Leviatan

Je suis en train de réparé ma clim Pane : L'embrayage compresseur ne marche plus verif : - resistance bobine de l'embrayage a l'air OK - mecanisme pas gripé (embrayable a la main, moteur arrété bien sur) - 0V au borne de la bobine quelque soit les commande d'habitacle enclenché (position auto, pas auto, max froid, bouton stop avec flocon allumé, eteind ... - 0V au borne des fils de commande de la bobine (bobine débranché) quelque soit les commande d'habitacle enclenché - Fusible OK (D'ailleur ptite question : Comment etre sur de déclanché la clim ? Le boutton "stop" avec le flocon, quand alumé, signal l'extinction de la clim ?) Je cherche donc les relais de clim qui sont situer par la (d'apres doc technique) Voila voila !

Bonjour, J'ai besoin d’accéder au relais qui sont situer derrière les fusibles dans l'habitacle ! J'ai cherché cherché... Rechercher et rerecherché, Impossible de trouver comment acceder au boitier de relais/fusible sur une XM phase 1 ! Les seul tuto que j'ai trouver concerne le demontage du TBD entier, et la parti haute seulement. J'ai demonter la partie basse du TBD mais celle ci reste bloquer derrière l'autoradio. Comment qu'on fait ? Merci d'avance !

La V6 12S a un couple sur une très large plage de régime. La V6 24S se comporte plus comme un 4 cylindre (la puissance viens a partir de 3500 tr/min) Le 12S est reputé plus solide que le 24S, et le 12S possede une chaine de distri, a l'inverse du 24S qui est par courroie. Le 12S et 24S pousse autant avant 90kmh, Le V6 24S pousse plus que le 12S au dela. Mais le 12s a un agrément de conduite supérieur (a mon gout) du a sa puissance disponnible a tres bas regime (les rond point en 4eme a 30 kmh passe comme dans du beurre) Voila un avis (non objectif) sur les V6 par contre je n'aie tester que des boite manuelle. Par contre ça glougloutte severe ! PS @gtatuninggsm : Pourquoi el PRV 24S 200 est a fuir ?

Bah en fait si mais pas en 1.8 et j'ai pas envie de galéré avec tout ce qui est support moteur. On me prete un garage mais je peux pas me permettre d'attendre des pièces (genre a mince il me manque ça... pim 2 semaine de commande) Apres si c'est que des joints et autre durites et fauscaux c'est pas un problemme. En remplaçant un 1.8 16 par un autre 1.8 16 je massure que j'aurais les bon supports (que ce soit de la donneuse ou de la receveuse) Me tromp-je ?

Pas trouvé :( Mais c'est ce que j'aurais préféré ! Une chtite Zx 1.8 ça dépotte grave !

Je suis partagé... 306 ou Xantia... Dur dur ! De la peche, ou du confort.... ça consomera moins dans une 306 non ? (Beurk c'est même pas citron)

Ah mais mon but c'est de tripé ! Et de sauvé un moteur en parfait etat aussi ! Alors, le 1.8 16 est juste pour une xantia ? Sera t'elle poussive ou pas ? Victoria mundi et mundi lacrima. ça veux rien dire mais je trouve que c'est dans le ton !

