Kortexx

Bonjour, Je dois remplacer cette pièce sur ma C4 2.0 HDI. J'ai la pièce, je me demande juste s'il y a une méthode particulière pour le faire. Peut-on retirer les anciens embouts en y allant délicatement avec une pince par exemple ? Peut-on mettre les nouveaux sans préparation particulière ? Est-il vraiment obligatoire de démonter le collecteur qui passe un peu par dessus ou peut-on s'en sortir avec un peu d'adresse ? Merci d'avance P.S. : je dois commencer la manipulation d'ici une heure, donc si une âme charitable passe d'ici là je lui serais infiniment reconnaissant de prendre une minute pour apporter une réponse ou des conseils

Petit retour. Je n'ai pas eu le temps de m'en occuper depuis, la voiture part au diagnostic mardi aprem, j'espère que non seulement il va ressortir quelque chose d'évident, mais qu'en plus ce ne sera pas trop grave... Ni trop cher :/

J'ai l'impression que ça capte légèrement mieux avec un fil de fer (un contre déplié) que'avec l'antenne d'origine, mais ce n'est pas super flagrant non plus. Est-ce que par hasard il y aurait un fusible sur l'ampli d'antenne ? Si oui lequel ?

Désolé, le début de semaine a été compliqué finalement. Alors, dans les choses marquantes qui ont été changées sur la voiture : - Volant moteur à 194000 Km - Kit embrayage à 181000 Km - Démarreur à 173000 Km - Pompe à vide à 161000 Km C'est tout ce que j'ai, donc a priori vanne EGR d'origine, embrayage déjà remplacé. La distribution vient d'être faite. Par contre je remarque sur plusieurs facture une réparation sur raccords d'injecteurs. A quoi cela correspond-t-il et cela peut il expliquer les problème que je rencontre ? Sinon, au retour de week-end, prise de vitesse sur autoroute, de 3ème jusqu'en 6ème, à chaque changement de rapport -> rien ne se passe pendant une bonne seconde (régime moteur stable alors que pédale enfoncée) puis la montée en régime se fait correctement. J'ai constaté le problème au moins deux fois :(

Je ne parlais pas d'une relance rapide pour le cas sur autoroute, juste de remonter à 130 depuis 110 Km/h, cas dans lequel il ne se passe rien ou presque pendant une à deux secondes, puis la voiture repart correctement. Il faut que je reprenne les factures pour dire ce qui est d'origine ou pas, je serai chez moi demain ou Lundi, je pourrai vous répondre à ce moment là.

Merci pour ces réponses, je m'occupe de faire des tests dans les jours à venir, je vous tiendrai au courant

Merci pour ces précisions J'ai fait 250 bornes ce soir pour partir en week-end, j'ai pu constater que ce que décris en cas 3 (latence entre l'appui sur la pédale et puissance effective sans l'accélération) se produit même en 6eme pour relancer à 110 Km/heures quand je devais par exemple remonter à 130 quand un poids lourd en double une autre. Pas de liaison avec le rapport de boîte donc, mais potentiellement avec le régime moteur (entre 1000 et 2200 tours en gros).

Ah, je ne sais pas... Elle a quelque chose de particulier l'antenne de la C4 ? Pour l'instant, je sais que si je vire l'antenne la réception se détériore encore un peu plus, donc la maison entre l'antenne et le poste est fonctionnelle. Comment identifier si mon antenne est bien celle d'origine ?

A l'arrêt, la valise ne remonte qu'un défaut sur le réglage automatique des phares à cause du capteur d'assiette arrière est foutu. Un pote m'a dit qu'il y avait valise et valise. Les moins performantes sortent juste les défauts remontés par la voiture, les plus évoluées peuvent lire toutes les données du calculateur en temps réel et générer des courbes et tout ça, et donc mettre en évidence des problèmes non remontés en "mode standard". Je vais essayer de trouver un dieséliste pouvant réaliser ce type de prestations.

Non, je nettoie rarement la voiture et jamais au rouleau. Effectivement je pense que le XcarLink n'a pas grand chose à voir la dedans, donc je cherche une autre piste.

