manuVTS90

oui, je vais essayer de faire des photos mais le fin fond de la bretagne est sous la pluie depuis des mois donc pas facile !

 Salut à tous.

Cela faisait un moment que je n'avais pas donné de nouvelles car je suis en plein travaux de rénovation sur ma maison.

La saxo roule toujours. ça va faire bientôt 20 ans que je l'ai

Elle atteint tranquillement les 560 000km.

Du coup, je lui ai fait une petite révision pour moins de 350 balles, moins chère qu'une révision de clio mazout  !

- Embrayage LUK (80€), biellettes de boites (21€) et joints spi (13€)
- Soufflets de cardan G et D (15€)
- Amortos avants (72€) + coupelles (29€)
- Biellettes de barre stab (70€)
- courroie de distri (14€50 !!)

Le disque d'embrayage était encore bon après 230 000km.

Et enfin changement de distri, c'est la 5ème  
Le précédent kit n'ayant que 30 000km mais 6 ans, je garde la pompe à eau et le galet.
Je remplace uniquement la courroie pour 14€

La voila repartie pour un tour.

Au prix de l'essence maintenant, elle me rend de fiers services: 6-7 litres au 100 avec de l'E85 à 0.9€ 

Elle ne pose aucun problème mais roule moins qu'avant.

Je roule beaucoup en AX (la voiture héritée de ma grand mère qui l'avait acheté neuve)

J'ai même fait ma conduite accompagnée avec, il y a plus de 30 ans !

Là on réduit encore les frais : 5l aux cents et pour aller au taf (70km A/R) c'est bien mieux que les chars d'assaut SUV ou les piles!

Bonjour et quelques mises à jours depuis le temps.

Mon pare-brise ayant eu la merveilleuse idée de se féler sur toute la longueur, je me suis décidé à le changer et du coup refaire ma baie de pare brise attaquée par la rouille.

Voila la base

On ponce et on traite avec de l'antirouille (j'utilise du férose).

On récupère un pare brise (j'avais une saxo mazout pour pièces dans mon jardin, ça tombait bien )

On achète un kit de colle

On met le primer sur le pare-brise et la baie

On pose les cales de pare-brise

On met la colle sur le pare-brise, on pose le tout sur l'auto et on casse le pare-brise en appuyant trop fort !

Moi qui suis zen d'habitude, ça a gueulé un moment.

Du coup on enlève tout avant que la colle sèche, on va acheter un pare brise neuf sur le net (moins de 80 € ça va) et on remet ça.

Je n'ai pas de photos car j'étais concentré.

Du coup, passage au CT et pour une auto de 527 000km, ça va

Après lavage, j'ai été à la mer!

Vue des manos :

à froid :

au ralenti accéléré (1200tr), Pression d'huile un peu plus de 4 bars

à chaud :

au ralenti (1000tr), P huile 2 bars

à 2500tr, P huile 4 bars

à 6000tr, P huile presque 6 bars (la rupture est dans 300 tr !! )

Je pense que le moteur est encore bon

Pas une fuite !

Je remonte un peu ce post pour deux-trois choses.

Premièrement, la XM V6 va toujours très bien. Je dois la passer au CT pour cet été et je ne me fais pas de souci, elle est nickelle.

Deuxièmement, pour rappel, j'avais récupéré une 2.5 TD exclusive pour me servir de banque de pièces pour la V6 et que j'ai mis dans le fond de mon jardin depuis 4 ans

Et bien je me demande si je vais pas la remettre sur la route. J'ai mis une batterie dessus et elle a redémarré tout de suite, l'hydraulique s'est mis en pression et elle roule bien.

Dessus pour la passer au CT il y aurai, les deux pare chocs à changer, le parebrise est fêlé et les 4 pneus à remplacer.

Le reste des frais n'est pas urgent (2 vitres électriques sur 4 qui ne fonctionnement plus, la distri et toutes les courroies à changer + une bonne révision vidange-filtres etc ...)

La clim RAS : elle fait du froid

Pensez vous que ça vaille le coup de la restaurer car financièrement, il y le CT, la CG (9cv !), et les frais cités précédemment à faire ?