Merci beaucoup pour toute ces précisions ! Je te rejoins sur le fond intoxman mais marinmarin a bien raison de souligné le carractere "illegal" bien que certaine assurance se sont retrouvé dans la situation d'etre obliger de respecter le contrat sur une voiture avec moteur modifier car ils sont sensé verifier le vehicule (carractere petite ligne ) mais c'est au petit bonheur la chance. En fait ce qui me gêne le plus dans "ne rien dire"... C'est que si je le monte a la place d'une 2L je payerais l'assurance et la CG d'une 11cv fiscaux alors qu'en fait j'aurais une 7cv fiscaux ! C'est ce qui me gène le plus ! Payer 100 balles de plus d'assurance/CG pour rien ! Et c'est trop tard j'ai appelé la DRIRE, j'ai eu un mec très sympa au téléphone, qui m'as expliquer qu'en échange standard il n'y a pas de soucis il faut juste une attestation du constructeur qui apparemment ne rechigne pas a fournir, mais que pour un changement de cylindré, "ça fait des année que j'en ai pas vus un seul passé" m'as t-il avoué. Il m'as par contre pas dit que c'etait interdit ! il m'a expliquer qu'il falait demander l'accord au constructeur, et que c'est la que ça ce corsait. Il m'as quand meme conseiller de demandé, "on sait jamais"... Donc je ferait pas ça dans la 2L car j'ai pas envie de payer une fortune d'assurance et CG pour rien, je vise Xantia ou 306. Je prefererai Xantia (C'est citroen en plus hydrolique ), mais j'ai peur que le 1.8 16 soit un peut juste pour avoir de bonne reprise, la 306 doit être bien plus pechu avec son poid plume, qu'en pensez vous ?

flutte de zut Bricoler ne me fait pas peur donc une Xantia c'est possible pour moi. Je prefererais une Xsara bien sur, mais c'est selon les occazes qui ce presentes... Pas mal de Xantia, mais malheureusement en Xsara j'ai trouvé uniquement une 2L VTS. Si on ne pense pas aux mines, la 1.8 16v est elle compatible avec la 2L 16v ? (moteur XU7JP4 a la place d'un xu10j4rs) car ma meilleur occaze c'est d'accerir l'exacte meme model Xsara VTS mais en 2l a la place du 1.8 (tous deux en 16v) Les chassis sont exactement identiques entre la 1.8 16 et la 2l 16, reste la question des supports moteurs. J'appelle la DRIRE demain pour me renseigné sur l'homologation. ça a pas l'air gagné (m'enfin, reffusé des disques pour des tambours alors que les disque sont plus efficace... Va comprendre) Si ça passe pas au mines : Voiture circuit ! Merci juste de me dire si au moins le xu10j4rs peut etre remplacer par le bloc complet XU7JP4/embrayage/boite facilement dans le meme model (Xsara VTS phase I). Sinon c'est parti pour une gallere Xantia ! (Concernant la boite rien ne m’empêche de récupéré celle de la Xantia receveuse affin de conserver les bonnes démultiplication)

Merci pour cette reponse rapide ! Qand tu dit 'nimporte quel Xu' tu veux dire aussi nimporte quel cylindré ? J'ai l'occasion de mettre mon XU7JP4 dans une Xsara VTS 2l (XU10jesaisplusquoi) ça passera ? Vu que ça viens d'une Xsara VTS, question rapport de boite et légalité c'est cool non ? (Je conte la passer aux "mines")

Merci beacoup c'est posté ! Et oui c'est logique pour tout ce qui est hydrolique... Sur les photos j'ai l'impression que la pompe HP de la xantia prend place a la place de la pompe de direction de la Xsara de manière assez simple. Bon si toute fois quelqu'un le sait je pose la question : J'ai l'occasion d'avoir une Xsara VTS 2l avec moteur cassé a moindre frais, si quelqu'un sait si mon bloc moteur/embrayage/boite (1.8l 16v XU7JP4) est compatible... Syouplai une ptite piece de savoir pour bricolé ! A vot' bon coeur msieux dames !

Bonjour ! L'on ma dirigé vers votre section car il parait que vous êtes de bons MacGyver. Alors voila : J'ai plier ma Xsara (flotte + essence + pneu 1er prix + evitage d'urgence ça pardonne pas), mais le moteur étant en très bon état je conte la mettre dans une voiture compatible : Xsara, Xantia, ZX, 306 ou 406 (dans l'ordre de préférence). Je souhaite le mettre dans la meilleur occase qui ce présente a moi (Voiture a 300€ cause : moteur a 350mkm, courroie cassée...). Le moteur est un 1.8l 16V XU7JP4. Le bloc complet (moteur embrayage boite) est il complètement compatible avec une Xantia (ou tous les autres véhicule cité si vous le savez) de meme cylindré (ou meme d'une autre cylindré, par exemple peut il facilement rentrer dans une Xsara VTS 2l ?) Merci d'avance !

