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Bonsoir, Je m'appelle Stéphane. Je viens vous présenter mon C4 grand Picasso que je possède depuis presque 2 ans maintenant. Je suis déjà passé sur ce site il y a quelques temps avec 2 Xantia 2.1 TD et 1 Evasion 2.0 8s. Je n'ai malheureusement plus les Xantia. Concernant le c4 grand Picasso il a presque 265000km et je lui ai changé son embrayage ( remplace par 1 kit Valéo volant moteur mono-masse et ca marche très bien). Support moteur coté distribution changé car il était bien mort , claquement au démarrage et à chaque accélération . il me reste les triangles à changer , un feu antibrouillard arrière cassé (par choc un peu abimé) et pas mal de bricoles esthétique à l'intérieur (vides poches supérieur , trous de cigarettes dans sièges , qualité des plastiques pas terribles) voila déjà 2 photos : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20210726_200114-1627418262.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20210726_195745-1627418243.jpg bonne soirée

C est sur que ce n est pas un gage de qualité mais c est ma 2e interface, la première était pas full chip donc marchait encore pas moins, il va sûrement falloir que je tourne vers un autre type d interface, je vais pas en racheter une 3e et j ai pas le niveau en électronique pour trouver le problème.

Diagbox 7.57 avec interface full chips, je l ai branché sur mon xsara Picasso de 2001, j accède à tous les calculateurs (moteur, bsi, clim,...) mais pas l airbag

Bonjour, j ai le voyant airbag qui est clignotant depuis que j ai acheté le véhicule. J aurais voulu régler le problème. J avais déjà supprimé les 2 connecteurs en faisant des soudures, un connecteur fixé sur la prise obd et l autre sous le tableau de bord côté passager (pas de connecteur pretentionneur sous les sièges pour les evasion) mais ça n à rien changé. J avais recoupé les fils que j avais soudé pour mettre des résistances de 2.2 ohms pour simuler les 2 airbags:idem. Depuis peu j ai vérifié le faisceau au multimetre (bien sur pas d airbag ni de pretensionneur de connecté ni le calculateur), j ai trouvé que la cosse de masse du calculateur n est pas bonne et je l ai corrigé mais pas mieux. Chaque paire à un shunt qui fait court circuit dans la prise du calculateur, je l ai ouverte pour enlever les shunt et vérifier que la continuité était bonne :ok, il y a 2 cosses avec du 12v qui arrive sur le calculateur, un en direct des fusibles et l autre qui passe par le voyant du tableau de bord, les 2 sont OK. Le fil allant à l odb est aussi OK, le calculateur airbag est pas vu a la valise, j ai racheté un autre calculateur:idem(modèle de calculateur pas évident à trouver en occase). Désolé pour la longueur du texte mais j ai fait pas mal de tests, j espère juste qu il y a quelque un sur le forum qui pourrait m aiguiller un peu plus car j arrive au bout des tests que je peux faire.

Bonjour, as tu réussi à réparer ton airbag en envoyant ton calculateur à autodiag24 ?

Suite des nouvelles , j'ai pas eut le temps de poster depuis quelques temps. J'ai passé le contrôle technique mais contre visite pour pollution( moteur tournait mal) et les ceintures de sécurité pour les sièges du coffre. Pour la pollution : c'est de ma faute : une alimentation d'un injecteur était mal enfichée et vu que je n'avais pas pu faire d'essai sur route avant le contrôle technique, je me suis fait avoir. Pour les ceintures : le contrôleur a trouver qu'elles étaient un peu dur a s'enclencher : un coup de dégrippant et c'est mieux. Je repasse la contre-visite demain soir : je verrais bien. Depuis le contrôle : je me suis aperçu que la ventilation moteur ne démarrait pas même si on enclenchait la clim, en voulant re-vérifier le boitier à fusible moteur, je le re-démonte et je m’aperçois que les lamelles de contacts entre les 2 cartes ( une pour les fusibles et relais et une pour le gros connecteur du dessous) sont coupé. Donc pas le choix : changement du boitier à fusible moteur : 8 heures de soudure pour couper et re-souder un par un la cinquantaine de fils. Après le changement : ventilation moteur fonctionne ainsi que les anti-brouillard avant ( manque le retour du voyant au tableau de bord) Reste le voyant airbag(et non abs comme j'ai noté plus haut) , l'essuie glace arrière qui ne marche pas ainsi que le lave glace(mais on entend le moteur) et la vitre arrière un peu décollé sur le coté droit. encore un peu de boulot en espérant que ce coup ci ça soit bon pour le contrôle technique

