payé le 95 E 10 1€297, le 98 1€377 (Esso Express Aix les Bains). Ce qui fait : 1er trajet : 144 x (9.9/100) x 1,297 = 18,49 € 2ème trajet : 144 x (8,7/100) x 1.377 = 17,25 € (et encore, la consommation aurait peut-être été plus basse avec uniquement du 98). Voilà mon retour d'expérience. Par conséquent, lorsque l'écart de prix est faible (8 centimes) entre 95 E 10 et 98, il est plus rentable de prendre le 98. J'ai été étonné de la différence de consommation, que je ne pensais pas aussi significative, entre les deux carburants.

Pour le radar arrière, il y a un bête boitier électronique qui tient avec deux vis, dans le compartiment roue de secours. C'est super facile à changer, et on en trouve à la casse contre une poignée de figue.

Je suis une buse en électricité, mais mes souvenirs de 5ème me font poser la question suivante : Il n'y a pas un court circuit quelque part ?

Vous êtes bien courageux. Personnellement, j'ai trouvé une pompe d'occasion sur LBC à 80€. Changée, et en avant Guinguamp. Si celle-ci claque, j'aurai toujours votre expérience (et pour cela je vous remercie).

Si c'est juste l'axe qui est cassé, c'est très facile à changer, car c'est un "cable" souple, genre cable de compteur. Il a deux embouts carré qui viennent se loger d'un côté sur le moteur, de l'autre sur les crémaillères de chaque côté. Il doit quand même falloir démonter le siège pour accéder, les 4 grosses vis torx.

Je confirme, j'ai passé le CT hier : CT vierge pour ma C5 V6 3,0l 2001 ! Pour les vérins : mettre en position haute, nettoyer/dégraisser les vérins, les coupelles, les soufflets (j'ai utiliser un chiffon avec un peu de White Spirit). Et le tour est joué. A noter que les suintements existent depuis que je l'ai acheté (173 000 km). Aujourd'hui, à 212 000 km, pas vraiment de soucis, même pas de nécessité de faire l'appoint de LDS. C'est un défaut vraiment mineur. On m'a confirmé chez Citroën, qu'on ne pouvait pas démonter les verins pour changer un joint. Il faut changer l'ensemble, mais est-ce bien nécessaire ?

Bonjour, le garage "Le grand bleu" à Vaulx Milieu (à côté de Bourgoin, pas très loin de Lyon), possède une C5 gris métal, très propre en carrosserie, intérieur et mécanique sauf moteur. C'est un 4 cylindres essence mais il est HS. Il vend les pièces à prix d'ami. J'ai récupéré le siège conducteur électrique, la commande de lève vitre conducteur plus d'autres bricoles. La carrosserie est vraiment propre, y compris pare chocs, quasi sans défaut, et l'intérieur pareil (dont tapis de sol d'origine et volant en très bon état). Je ne touche pas de commission sur les pièces... Mais le gars est sympa. 04 74 95 53 59

Bonjour, je vends une banquette arrière velours beige en bon état pour une C5 II ainsi que les appuies tête avant. 40 €. Visible en Savoie (Aix les Bains). En MP si interessé.