Bonjour, J'aimerais savoir si il y a de grosses difficultés a mettre un moteur + boite de Xsara 1.8l 16V XU7JP4 dans une Xantia, ZX, 306, 406 de même cylindré ? (J'ai une préférence pour la Xantia) Comme expliqué dans ma présentation j'ai plier ma Xsara mais le moteur étant en parfait état je souhaiterai le récupéré. J'imagine que le moteur ne pose pas de problème, mais la boite sera-t-elle compatible ? Merci d'avance.

Salut a tous ! A pu la Xsara.... Pneus pourris qui ne permette aucune erreur + pluie + assoupissement + obstacle = partie en aquaplaning. Chassis mort. Mon moteur est comme neuf, démarre au quart de tour, suinte pas, embraillage neuf. Penser vous qu'il puisse intéresser du monde ? Sinon je conte le mettre dans une autre Xsara moi même mais je ne sais point trop comment m'y prendre (pas la place chez moi :( ) Bon j'ai contacter du monde pour voir comment ce serait jouable. Il y a t-il des âmes charitable qui pourrais m'aider sur Toulouse ? En fait pour moi (et confirmé par plusieurs connaissance/garagiste) c'est intéressant de réutiliser ce moteur de 130mkm étant donné qu'il est en parfait état et que les consommables on tous été fait récemment (sauf la courroie qui elle est a 40.000 km et a 3 ans). Des conseils SVP ! Merci d'avance !

Salut ! Oui Den ce fut un plaisir de t’accueillir a la maison ! Je doit t'avoué que je suis content et rassuré par ton pronostique ! Voici quelques photos supplementaire : Le moteur : http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcRXNTeXI5eE1mZTQ Le petit fascicule que j'ai eu avec :PP http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcNnBRSHNraTA4RE0 http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcUW1vZXpvX2hIMUk ça me donne carrément l'impression de l'avoir acheter en magasin ! Question conduite, comment resumé.... (Bon je vais raconté ma vie !) J'ai une Xsara depuis 3 ans maintenant, que je trouve plutôt confortable, un chassi sportif qui a un excelent compromis, et ce passe largement de la raideur des allemandes au profit d'un meilleur confort. (D'ailleur c'etait la voiture préféré de ma belle soeur lorsqu'elle etait enceinte : Le bacage des sièges allier a une suspat souple en faisait un excelent taxi selon elle) J'ai eu l'occasion de tester pas mal de vehicule sur des 100aine de Km (De la clio ph1 1.4/106 1.1 jusqu'a Megane RS des flics/BMW M3 V8 en passant par du C4 Picasso/C5 Hydraulique/Zafira/alfa/607/Skoda fabia/laguna 1 et 2... et j'en oubli beaucoup.) C'est pas énorme mais ça me donne une bonne impression des différents style de voiture (quand je rentre dans une nouvelle voiture c'est la premiere chose que je regarde : le confort) Parmis toutes les voitures que j'ai tester, celle qui ont les palmes en confort/habitabilité sont : Laguna 2 (Non me tapé pas SVP je parle que du confort hein !) C5 hydro, C4 picasso, le zafira se defend bien je trouve (habitabilité vraiment pourris, mais j'etait étonné de pas ressortir fatigué en allant au Pas de la case). La M3 est bourré d'option, habitabilité qui claque tout (le bras qui t’amène la ceinture c'est la classe), mais un confort sur route d'allemande raide, que perso je n'aime pas. Si ont parle agrement de conduite, la M3 V8 bat haut la main toute les autres. Vien ensuite la Megane RS qui pousse vraiment bien (et les mec qui ce decalle tous en te voyant arrivé ça aide a poussé :PP ) Puis ma Xsara qui donne des pitit coup de pied au cul, et la ZX avec sont carbu 1.6 avait pas mal de peche. Ma xsara c'est pas la première mais loin d’être la dernière question confort. Elle donne de bon coup de pied, et les allemandes citadine morde la poussière quand on me chauffe au feu rouge. Bon finis de raconté ma life, place au fond du sujet : La XM. Un tapis roulant. Seul sur quelque route très bombé, l'effet bateau ce fait ressentir. Déroutant au debut, mais j'adore ça. - Niveau confort, je trouve que la C5 ne fait pas le poid. Certe, la C5 on sent rien sur la route, mais elle a un petit coté "suspension dur" qui rappelle par moment la suspat metalique. Je sens plus les defaut de la route en C5 qu'en XM avec une conduite dinamique. Sur une conduite papy, c'est plutot kif-kif. La C5 elle n'aura pas d'effet bateau, ce qui est un plus il faut dire. - Le couple du V6 et tellement important que les reprises ce font mieux a bas régime que sur le M3 V8 ce qui donne un meilleur agrément. (Passé 2500 tr le V8 devient une fusée et adieu la XM). Et je n'ai tester aucun diezel qui peu ce vanté d'avoir cette plage de couple. Meilleur agrément pour la XM que la M3. Apres si on parle sportivité la M3.... c'est autre chose !!! - L'habitabilité, je le trouve excelent. Mais la je ne suis PAS DU TOUT objectif. Donc point de comparaison. Pour finir c'est simple. Quand je reprend ma Xsara, en faisant les meme route que ma XM, dans ma tete ça fait : "Hé bé je m'etait jamais rendu conte que cette route est toute pourris !" Je ressent bien plus les defaut de la route, après avoir gouté au graal de la suspat hydro, on ne peut que ce concentrer sur les défauts d'une bonne vieille suspat metal. Voila ! désolé pour le roman !!!