Bonjour, J'ai une C4 2005, avec un RT3 et kit JBL. J'ai remplacé le chargeur CD par un XcarLink pour profiter du BT. Même si j'ai quelques soucis avec, là n'est pas la question. Depuis que j'ai monté le XcarLink, j'ai l'impression que la réception radio est très mauvaise. Même en zone couverte correctement, le RDS met 15 plombes à changer de fréquence via l'AF, je peux parfois faire plusieurs fois le tour des fréquences avant que le tuner capte quelque chose alors que si j'utilise des mémoires il y a des stations qui fonctionnent correctement, etc... J'ai l'impression qu'avant le montage du XcarLink, ça fonctionnait bien mieux. J'ai essayé de le débrancher, pour vérifier qu'il ne créait pas d'interférences mais ça ne change rien. C'est peut être aussi une coïncidence... Une chose est sûre : l'antenne est fonctionnelle puisque si je la retire, la réception est encore pire. Avez vous des idées pour retrouver une réception de bonne qualité ? Merci d'avance

C'est quoi l'apprentissage pédale ? Une réinitialisation des positions de pédale connues par la voiture et/ou le calculateur en gros ?

Je ne pense pas, elle réagit bien en côte et ne semble pas patiner. De plus la voiture n'a pas de boule de remorquage, je ne pense pas qu'elle ait tracté. Je garde l'idée sous le coude néanmoins. Elle approche les 260000, mais à été bien entretenue, j'ai pas mal de facture jusqu'à 220000 en gros. Je vais essayer de trouver un indépendant bien équipé pour avoir des détails sur le sujet. Je vous redirai le cas échéant. Merci pour vos réponses, si d'autres ont des idées ou conseils...

Bonjour, Je suis propriétaire d'une C4 2005 2.0 HDI 136 Exclusive. J'ai des problèmes de réponse moteur avec ce véhicule. Le FAP n'est pas le problème, j'ai nettoyé la vanne EGR ainsi que le tuyau qui va du collecteur à la vanne, remplacé les filtres à air et gazole. Malgré tout, la voiture ne réagit pas comme elle le devrait. Premier comportement anormal : souvent, lorsque je roule à vitesse constante au limiteur de vitesse, le moteur fait un petit creux, genre un ou deux dixièmes de seconde, puis repart normalement. J'ai l'impression que c'est très rare lorsque je suis calé à 90 Km/h par exemple, mais c'est particulièrement fréquent à 50 Km/h, que ce soit en 4ème ou 5ème. Je ne crois pas que ce soit particulièrement lié au limiteur, car pour avoir essayé d'autres C4 au moment de l'achat il y a un an, je n'ai jamais constaté ce genre de problème alors que j'avais particulièrement testé cette fonction, et ce n'est par ailleurs pas le seul problème, voir ci dessous. Second comportement anormal : il y a parfois (souvent) une latence entre ce que je commande à la pédale et la réaction du moteur. Par exemple, je démarre en première, donc j'accélère un peu et débraye, et au lieu de partir correctement en jouant avec l'embrayage, le régime moteur s'éfondre, parfois jusqu'à presque caler (ce qui provoque l'arrêt du limiteur au passage), puis la voiture se décide à partir normalement... jusqu'au passage de la seconde où il y a des chances d'avoir le même comportement et idem avec la troisième. Je pense que la voiture peut le faire avec n'importe quel rapport, mais c'est particulièrement sensible avec les premiers qui vont avoir tendance à provoquer un gros frein moteur et donc une projection en avant des passagers, tant et si bien qu'il est difficile, voire impossible d'avoir une conduite agréable et fluide avec cette voiture. Troisième comportement anormal : avec ou sans limiteur, j'ose de moins en moins doubler avec cette voiture car elle n'est pas fiable quand j'ai besoin de puissance. En règle générale, je trouve la voiture un peu molle pour une 136 CV, même si quand elle est décidé à envoyer les poneys, ça envoie. Ce n'est peut être qu'une impression et je sais bien que ce n'est pas une formule 1, mais quand même. D'autre part, il arrive aussi que je m'apprête à doubler (cligno, etc) et qu'au moment où je sollicite la puissance (pied bien enfoncé, voire au plancher) il ne se passe pas grand chose pendant une à deux secondes, puis enfin la voiture accélère, parfois très fort comme elle le devrait, parfois mollement, même si elle n'a jamais de problème pour monter dans les hauts régimes. Sachant que j'ai éliminé le FAP, l'EGR, le filtre à gazole et (sans y croire) le filtre à air comme cause possible de ces soucis, que puis-je désormais faire ou vérifier pour tenter de retrouver un véhicule qui roule correctement, réagit comme il le doit et reste sécurisant lors des dépassement ou engagement sur une voie ? Merci d'avance pour vos idées et conseils

Ben c'est bien le problème, c'est que même avec les aigus à fond, je n'en ai pas ou extrêmement peu à l'avant. Comme si les tweeters ne travaillaient pas.