Bonsoir, J'ai ai repéré un problème avec mon hayon. Quand je le ferme. Il est très bruyant. J avais remis le feux stop central qui était déboîte. Idem. Enlevé le cache interne :idem. Je me demande si il n'est pas mal monté car il a l'air de forcé et se déformer car j ai la vitre en bas à droite qui se soulève !! Et qui claque quand je ferme. Avez vous déjà eut ce problème ? Il faut que je regarde si il y a quelque chose qui se règle et ensuite essaye de recoller la vitre. Envoyé de mon SLA-L22 en utilisant Tapatalk

Petit tour dans une casse . récupère un connecteur relais double et le relais double pour 10 euros ainsi qu'une boite à fusible moteur(40 euros). joint capot moteur et insonorisant gratos. Pour l'instant j'ai juste changé le connecteur du relais double(court-circuit entre 2 pins) et la voiture redémarre. il me reste des petites choses esthétiques à corriger mais 2 problèmes électrique: - voyant abs clignote : j'ai mis du produit dans 3 connecteurs que je pense être lié : idem je viens de voir qu'a priori le calculateur airbag serait sous le siège conducteur en dessous d'une trappe : on peux me confirmer? - antibrouillard avant ne marche pas : si je tourne le comodo à la première position : pas de voyant et pas d'anti-brouillard avant , si je tourne encore , j'ai le voyant anti-brouillard arrière et l'anti-brouillard arrière fonctionne bien. ( j'ai échangé les 2 ampoules dans le tableau de bord au cas ou une serait HS : idem) une petite idée? ( PS j'ai pas encore changé les 2 ampoules avant : çà a l'air chiant à faire mais si il n'y a pas d'autres choses à vérifier avant)

Problème réglé par le changement du connecteur du relais double car court-circuit entre 2 pins. Le voyant du CPH c'est aussi rallumé après le changement du connecteur.

non rien de particulier, mon mécano a la retraite (dommage il connait pas grand chose a l'électronique) est passé voir la voiture : elle a démarré du premier coup avec lui. il m'appelle et je passe voir, effectivement elle démarre , j'ai voulu faire plusieurs essais de démarrage et ensuite foutu j'aurais bien aimé pouvoir désactiver l'anti-démarrage mais je crois qu'il faut faire une modification dans le calculateur( c'est pas comme les claviers à code ou il fallait le débrancher moteur démarré)

la voiture a démarré 3 -4 fois ce midi au quart de tour et à nouveau plus rien : pas d'allumage. c'était trop beau pour durer

j'ai mis une tonne de produit contact sur le connecteur sous les fusibles , mais si ca ne change rien je vais repérer les fils et les couper puis refaire toute la connectique tranquillement? je ne l'ai pas encore fait car un mécano à la retraite m'a dit que le nettoyage allait suffire et j'ai quelqu'un qui doit venir voir le véhicule surement avec une valise pour voir. Donc j'attends après son passage. Pour l'instant : j'ai pas d'allumage. pas d'accès au calculateur avec un elm327 et pas de voyant pour l'antidemarrage. donc de forte chance que ça soit un problème sur ce connecteur. Sinon j'ai bien rappuyé sur le contacteur choc rouge

Si je me trompe pas c'est le calculateur protection habitacle qui gère l'antidémarrage par transpondeur Envoyé de mon SLA-L22 en utilisant Tapatalk