Salut, Ben oui la c'est évident ! Je connaissais pas cet outils, je connaissais que celui la et un autre avec une bande en cahouchou : http://i2.cdscdn.com/pdt2/7/3/1/1/700x700/imp211731/rw/cle-auto-serrante-pour-filtre-a-huile-cartec.jpg De la vraie chiotte ces trucs. Le tien a l'air carrément efficace. Par contre en magasin je tombe toujours que sur les chiottes que je connais. Sinon j'ai vu qu'il exister celui la : http://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/257879/clefiltre.jpg Qui a l'air de fonctionner avec une clef a click, je me demande ce que ça vaux. Bon ben reste plus qu'a m'en trouver un. Merci beacoup !

Je up pour mes petite questions.... surtout concernant le filtre a huile ! Sinon filtre a air + filtre carburant changé, il était temps ! Vidange + rincage du LDR (une m*rde premier prix qui m'as créé de la boue dans tous le circuit) Merci d'avance !

Bonjour, Merci beaucoup pour toutes ces précisions ! Pour les bougies, je confirme : elle était (je les ai changer ce samedi !) d'origine !!! En tout cas cette voiture était une première main, j'avais toutes les factures et aucune concernant des bougies.... Et ce qui me le fait dire aussi c'est que j'ai pus dévisser la bougie du cylindre n°3 A LA MAIN :xan8: ! Juste avec la rallonge de l'empreinte de bougie, sans la clef.... Il était temps de les changer !!!! En plus tu répond a une autre question que je me posait : L'injection ce fait bien AVANT la soupape et non pas APRES comme sur les diezel. C'est exactement ce que je pensais ! ça confirme la surconsommation d'essence. Je Je tate bien en électronique : Je peux donc, de maniere asses simple, m'intercaler entre le calculateur et les injecteur pour n'allumer que celui qui convient ? Je pense que je vais peut etre m'y atteler, car je pense sérieusement que l'ont peut obtenir un petit gain en consommation. Pour l'alumage je m'en fout qu'il soit allumé en meme temps, je laisse comme ça. Ceci dit, l'injection supplémentairement soupape fermer a un reel avantage : Celui de nettoyer les soupapes ! Je me trompe ? et si comme tu dit le calculo n'envoie qu'une demi dose.... C'est peut etre futile mon idée. En tout cas c'est FINI le garage, j'etait dans un garage Citroen ou le patron etait tres arrangeant (prix citroen, mais il s'arrengeai toujours pour etre optimum niveau prix - par exemple, lors de ma fuite d'essence, il a tout fait pour ne pas avoir a changer mon reservoir complet et j'aprecis). Par contre ces boulays m'ont foutus de la 5W30 lors de la derniere vidange.... Or j'ai beacoup lut que cette huile etait contre indiqué pour les XU en général... 5W40 est mieux. Je conte donc faire une vidange bientot pour remetre tout ça d'equere : Avez vous une technique pour ce filtre a huile tres dificile d'acces ? C'est l'unique raison pour laquel j'ai fait ma vidange au garage, quand je l'avais fait moi meme 1000km avant j'avais du laisser le vieux filtre.... Je vais m'atteler a changer le filtre a air, vue l’état des bougies je pense qu'il et temps aussi. je m'escuse pour mes romans et merci d'avance !

