bodtx

Bonjour à tous

 

Ce matin en casse j'ai autopsié une pompe à injection, pour voir l'état de ce clapet, qui n'est pas en plastique mais en acier sur celle que j'ai démonté.

Apparemment c'est la maladie de ce clapet il rouille, on note un frottement en haut et en bas du clapet, signe que l'alésage est juste dans dans ces zones. Le ressort en inox est très fin, plus fin que celui d'un stylo bille et exerce donc très peu de force et se coince ce qui est arrivé à Muzo.

Coté alésage on ne voie pas bien, apparemment c'est usiné par le coté de l’embout qui ce dernier doit être brasé sur le corps de la pompe en dernier, je n'ai pas réussi à le faire bouger à la multiprise.

Le seul remède au problème c'est de remplacer régulièrement son filtre à gasoil tous les 30000 et de purger son bocal tous les 15000 pour limiter la circulation de l'eau.

 

http://i39.servimg.com/u/f39/16/03/07/63/4vuesr10.jpg

Salut j'ai aussi ma Xantia qui ne démarre plus depuis ce matin, juste pour info où se trouve ce clapet?

merci

Je reviens à propos du Tourer THP de 4 ans que j'ai essayé, est ce que ca vaut le coup de l'emmener chez citroen pour faire un point sachant que tous les entretiens ont été fait chez un garage non citroen. J'ai appelé le service Citroën pour savoir s'il y avait eu des rappels mais ils m'ont dit que non.

Ceci dit il y a des "remises à niveau" ou "actions correctives" que la marque ne diffuse qu'aux garages citroen.

Qu'en pensez vous?

Salut, il y a bien des THP exclusive BVM6 comme celle ci:

http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-27066725.html

mais c'est rare

ok merci pour l'indication de la pompe électrique. c'est tout petit par rapport à la pompe de ma xantia :o

Pour l'identification du véhicule j'ai trouvé c'est ici: http://service.citroen.com

Ha mince d'après les documents que j'ai trouvé, c'est la pompe à eau qui est à gauche au fond du moteur, c'est peut être ça qui rend de l'eau :\

http://i.snag.gy/a3jBa.jpg

Bonjour, j'ai essayé un C5 tourer THP BMP6 exclusive d'occasion, la voiture est de 2011.

L'ensemble est convainquant, ça change de ma xantia HDI

Ceci dit entre 1000 et 2500 ça pousse moins que mon HDI, bon après c'est pas pareil.

En examinant le moteur je n'ai pas trouvé la pompe hydrau, il parait que c'est un moteur électrique maintenant? j'ai vu qqchose de ressemblant sous le bocal LHM à gauche mais j'ai un doute, j'aurais aimé contrôler l'état de visu.

Autre point j'ai l'impression que quelquechose goute sur le soufflet de cardant collé contre le moteur à gauche ( quand on est en face du moteur).

J'hésite entre la durite de turbo (ou un truc y ressemblant) ou de l'eau de la clim, quelqu'un aurait il le plan de ce moteur?

J'ai le numéro de série et j'aurais voulu contrôler ce qu'est exactement le véhicule, où est ce que je peux le faire?

en vous rmerciant

Salut à tous, j'envisage de changer ma xantia HDI 110.

Je vais rester chez citron je pense quitter le diesel, surtout pour des questions d'entretien et de kilométrage.

J'ai vu ques depuis qqs temps il y a des turbos sur toutes les essences (norme de pollution?)

J'hésite entre le VTI 120 et le THP 155 d'occasion, y a t-il une différence de fiabilité entre les deux?

J'ai déjà entendu parler des problèmes de chaines sur le THP pré 2010.

Est ce que le 120 va me donner des sensations identiques au 110 HDI de ma xantia?

merci

En effet lors de mon trajet retour du boulot en arrivant à 1 km de chez moi le voyant huile et stop commençait à clignoter par intermittence.

Cette journée sachant que ca sentait le sapin, j'ai essayé de rouler à très bas régime en accelérant peu pour faire tourner un minimum le turbo.

Mais bon ca a pas du faire du bien au segment...

Je me demandais avec le manque d'huile on peut tout flinguer sans que la t° monte forcément ou le manque d'huile provoque automatiquement une forte montée en T° de part les frottements?

Tu as desseré et resseré le filtre à huile ?

Je commencerais par là !! tu as peut être froissé , pincé le joint de filtre

perdre une tel quantité , je ne pense pas que cela soit un spi ...

T'es trop fort, c'était ca, en fait quand j'ai mal serré le filtre, le joint a été soufflé et probablement sorti de son logement et quand je l'ai vidé le joint est tombé et en le remettant il n'y avait plus de joint.

Hier soir j'ai nettement vu que ca coulait du filtre à huile, j'ai donc démonté.