Bonjour, Petite question: J'ai donc récupéré un évasion en panne qui avait pris de l'humidité dans le faisceau moteur. il n'y avait pas de problème de démarrage avant démontage par mecano. j'ai nettoyé le faisceau et plus de bug( tableau de bord qui restait allumé contact coupé) ce qui me gêne c'est le voyant sur le tableau de bord pour l'antidemarrage : il est toujours éteint. Les 2 fusibles pour le cph sont bon et il y a bien du jus sur les positions. Le cph a l'air d'être planqué derriere la boite à gant. quelqu'un aurait la position sur le connecteur du cph pour l'alim, la masse pour controler que le jus arrive dessus? merci d'avance

Le joint de capot me parait bizarre , il ne va pas jusqu'à l'aile et donc l'eau peux passer sur les bords. Pour ceux qui ont un 806 ou un évasion : quelqu'un peux me faire une photo pour voir jusqu'ou va le joint chez vous?

Voila quelques photos pour les amateurs. après 2 xantia grises et un picasso gris, maintenant un evasion gris (j'aurais bien changé de couleur , on verra ça la prochaine fois) ce qui m'a plu c'est le véhicule est assez propre et a été entretenu. distribution et courroie accessoire sont à jour. Le joint de culasse a été changé avec rectification de la culasse.( il y a un an) pas de fuite d'huile apparente. embrayage changé il y a 2 ans. contrôle technique quasi vierge il y a 2 ans à part pour un défaut de carrosserie et ceintures de sécurité non testé sur les 2 sièges du fond car les sièges n'étaient pas dans l véhicule ( ses 2 sièges ont été racheté en occasion donc pas le même tissu : dommage) Le contrôle est dépassé depuis le mois de décembre. reste plus qu'à finir de la redémarrer et à le repasser pour pouvoir faire ma carte grise. Avancement des travaux: nettoyage platine fusible et connectiques moteurs : déjà le soucis de voyant allumé sur le tableau de bord est réglé. c'est une bonne chose car c'était le problème initial. Mais la voiture ne démarre toujours pas alors qu'avant le démontage: elle roulait.

Merci de ton soutien. j'ai vu un topic qui en parlait et effectivement ce n'est pas démontable et il faut souder fil à fil pour le remplacer. pour l'anti-demarrage , ça doit être un transpondeur et il y a un voyant au niveau du pare brise.

Bonsoir tout le monde. Je passe de la catégorie XANTIA à celle des évasions. Je viens de récupérer pour pas cher un evasion essence 2.0l 8S en panne. il a 266000 km mais le joint de culasse a été fait et la culasse rectifié. entretien à jour et le véhicule est en assez bonne état vu son age. ( a part un problème sur une porte coulissante et l'aile associé) Le soucis était que les voyants sur tableau de bord restaient allumés contact coupé. La voiture est passé dans un garage non citroën au mois de décembre et ils ont constaté que le bloc fusible-relais moteur est oxydé suite infiltration d'eau. La personne n'a pas voulu faire réparer le véhicule et le garagiste lui a rendu le véhicule avec le bloc fusible -relais moteur démonté ainsi que les caches neiman et sous volant. (manque quelques vis) j'ai nettoyé comme j'ai pu le bloc fusible relais et rebranché. j'ai un bruit bizarre au niveau du relais double. le moteur ne démarre pas, faut que je verifie mais je n'ai pas fait attention au voyant d'anti-démarrage. j'ai bien le souci de voyants qui restent allumé contact coupé. Petite question pour les connaisseurs , le gros bloc de fil dessous le bloc relais fusible se démonte ou c'est soudé car je n'ai pas réussi à l'enlever. 2e question: comment réagi le voyant d'anti-demarrage sur le tableau de bord quand il fonctionne normalement? Plus d'images et d'infos bientôt