Bon ben comme promis les photos : Elle sont un peu raté, j'ai juste eu le temps d'en prendre 4 avant que la batterie me lache. http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcV2Rsb3BLRFRNRkU http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcZEdWNU1PWVZOcU0 http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLceUxpVVdrVm1fXzg http://drive.google.com/uc?export=view&id=0B4AGVA5yKRLcZWFiRVB5UWhSVUk Elle est juste manifique ! Ce qui me dérange particulièrement sur cette bagnole c'est que je deviens maniaque, je passe 10 min sur la moindre petite fiente de pigeon... Bon il y a un peu de boulot dessus (boue dans le LDR et problème ABS) mais elle tourne comme une horloge.

Bonjour ! Je me suis déjà présenter coté XM. Toulousain de 26 pige. Je possède depuis 3 ans bientôt 4 une Xsara Coupé VTS 1.8i 16v noir métallisé qui me donne pleine satisfaction sur la route. Acquis avec 80000 bornes première main, va bientôt fêté ces 130000. Je l'ai déjà plié une fois, en sortie de rond point je me suis étouffé et j'ai oublier de tourné... Grand coup de volant, aquaplaning , je redresse en rétrogradant, je remet un filet de gaz legerement trop grand... erreur fatal, bonjour la rambarde de sécurité, l'accident le plus con au monde ! les deux phare explosé, le capot en accordéon , une aile déchiré et son support froissé comme un mouchoir, la transverse de travers. Le pare choc lui est intact.... Je redémarre tout tranquillement et rentre chez moi bien dépité :( . Pour l'annectode, une semaine plus tard, quelqu'un a fait EXACTEMENT la même bourde que moi juste devant moi, en BMW.... Elle a pas redémarré ! Bon je répare tout ça, que de la tôle, mécaniquement elle a rien eu du tout. Elle commence les crasses, juste avant de partir en vacance, POUF le réservoir ce vide... Du coup mes pneux arriere neuf sont mort imbibé d'essence et je fait de la glisse par temps sec si j'ai le malheur de rouler a 31kmh dans un virage... (j'exagere ça va -un peu- mieux maintenant) Les durites d'arrivée d'essence sur la rampe qui fuient... Mais qu'il tourne bien ce XU7JP4 ! Je trouve qu'il a une excellente reprise, et seul les plus grosse motorisation de renom me largue sur la route. J'aurais plusieurs question : 1) lors d'une révision au garage, est-ce qu'il s’occupe de changer les filtres air/essence? 2) Je croix que mes bougies sont d’origine..... ça peut expliquer mon 10L/100 ? (Je suis pas un papy mais je conduit pas bourrin non plus et rare sont mes pieds au planché.) 3) Alors : Le XU7JP4 fonctionne comme la grande majorité des moteur : piston 1 et 4 même PMH et 2 et 3 meme PMB. Est ce que les différente phase du moteur sont EN MÊME TEMPS pour les cylindre 1 et 4 puis 2 et 3 ? C'est a dire : l'admission est elle décalé d'1 tour entre les cylindre 1 et 4 ou ce fait elle en même temps ? Si elle ce fait en décale cela veut dire que le moteur est extrêmement mal réglé, car les injecteur 1 et 4 sont eux commandé en même temps, ce que je trouve incompréhensible (grosse conso d'essence inutile). Je sais paaaaas si je suis clair ! Merci d'avance !

