citronpresse

Salut à tous.

C'est bien une Ami6 à moteur GS.

Elle était exposée à la bourse de Crehange l’année dernière.

L'avant est légèrement modifié (calandre étirée vers l'avant), et meme l'arriere est modifié.

Le coffre semble avoir été fait avec un hayon de break et un coffre de berline(la voiture est une berline)

A l’intérieure, un tableau de bord de GSX a été recoupé en largeur pour pouvoir s'implanter dans la caisse d'Ami6 (du coup, le cendrier de la GS est quasiment réduit de moitié!!!)

J'essaierai de poster des photos de l'avant et de l’arrière plus tard (ça ne veux pas aujourd hui!!!)

A+

Thierry

Salut.

Elles ressemblent beaucoup à celles pour DS.

Je ne sais plus si c’était des GH ou autre.

Il se pourrait donc qu'il y en ai eu pour ami8 aussi, à moins que ce soit des baguettes de DS retaillées.(je trouve bizarre que les extrémités amincies des baguettes se retrouvent "face à face".

Normalement c'est fait pour que la baguette puisse se glisser derrière l'autre porte( ou l'aile) lorsque on ouvre la porte.( donc dans le cas de cette Ami8, c'est normale sur la porte arrière, et inutile sur la porte avant)

A+

Thierry

Pour les baguettes, ok, sauf qu'il manque celle de la portière conducteur. Comment faire ?

Essaie de faire une photo du profil de tes baguettes.

Il faut qu'on puisse bien voir la forme qu'elles ont.

Elles sont peut être identiques à certaines baguettes accessoires de DS..

A+

Thierry

Salut et bienvenue à toi et ta belle Ami 8.

Je ne pense pas que ça soit une Club (les baguettes me semble plutôt des baguettes accessoires, mais je n'en suis pas sur), mais ça ne retire rien à la beauté de ton Ami!!!

A+

Thierry

Salut

Beau boulot.

Ça me rappel une BX qu'on avait au boulot (Usine PSA de Tremery, ou l'on fabrique les moteurs )

Si je me souvient bien, elle était prévue pour recevoir tout les moteurs XU et XUD.

Elle avait un pare choc de Sport, et il était très légèrement rallongé et etait de couleur blanche.

A l’époque, elle a du en épater plus d'un sur la route lorsqu'ils partaient l'essayer!!!

A+

Thierry

Je suppose que la console du levier de vitesses vient d'une GSA ?

 

Passer de 4 à 5 vitesses était quand même une grosse modification.

Salut à tous et merci pour vos commentaires..

Et je vous souhaite une bonne année, et une bonne santé.

La console est restée de GS.

Elle est juste modifiée pour laisser le passage de la commande de boite, qui est elle même composée de la partie levier de GS, et le reste de GSA BV5.

Les caprices de nos anciennes, sont pour ma part, bien plus facile à résoudre, pas besoin de PC ou de logiciel!!!!!

Mais il est vrai que les voitures moderne, ont tout de même fait de gros progrès en terme de consommation et de puissance à cylindrée égale.

On ne peu pas tout avoir!!!!!

A+

Thierry

Salut.

J'aime bien moi aussi l'allure du moteur.

Il fait très compact.

Pour les joints de retour d'huile, il ne devait pas avoir beaucoup de place!!!

Tomber le moteur n'est pas bien long, une fois tout l'avant démonté!!!!!

Je crois que le Y d’échappement a fait la joie de nombreux meccano, et en même temps, la sale réputation de la GS.

La suite.

La mécanique a ensuite été remise à sa place, et redémarré aussitôt.

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Suite à des soucis avec le carbu Solex, un Weber fut monté à la place.

Les jantes ont egalement été refaites, apres sablage, elles ont reçu leur gris d'origine.

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Puis leurs pneus en Michelin XZX 145/15

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Apres avoir remis la moquette en place, en voulant remonter la console, je me suis rendu compte qu'il n'y avait plus assez de place entre la pédale d’accélérateur et la console (le pied passait à peine)

J'ai été obligé de redemonter, et de remplacer le pédalier complet par un de GSA.

En effet, avec le logement de la boite 5, Citroën avait, pour corriger le problème, déplacé la pédale de frein vers celle d'embrayage pour laisser de la place à l’accélérateur!!!!!

Ensuite, lors des essaies avec la voiture, on a eu des soucis avec la 5eme.