Ou je continue à la garder pour pièces afin de garder les verins, les pieuvres, l'intérieur etc .. pour la V6

ça y est, elle est ressortie du hangar

Je l'avais remisé car mon radiateur après 9 ans et plus de 350 000km d'utilisation a fini par fuir. Le sal%ù*p

Du coup tant qu'à faire, j'ai changé d'autres trucs (distri- pompe à eau - toutes les durites d'eau et traitement des zones rouillées)

Après avoir traiter les zones abimées (cf photos précédents post), on laisse sécher une semaine et on repeint couleur caisse.

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J'en profite pour faire ma distri qui a à peine 140 000km (70€ le kit distri SKF + Pompe à Eau sur Oscaro !)

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On tend avec un poids de 2kg sur un bras de 8cm (cf la revue technique)

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Je change toutes les durites d'eau et je remets le radiateur.

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On remplit avec du liquide de refroidissement de qualité (6 € les 5 L)

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J'avais un souci avec mon attache de remorquage (l'écrou était foiré depuis que j'ai l'auto) mais je n'ai jamais eu besoin de m'en servir donc ça m'a pas dérangé beaucoup

Mais bon arrêtons de jouer avec le feu. J'ai donc installé une attache OMP

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Et la voila prête pour la route.

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Et le final !

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RDV dans 3 ans pour la prochaine distri

ça faisait un moment que je n'étais pas passé.

Bon alors la saxo roule toujours, les 525 000km sont passés.

Là elle est travaux pour traiter le début de rouille sur les longerons avants.

J'en profite pour lui faire sa 4ième distri

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Traité avec ça

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Il me reste un coup de peinture et d'antigravillon à mettre et hop reparti pour 500 000km

ça y est , après avoir trouvé des jantes d'origine pour 60€, elle est enfin stock.

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On ponce

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Deux couches d’apprêt

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Suivi de deux couches de peinture et deux de vernis

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Et montées

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Maintenant qu'elle n'est plus tunée, je vais pouvoir faire des rassos de yougtimer

J'ai toujours aimé et voulu une BX

Et mine de rien dans toutes les familles, y en a eu une.

Chez moi c'est mon oncle (16 TRS puis une TRD les deux en phase 1)

Là c'est une GTi bien plus rare que la GTi 16 soupapes donc j'ai acheté

Voici ma nouvelle acquisition de chez Dédé

C'est une BX GTi phase 2 avec une évolution finale du XU9J2 D6D (injection Bosch Motronic MP3.1 donc pas de tête de delco, ni de débitmètre mais injection et allumage géré par calculateur)

Elle n'a que 195 000km et date de 1990.

J'ai déjà trouvé des jantes alu d'origine donc pas la peine de râler pour les jantes

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Le moteur de 125ch pour 1T020 (1000 DA en 30.5s)

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l'intérieur stock.

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Les deux rétros électriques et la vitre conducteur séquentielle.

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Et un bloc compteur full option comme on n'en fait plus

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Maintenant, il me faut une visa Gti et une CX GTI Turbo

Moteur et boite d'origine

Je dis neuf car il a l'air neuf

Petite mise à jour vu qu'il fait beau et chaud.

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Un petit signe d'usure :

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Un TU5D neuf :

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Une étiquette qui en dit long

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Un compteur qui n'arrête pas de tourner

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Et pour un CT passé avec succès ! A part un peu de rouille et des déformations, ça roule .

Pas un seul jeu dans le train arrière, ni aucune fuite du GMP

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Franchement, j'ai voulu la remplacer et j'ai bien fait de la garder.

Y a pas plus homogène.

Merci pour les compliments mais c'est juste de l'entretien courant.

Le moteur ne consomme pas d'huile entre deux vidanges (tous les 10 000) ni d'eau .

Le bloc ne fuit même pas et reste totalement d'origine. Seule la sonde lambda sur la ligne d'échappement a été remplacé

La boite reste aussi stock. Dans 12-13 ans je passerai le million

On y est presque

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Champagne !