Bon juste pour vous dire que je l'ai acheter, ça fait une semaine. Elle est nickel chrome de chez nickel chrome, genre qui sort du magasin les cuirs impecable, elle tourne comme une horloge et demare bien (pas un vrai quart de tour comme ma Xsara, mais le moteur ce lance rapidement) Il y a juste une presence de rouille (en tout cas ça ressemble pas du tout a de la mayonnaise, et le vendeur ne me la pas caché du tout, c'est lui qui m'en a parler) dans le circuit LDR qui est rester malgres le changement de radiateur (je pense purgé tout ça) Elle a le fameux defaut d'ABS. Elle est tellement nickel du haut de ses 150 000 km, pour une voiture de 26 ans qu'a chaque fois que je la démare je m'attend au pire comme si ça caché quelque chose. Je prendrais de belle photos et ferais une présentation a la hauteur de cette voiture.

Bonjour, Cela m'intrigue. J'ai toujours entendus que pour éviter un encrassement sur un diezel (et c'est bien de le faire sur les essences aussi) il fallait de temps en temps monté dans les tours, a la limite de la zone rouge voir dedans (sans taper comme une brute, juste de bonne accel, et de petit retrogradage avec le pied lourd ). Ça me parais logique, et je connais des gens qui le font sur national sur des diezels qui font beaucoup de ville, résulta le moteur fume moins au accélérations. Mais peut etre que la culasse du DK5 en fait une exception.

Donc c'est bien du conjoncteur dont je parle. En tous cas, sur l'accumulateur principal en dessous du conjoncteur. http://stefftnt.chez-alice.fr/Citroenxm/Hydractive/schemahydrau.jpg J'ai l'impression que la fuite ce situe sur le "serpentin" haute pression qui part de 5 (de l'accu principal). Je re-regarderai cela ce week-end. Je pense effectivement l'acheter, et se sera avec plaisir.

Merci ! Je lui demanderais pour les sphere. Il s'occupe du controle technique dans la semaine. Quand je dit devant a droite du moteur, c'est du point de vue face au moteur, en regardant capot ouvert. il me semble que le conjoncteur est juste derrier le moteur (presque sous le pare-brise) si quelqu'un peu confirmé... Ah ! autre point important qui me fait peur : J'ai lus ici qu'une bonne technique sur les xantia pour connaitre l'etat de ses domes de suspension est de meusuré la difference de hauteur entre la vis en sommité du dome et l'aile. (en interposant une grande regle de maçon sur l'aile, et en meusurant entre la regle et la vis.) Or, sans l'avoir precisement meusuré, ces meme vis sur cette XM semblais dépassé tres legerement en hauteur. Pourtant, visuelement les domes ont l'air bon (pas de cracelure apparante sur le dessus) Est-ce normal pour une XM ?

Vers Carcassonne. La voiture est impeccable esthétiquement, interrieur exterieur. Le démarrage a froid nickel. J'ai mesuré entre 2 claquement de conjoncteur : 1m03. Elle monte et descend selon les ordres, on sent que les sphères travaillent en roulant malgres le fait qu'il les ait changé par des "non citroen" (il en est déçus). C'est marrant il a exactement la même technique que moi avec ma Xsara pour démarré la voiture : mise contact, attente de l’extinction de la jauge d'huile et démarrage. Il attend toujours 5m minimum avant de rouler. Elle a une fuite de LHM au niveau du serpentin qui vas a la sphère la plus en avant de la voiture (devant, a droite du moteur), sauriez vous si cela peu être grave ?