Celle ci avait tendance à sauter.

J'ai donc du redemonter la console pour lui en couper un bout.

La commande de boite (de GSA) touchait à un endroit lorsqu'on mettait la 5, et était repoussée, jusqu’à faire sauter la vitesse.

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Les panneaux de portes ont juste été lavé, mais les poignées d'ouverture de porte et manivelles de lève vitres sont neufs (ceux de la voiture avaient viré au blanc )

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Voila, elle est finie!!!

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A+

Thierry

Le plus dur étant d'assurer l'étanchéité du circuit sur la pompe elle-même ? Je suppose que tous les joints sont neufs, que toutes les pièces hidrauliques ont été démontées et nettoyées ; les sphères sont neuves ?

Frédé.

Salut.

Pour l’étanchéité de la pompe, il n'y a pas eu de problèmes, les raccords sont du même modèle.

J'ai donc branché la pompe sur le conjoncteur, branché l'aspiration au bocal, et mis la perceuse sur la poulie de la pompe.

En un rien de temps, le circuit était sous pression.

C'est vrai qu'une fois la face avant démontée, l'accessibilité est royale pour la distribution, mais pas pour tout le reste!!!

L'allumeur n'est pas très bien placé, l’échappement sur la partie avant est tout de même bien chiant, et je ne parle même pas du reniflard d huile!!!!!

Lorsque j'ai remonté le moteur à l’établi, il était bien accessible, mais le joint (plat) qui se trouve sur la cloche, a eu la très bonne idée de se faire la belle sur un coté au moment du serrage. Et bien sur, je ne l'ai pas remarqué.

Lorsque j'ai remis le moteur dans la voiture et que j'ai fais tourné celui ci, quel ne fut pas ma stupeur de voir une légère fuite d'huile sur l'avant du moteur!!!!

Je ne vous raconte pas l'horreur pour démonter le reniflard, remettre le joint comme y le faut, et surtout, remettre la cloche (avec le joint), le ressort et le tamis à sa place!!!

Bon, voila maintenant quelques photos de la remise en état du moteur.

C'est un 1300 que j'avais récupéré avec sa boite 5 d'une GSA qui n'avait que 65000km.

Un démontage complet a tout de même été réalisé, pour un échange de tout les joints, et de quelques bricoles.(pas forcement prévues au départ)

Voila donc le moteur ouvert en deux.

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On vois sur cette photo la "fameuse"cloche du reniflard (une neuve)

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J'avais trouvé des coussinets de paliers de vilebrequin en neuf, ainsi que les pignons de la distribution.

Ce que je n'avais pas prévu de changer à ce moment la, c’était les segments.

Bon, il n’était pas à changer, mais le sort en a vu autrement.

En remontant les pistons dans les chemise avec le collier qui va bien, un des segment a cassé net!!!

Aucun revendeur de pièces de GS/A n'en avait, et après de vaines heures de recherches, une annonce est apparue sur Leboncoin.

Une personne avait 6 jeux de segments pour moteur 1300.

J'ai bien sur tout acheté!!!!

Du coup, ce moteur peu kilométré, ce retrouve avec des coussinets et des segments neufs.Le grand luxe !!!!

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Ayant trouvé un collecteur d'air neuf, j'ai refais une beauté à toutes les autres tôles de refroidissement.

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Les caches culbuteurs sont neufs, et le carbu était juste posé avec ses pipes d'admissions et pas encore remis en état.( ce qui explique sa saleté)

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Voila le moteur prêt à être remonté.Embrayage, allumage (complet), hélice du ventilateur, radiateur d'huile et pompe à essence sont remonté en neuf aussi.

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A+

Thierry

Salut.

Bien vue pour la pompe!!!

C'est une pompe de BX que j'avais installé pour pouvoir essayer le circuit hydraulique.

Commandé à l'aide d'une perceuse, j'ai pu mettre tout le circuit en pression pour constater qu'il n'y avait aucune fuite, et que ça fonctionnait!!!!

Les tuyaux ont tous été nettoyé à la paille de fer et diluant.

Ils avaient été recouvert pour la plus part par du produit genre "Dinitrol" en bien épais.

Ça les a bien protégé, et on retrouvé un bel aspect.