Pas de fuite visible ailleur même si j'ai pas bien vu où était le joint spy (on le voit pas je suppose il est caché par le cache distri non?

@Grostoto je refais tout ca avec une nouvelle jauge neuve

merci pour votre aide en tous cas !

Il était juste pas complétement serré quand je l'ai remis après avoir vider un peu d'huile.

maintenant il est serré droit j'ai vérifié le contact

pas de traces de fuites à cet endroit.

le bouchon moteur est bien là

je vais jeter un oeil sans la plque pour voir si ca pisse bien qqpart

mais le joint spy et les joints turbo sont derrière le moteur (le spy entre la boite et le moteur?)

je vais en prendre plein la tronche...

@Grostoto

Il y a 4 ans j'avais un peu mis trop d'huile également (la jauge était en bon état) et le même voyant jaune c'était allumé, en vidant il a disparu et je te promets que j'avais mis 5mm au dessus du max (pas plus donc bien moins que 5 L). T'es sur que le trop plein d'huile impacte pas la valeur d'une sonde? car une fois le niveau normal revenu le signal a disparu ou bout de 2 redémarrage.

Et le fait qu'elle ait calé deux fois au ralentit c'est surement de l'huile qui est passée dans les pistons je suppose.

J'ai fait la vidange par dessous et j'ai mis un nouveau filtre à huile. c'est le même filtre que d'habitude commandé chez Osc.ro

Le surplus je l'ai enlevé en déserrant le filtre à huile, d'ailleur je l'avais pas bien resserré et j'ai perdu un peu trop d'huile (pardon la nature), j'ai du en remettre...

Je sais que ca cosomme grave car ca fait des trainé d'huile et y'a plus d'huile sur la jauge...

Est ce qu'un filtre mal serré peut provoquer un problème sur un joint? il me semble pas.

Toujours est il qu'au retour, ça a commencé à fuire.

Derrière ça fume pas quand je roule.

La jauge est cassée au niveau de l'anneau, elle est enfoncée à ras comme à l'origine mais c'est pas super précis c'est sur, c'est ma faute ça je sais que j'ai accumulé les erreurs et j'en avais conscience...

Je vais jeter un œil au filtre à air.

J'ai un centre auto indépendant en bas de chez moi je vais leur passer la voiture qu'ils regardent d'où ça vient. J'ai de l'huile partout sur le moteur (quand le filtre à huile était mal serré). Faudrait que je nettoie un peu tout ca pour bien repérer la fuite.

Salut à tous

Pfff quel boulet, sur mon HDI j'ai fait la vidange, ca doit faire 10 fois que je la fait sans problème et là j'ai mis trop d'huile

J'étais pressé, contrôle trop rapide de la jauge après avoir mis l'huile, plus une jauge un peu cassée plus très précise => 0.5l d'huile en trop bref un conseil prenez votre temps...

Quand je suis parti j'avais le voyant moteur allumé (je savais que çà pouvait être le niveau trop haut), ayant la petite et madame dans la voiture je me suis dit boh il doit pas y en avoir des tonnes, allons y....

Bref j'ai roulé pendant 10 km et là j'ai calé une fois et une deuxième à mon arrivée au boulot au 20ème km.

Entre temps je me suis débrouillé pour virer le surplus le midi avant de rentrer.

Maintenant quand je roule elle perd beaucoup d'huile genre 0.5 au 5 km... sacré conso :\

Je suppose qu'un joint est pété, savez vous lequel et combien ça peut coûter en réparation? (le turbo a l'air bien d'après le bruit et les accélérations)

merci de votre aide

Bon bonne nouvelle la platine fonctionne.

Le problème c'est que je viens de m'apercevoir qu'il faut mettre le contact ET démarrer pour que ca fonctionne, j'avais oublié.

Quand j'ai remplacé les transistors de l'ancienne platine, j'avais testé sans démarrer, du coup ca aurait pu peut être fonctionner ... hum

Je pose la pièce lundi prochain

Suis en vacances

Ok en fait le circuit pour les clim vraiment auto c'est ca:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=231090075739&ssPageName=STRK:MESE:IT

C'est pas du tout la même chose

j'ai commandé donc celle que tu as mentionné. Je vous tiens au jus si le montage est bon.

Je dois avouer que ta logique semble bonne et que ca expliquerait pourquoi je ne trouve pas cette référence (qui n'existerait pas).

Je cherche de mon côté.

merci:biere:

Bonjour je cherche la référence de la platine du pulseur d'air pour climatisation automatique.