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Une vue d'ensemble : Voiture non lavée depuis cette été ni aspirée à l'intérieur

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Prochain objectif , le million avec Jean Pierre

Allez pour vous faites patienter :PP

Après on dit que les françaises c'est pas costaud

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Le moteur et la boite sont toujours d'origine, jamais ouverts.

Là je laisse toutes les autres autos au garage et je roule qu'en saxo.

Plus vite elle aura les 500 000, plus vite je serai tranquille

Bizarre quand même car normalement sur le 1.1 de 2001 tu as l'injection multipoints qui permet plus de choses que le monopoint.

T'as essayer de faire un reset calculateur pour reprendre en compte la nouvelle alimentation (tu débranches ta batterie une nuit ou tu fait toucher les deux cosses arrivant à la batterie, batterie débranchée bien sur)

de toute façon faut essayer. tu ne risques pas d'exploser ton moteur.

Au pire, s'il n'accepte pas, il va s'étouffer ou donner des accoups. Tu remets du SP98 et ça repartira.

Ma XM V6 de 1999 tourne à l'E85 à 100% sans modif et aucun souci

C'est n'importe quoi. Ma saxo roule même à l'E85 jusqu'à 80% sans modif

Tu peux mettre du SP95-E10, du SP95 et du SP98

Bon allez vu que vous êtes impatient, je vous mets une photo.

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Le moteur, la boite, les sondes (sauf lambda) sont toujours d'origine.

Je ne fais que l'entretien courant (vidange tous les 8-10 000km et les pièces d'usures SB-Rotules au fur et à mesure)

Elle roule à l'E85 (100%) depuis 215 000km avec pour seule modif, injecteurs de Mi16.

La pompe a essence a été changée qu'une seul fois à 456 000km, les durites d'essence sont d'origine.

Donc je pense qu'il faut arrêter de croire que l'E85 bouffe tout

Les 500 000 sont probablement pour avril

Bon allez c'est reparti pour 2 ans.

La XM a eu son contrôle technique avec quasi 0 fautes.

Un plein d'ethanol pour passer la pollu et roule.

Et dire que l'auto devait partir à la casse ! Le contrôleur l'a trouvé super saine et m'a dit de la conserver comme ça.

Merci.

C'est vrai qu'elles le valent bien. C'était de sacrés autos à l'époque.

Petite mise à jour sur la XM : Réfection de l'intermédiaire et upgrade

L'intermédiaire avait déjà été réparé par l'ancien proprio mais avait fini par relâcher.

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Donc vu le prix en neuf, je me suis dit, on va le refaire au MIG

Tant qu'à faire je supprime le silencieux intermédiaire. On va enfin entendre chanter le V6

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On garde uniquement ça et on va les joindre avec des chutes de tuyau

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On met en place les deux morceaux pour calculer le bout à refaire

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On bricole

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On met un coup de peinture galva et on remonte

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C'est beau et discret et ça m'a rien couté

Le bruit est vraiment sympa. D'ailleurs, je ne résiste pas souvent à la prendre pour aller au boulot. Elle marche vraiment bien.

J'ai même posé l'attelage récupéré sur la 2.5 TD pour pouvoir tracter ma saxo sur piste

J'ai eu l'occasion d'aller à un rasso auto ce we donc je l'ai lavé et j'ai pris des photos.

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Le CT est pour le mois prochain. Et oui ça fait déjà 2 ans que je l'ai et je ne m'en séparerais pas

 

La demoiselle est une V6 ES9 Boite Manuelle (Rare ! 1102 exemplaires !) Exclusive de 108000 km ! Bleu Mauritius, véritable toutes options ! Toit ouvrant ET sièges chauffant ! Avec celle ci, je n'ai vu que 2 XM véritablement toutes options dans ma "carrière de Xmiste".

 

Je ne savais pas qu'il y en avait eu si peu.

Par chance , il y a une deuxième sur le forum, la mienne mais avec 3 fois plus de kilomètres

La tienne est superbe.

Je me tate de mettre un alcantara (j'ai un pote qui m'en donnerai un).