La GS possède encore un vrai train avant Citroen, avant que Peugeot impose plus ou moins partout leur Mac Pherson. (Voir les BX, XM, Visa, ZX, XAntia, etc, etc)

La GS fait partie des dernières vrai Citroën, avec la CX(c'est l'Axel la vrai dernière, avec un beau train avant elle aussi!!!!)

A+

Thierry

Salut Frede2Tours.

Voila la suite!!!!

La carrosserie étant donc finie, il a bien fallu s'occuper des trains roulants.

Le train avant et arrière ont donc été démonté entièrement et mis à blanc ( c'est très chiant à faire!!!)

Voila les deux bras arrière poncé à blanc.

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Un des deux bras fini, avec roulements et disque de frein neuf.

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Ensuite, le train arrière complet avec le réservoir remonté et ses deux bras.(et toute la visserie rebichromatée)

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Le berceau avant en peinture .

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Les moyeux de roues avant ont eu le même traitement (sablage, peinture, roulements et joints neufs)

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L'ensemble remonté sur la voiture.

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La boite 5 vitesse et quelques accessoires remis en place.

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A+

Thierry

Il y a un nid de fous de Citron dans le 57:PP

Bonjour et merci pour vos commentaires.

Oui, c'est clair qu'il y a une bonne concentration de piqués du chevron dans le secteur!!!

Pour ma part, si je compte les voitures des gamins, on doit être à 12 ou 13 Citroën.

Bicylindrix doit en avoir autant,et avec celles des autres amis que l'on a en commun, on pourrait se faire notre concentration à nous tout seul!!!!!!!!!

A+

Thierry

Avé Bicylindrix!!!!!!

Mais nous sommes normaux.

Ce sont les autres, avec leurs chariots hors de prix qui ne le sont pas!!!!!

Et puis, au moins, nous, on nous remarque!!!!

A+

Thierry

Salut à tous.

Voila les 2cv que j'ai remis en état.

La première que j'ai fait, une 2cv AZLP de 1960.

C'est une voiture que l'on m'avait donné en épave.

Je l'ai refait en 2000, et depuis, je l'ai donné à mon fils (le plus jeune)

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On m'a ensuite donné une 2cv6 jaune mimosa de 1979, en épave elle aussi.

Je l'ai retapé pour mon fils, à la condition qu'il obtienne son bac.

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Un citron givré!!!!

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J'ai ensuite refais une 2cv6 Spécial de 1988 rouge vallelunga.

Elle appartenait à un ami qui m'avait donné la jaune mimosa.

Il manquait encore quelques bricoles!!!!!

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Je suis ensuite passé à une 2cv6 verte bambou de 1979 elle aussi.

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Et enfin, la dernière, une 2cv6 Spécial de 1982 bleue lagune.

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A+

Thierry

La suite

Une fois toutes les parties oxydées remplacées, le dessous (entièrement décapé) a reçu une couche d'antirouille, les tôles ont été jointoyées au mastique PU, et une couche d'antigravillon blanc a recouvert le tout.

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Puis, une couche de bleue régate, et enfin du blackson noir (mais pas partout, les passages de roues sont resté bleue régate)

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Une fois la caisse remise en position plus orthodoxe, on c'est attaqué à la carrosserie.

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Les 4 portes ont été changées (récupérées en casse sur une GSX, qui était bosselée, mais exempte de rouille)

Voila un bas de porte poncé à blanc, sans la moindre oxydation.

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Et maintenant, l’intérieur d'une porte

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Une fois la carrosserie prête, la caisse a été mise sur roulette

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Et envoyée chez le carrossier pour recevoir sa teinte bleue régate.

Les ouvrant n’étaient pas fixé pour pouvoir être démonté chez le carrossier, pour être peint démonté.(des axes avaient été mis à la place des goupilles de portes, pas facile à enlever!!!)

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Chez le carrossier.

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Le surlendemain soir, elle revenait.

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A+

Thierry

excellent travail sur cette GS ...

 

tu a fais toi même ?

Merci.

Oui, on a fait tout avec nos petites mains, sauf la peinture qui a été faite par un pros.

Mais il la juste peinte, elle a été entièrement préparée par nous même!!!!

A+

Thierry

Salut.

C'est vrai que pour une voiture de 36 ans, elle était encore pas si mal que ça.

On voit des voitures bien plus récentes en moins bon état.

Voila un peu la suite de cette remise en état.