J'ai trouvé cette ref mais c'est pour clim manuelle on dirait:

644178

(http://www.oscaro.com/regulateur-pulseur-d-air-habitacle-hella-5hl-351-321-601-3797734-4394-p)

J'avais la clim bloquée à fond j'ai suivit ce tuto:

http://xantia.voila.net/pulseur_air.htm

mais plus rien ne bouge maintenant (dauf quand je test en faisant un court jus sur la platine).

sur ebay je trouve plein de ref mais pas pour les clim auto.

merci

moi j'avais un clocloc, c'était la biellette de barre stabe. les deux roues levées à l'avant position normale, la barre bougeait en la secouant à la main.

c'est ca: http://cdn.media.oscaro.com/jpg/zoom/161/jts403.jpg

Bon ca y est ca fuit plus, j'ai coupé un gros morceau finalement.

J'ai pas réussi à avoir accès au raccord tuyau acier / durite sous pla platine du controleur ABS.

Me disant que c'était une mauvaise idée de tout démonter (risque d'autres fuites), j'ai raccordé devant la batterie.

Attention, le diamètre de la durite est 8mm maxi j'avais acheté de la durite carburant et un tuyau de cuivre en 10mm, j'ai du forcer pour rentrer le cuivre dans la durite d'origine

qqs photos:

coupe après la durite acier

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_518395P1060736.jpg

raccord avec tuyau cuivre et colliers, nouvelle durite au premier plan:

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_504719P1060741.jpg

même chose ici avec coupe difficile à la scie métaux (trait rouge), pour avoir une bonne prise pour enfoncer le tuyau j'ai du désaccoupler tous les tuyaux accroché ensembles de la pieuvre afin de sortir un peu mieux celui coupé:

http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_514722P1060739.jpg

Plus de fuites merci pour votre aide!

en fait devant le radiateur c'est comme ca:

http://staticclub.caradisiac.com/1/mecanique-technique/dikins/photo/5051218505/2946485686/dikins-2013-02-227-img.jpg

je dois avoir la même version que ce gars:

http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet28615.htm#t569991

Salut je vais dans un premier temps faire un raccord, j'ai trouvé de la durite Go de 10 de diamètre intérieur chez AD avec un tube en cuivre en 10.

Ce qui m'étonne c'est que après le fameux raccord en plastique, je passe sous la gestion de l'ABS puis à cet endroit les deux durites sont raccordées à des tuyaux acier :o

les tuyaux aciers passent à coté de la batterie puis tournent vers le CJ/DJ puis vers la pompe HP.

Et là ils sont à nouveau branchés sur des durites... je comprends pas bien l'intéret à part faire des fuites aux raccord

bref en rouge j'ai schématisé la partie acier, en bleu la partie durite et en vert là ou je vais couper pour mettre un bout de durite Go.

http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_736761retourdepuisOPR02281.png

Quelqu'un sait pourquoi ils ont mis des tuyaux aciers ici?

j'ai un doute, je pensais que ca fuyait au raccord qui amorce le virage à 90°

mais en voyant ta photo je me demande si ca fuit pas plutot depuis le truc en plastique:

http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_322093pieuvre.png

il y a des petits embouts qui partent sur le coté? ça veut dire que le tuyau est dérivé à l'intérieur de ce bloc plastique?

Si c'est ca la réparation de la pieuvre existante risque d'être encore plus complexe.

Merci pour le tuto et conseil.

oui le gars m'a dit 5h sur d'après sa fiche. ils sont à 80€/h (Toulouse)

J'ai bien essayé de demander à un garagiste du coin (42€/h) mais il ne veut pas le faire (trop l'usine à gaz).

J'ai lu ailleur en effet que le tuyau de la crémaillère est galère.

C'est vrai que si les tuyaux sont souples sa falicitera la mise en place.

Salut oui elle ressemble.

C'est bien une 2.0 HDI 2002 SX sans d'hydractive que j'ai.

Je vais me renseigner chez une autre concession...

Bon j'ai demandé pour la main d'oeuvre, il faut compter 400 € mini.

Avec ce prix, je me sens tout de suite capable de faire un raccord en virage

ca fuit ici au raccord: http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_6252780006.jpg

Salut, bon après une rémission, la fuite recommence de plus belle, je crois que ma réparation n'a pas tenue.

Ca fuit même à l'arret, ca a pas roulé du week end et j'avais une petite flaque en dessous, ca doit être l'alimentation comme tu dis.

J'ai pas redémonté pour suivre les tuyaux.

J'ai regardé pour manchonné le tuyau mais ca fuit au coude donc problème pour manchonner avec un tuyau droit :o

Citron vend la pieuvre 240€ mais vu comment les tuyaux sont planqués j'ai peur de devoir tout démonter pour la placer.

La pieuvre est branchée sur quoi? bocal - cj/dj - pompe HP ?

PS j'ai eu une phase 1 avant et jamais de fuite, je confirme que les tuyaux phase 2 semblent plus fragile comme certains le disent.