Bonsoir tout le monde, Après presque 2 ans et 20000km, 1ere vrai panne bloquante. La pédale d'embrayage ne remonte plus ( pas de chance : c'est mon épouse qui conduisait la voiture mais heureusement c'etait à 5mn de chez nous et j'ai réussi à la ramener). Je voulais votre avis concernant cette panne. j'ai pas encore eut le temps de bien démonter pour voir l'emetteur mais je pense que c'est lui qui a laché vu ou ca pissait sous la voiture . Sur le 2.1TD : c'est un ensemble emetteur récepteur que l'on doit changer mais très cher chez citroën et bien sur pas dispo sur les sites de ventes de pièces. Je sais pas encore si je répare ou si j'essaye de la revendre comme celà pour pièce(mais j'ai pas envie de la brader à 200 euros). Donc si quelqu'un aurait en stock un emetteur récepteur pour 2.1td à vendre à pas cher: c'est à voir. Sinon j'ai vu que l'on pouvait adapter celui du hdi: quelqu'un l'a fait ? ( si oui : y a t'il des pièces de fixation à ne pas oublier de récupérer) Par contre même si je fais cette réparation, j'ai d'autres frais à prévoir: - silencieux arrière percé et crémaillère qui n'est pas en bonne état. - distribution à faire d'ici quelques mois. - 2 capteurs abs à changer. Donc vu tout ce qu'il y a faire dessus : je me pose la question de savoir si je fais des frais dessus ou pas . xantia de fin 97 avec 345000 km( moteur n'aurait que 240000km) bonne soirée

je re-essaierais de rentrer le raccord 3 voies: je n'avais pas trop insisté. mais ca ne tenait pas du tout car rentrais à peine. Concernant l'affaissement brutal de l'avant en arrêtant le moteur: il a disparu en changeant la sphère du conjoncteur-disjoncteur. par contre j'ai toujours un retour de fuite sur la pieuvre principale: donc petite question aux connaisseurs: doit on avoir que quelques gouttes en sortie de pieuvre principale ou ça doit couler plus? pour savoir d'ou vient le retour de fuite faudrait que je démonte le tuyau de retour conjoncteur et le tuyau de retour sur la crémaillère de direction!! quel idée d'avoir tout ça sur la même pieuvre.

j'ai commencé à regarder ce soir les retours de fuite : le lhm ne revient que par la pieuvre principale et ça pisse pas mal. j'ai testé en 1er le bloc hydractive : il est ok. j'ai bloqué sur le conjoncteur disjoncteur : le tuyau est neuf et j'ai pas réussi a le défaire. la suite demain car il fait noir

Bonsoir, La remise en état avance depuis quelques semaines: distribution ok changement disques et plaquettes avant et arrière. changement dôme avant gauche ok j'ai pas roulé depuis un an avec vu que la distribution était vraiment en retard et maintenant je me retrouve avec un nouveau problème : elle tombe brutalement de l'avant quand je coupe le contact et en plus le conjoncteur claque toutes les 15 secondes(sphère a priori changé en 2012 d'après les factures mais la peinture est ben écaillé!) . ( xantia hydractive) Sinon petite question : j'ai voulu changer le raccord 3 voies vert car l'ancien est cassé(mais recollé) : les tuyaux ne rentrent pas : il y a plusieurs modèles?

C est sur que c est pas évident. Il faut a peine le débloquer pour le faire pivoter. C est peut être moi qui l ai tordu mais j ai pas trop insisté. Par contre la base de la tige de l escargot était bien gratté comme si quelqu un avait essayé de le faire tourner avec une pince!!! J ai vu le principe de l escargot sur un topic ou il était tordu mais sinon on n en parle pas. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Merci pour l'info pour les goujons du support moteur : je n'y avais même pas pensé.

merci pour les encouragements, ça avance tranquillement mais j'apprends pas mal de chose. encore un galet et la pompe à eau à changer : je vais pouvoir remonter la courroie. Sinon l'escargot n'était pas terrible : je l'ai un peu redressé à la pince et maintenant il fonctionne.