Apres découpe des parties malades, on voit que c'est encore très bien en dessous (une couche d'anti rouille à déjà été appliquée!!)

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Formage d'une tole neuve et soudure.

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Bac à batterie remplacé (pas fais de photo lorsque j'ai découpé l'ancien)

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On refait les formes des tôles comme à l'origine.

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Voila ce qu'on trouve sous un beau blackson

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Des fois, on a la chance d'avoir la bonne tôle neuve d'origine (ça facilite le remplacement!!!)

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On prepare de la place pour la boite 5.

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Une niche de GSA reprendra la place!!!

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Apres soudure, vue du compartiment moteur.

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A+

Thierry

Salut.

Pour les pièces, il faut faire les bourses, on en trouve pas mal (de moins en moins maintenant il est vrai!!!) pour pas très chère.

J'y avais même trouvé des fluid block à 5€, alors qu'ils sont à plus de 50€ pièces chez les pros de la GS.et comme il en faut 4 par voiture!!!!!!!

La recherche de pièces c'est étalée sur 3/4 ans.

A+

Thierry

Salut et merci de vos commentaires.

Cette GS a été entièrement démontée, tout ce qui a été trouvé en neuf dans les bourses de pièces a été remonté dessus ( capot, pare choc avant, calandre, optiques, clignotant et feux arrière, baguettes Pallas, poignées de portes inter et exter, plus de nombreuses pièces mécanique comme les roulements de roues, tout les joints, la segmentation et j'en passe)

Toute la visserie a été rebichromaté et tout ce qui devait être repeint la été.

Il reste la sellerie à revoir (dossier de la banquette arrière légèrement brûlée par le soleil)

La voila lorsqu'elle est arrivée, la peinture était totalement passée, le capot et les bas de caisse avaient été refait au mastique et fibre de verre pour boucher les trous de rouille (partie repeinte en noir sur le capot, assez courante sur GS), les portes avant étaient bien attaquées elle aussi, tout comme le bac à batterie et un passage de roue arrière.

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Voila le bas de caisse gauche après avoir retiré la fibre de verre qui tentait de cacher la misère.Le droit était dans le même état.

On peu voir aussi le bas de la porte avant!!!!

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Le passage de roue arrière gauche.

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Les dessous étaient eux aussi un peu attaqués par endroits, mais rien de bien méchant.Ici, à peu pres au milieu de la voiture.

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Et la, c'est l’arrière droit (on voit une partie du bas de caisse qui est perforé lui aussi. Désolé pour la qualité de la photo, ça devait être l’émotion de voir ses dessous en dentelle!!!

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A+

Thierry

Bonjour à tous, et joyeux Noel.

Je suis nouveau inscrit sur ce forum, mais je venais très souvent en curieux.

Je vous présente donc la GS que j'ai refais pour mon fils (avec sa participation).

Comme indiqué dans ma présentation, c’était pour l'obtention de son BAC. ( je le fais pour chacun de mes enfants.)

C'est donc une GS Pallas de 1979 bleue regate, acheté 500€, en état très moyen.

On lui a adapté une boite 5 de GSA pour un usage plus"moderne"!!!!

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Et la, en compagnie d'une GSA qui doit être connue sur ce forum, puisqu'elle appartient à Bicylindrix.

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A+

Thierry

Bonjours et joyeux Noel à tous.

Je me présente donc, Thierry, bientôt 50 ans, Citroeniste convaincu.

Je suis plutôt anciennes Citroën(de 1960 à 1996).

Ma première voiture a été( est toujours!!!) une DS23 ie Pallas de 1975.

J'ai eu ensuite beaucoup d'autres DS, une CX, des BX, des 2cv, des Xantia, XM Evasion, etc, etc....

J'ai 4 enfants, et je leur refais à chacun une voiture pour leur 18 ans (et leur BAC, c'est la condition pour qu'ils aient la voiture une fois finie)

J'ai commencé pour l’aîné avec une 2cv6 jaune mimosa de 1979.

Le deuxième a u une GS Pallas bleue regate de 1978.

Le troisième, ma 2cv AZLP bleue glacier de 1960, et la dernière ( eh oui c'est une fille), devrait avoir une SM IE beige tholonet de 1973 (mais remontée en carbu)

Voila, vous savez à peu prés tout de moi!!

En espérant de ne pas avoir été trop long.

A+

Thierry