Je dois vraiment avoir un problème avec mon kit JBL. J'ai essayé de mettre le fader tout en avant, je n'ai que des bas-mediums et basse, aucun mediums, haut-mediums et aigus. Comment cela se fait-il ? Je comprends mieux pourquoi je trouve le son très terne sur ce kit, mais je pense qu'il ne fonctionne pas correctement du coup... Vous avez une idée ?

Tu fais ça comment en gros ? Parce que j'ai pourtant bien cherché, j'ai bien trouvé un fader av/ar, mais il est global et pas uniquement dédié au aigus. D'ailleurs pour l'instant il est au centre et les médiums sortent clairement des HP arrières et pas de l'avant.

Bonjour à tous, J'ai une C4 Exclusive 2.0 HDi 138 BV6 de 2005 qui affiche 244000 km, et je rencontre des comportements bizarre avec. Je trouve que globalement elle n'a rien dans le ventre. J'explique un peu son comportement : - pas de problème à monter dans les tours - malgré tout, je trouve ça poussif, elle n'a pas vraiment de puissance, même si encore une fois, la montée en régime se fait jusqu'à la zone rouge. Je trouvais mon A3 97 TDI 90 bien plus nerveuse par exemple, avec presque 50 CV de moins quand même... - ce phénomène est accentué lorsque je suis sur le régulateur ou le limiteur de vitesse ou la puissance semble amoindrie volontairement par la voiture. Je constate un peu plus de puissance et coupant la régulation, mais rien de formidable - lorsque la voiture est à régime constant et un peu froide, j'ai des à coups de quelques fractions de secondes ou le moteur semble ne plus être alimenté puis repart normalement. Le phénomène ne se produit pas en accélération franche. - pas de fumée bizarre à l'échappement, ce qui semblerait exclure un turbo HS, d'autant plus qu'une fois arrivé à 1500/2000 trs, on sent bien le turbo se déclencher et la voiture accélérer plus fort, sans pour autant tout tuer, encore une fois - l'ODB m'indique un niveau de FAP bas et parfois, quand il fait froid, un risque de colmatage, je ne sait pas si ça peut être lié - j'ai les factures de l'ancien propriétaire, ont été changé sur l'auto volant moteur à 195000 km, le calculateur FAP + nettoyage du FAP à 194000 km, embrayage à 181000 km, démarreur à 174000 km, pompe à vide à 161000 km. Je n'ai pas les factures d'avant. Si vous avez une idée de l'origine et éventuellement une solution simple pour remettre tout en ordre, je suis preneur Merci d'avance

Non, désolé, je n'ai pas trop avancé sur le sujet...

Oui, bien sûr, j'ai essayé de jouer avec les réglages du poste. Effectivement, pour un montage d'origine c'est très correct, mais je trouve bizarre que les enceintes des portières avant sortent un son sans médiums ni aigus. Les fréquences dans ces enceintes ne devrait pas être large bande ?

Bonjour à tous, J'ai une C4 Exclusive de 2005 avec un kit JBL d'origine Citroën, le tout sur RT3 CAN. Je trouve le son pas terrible, je me suis donc penché sur chacun des HP et voila ce que je remarque (à chaque fois, c'est pareil des deux côtés) : - tweeter de la planche de bord : ça a l'air pas mal, seuls les aigus sont là, peut être un peu écrêté sur les très hautes fréquences genre cymbales crashs et charley, mais correct. - HP dans les portes arrières : pleine plage de fréquences, avec une dominante médium, normal quoi - Sub dans le coffre : un bon grave bien rond et propre - HP dans les portières avant : presque que des basses, très sourd, pas de reliefs, à se demander si les HP sont morts ou bien alimentés... Constatez vous le même comportement ou ai-je un problème avec mon kit JBL ? Merci d'avance.

Voila, c'est fait Pourquoi faut-il le supprimer ? Quel risque y a-t-il à publier un VIN ?

Eh ben merci Une question ceci dit : comment as-tu su ça ? J'ai cherché comme un taré sur le net, pas moyen de trouver :( J'ai voulu aller chez Citroën Service : pas le droit en tant que particulier. Tu as un compte chez eux ? En tout cas, c'est cool, je vais pouvoir commander mes pièces

Bof, je pense pas que le VIN seul puisse me porter préjudice non ? Ou alors faut vraiment qu'on planque tous nos cartes grises. En tout cas, le voici : Supprimé J'ai essayé de trouver le code moteur pour y voir plus clair, mais pas moyen de le voir comme ça depuis le compartiment moteur. Les pièces entre lesquelles j'hésite, histoire que vous ayez tous les éléments : 116 dents : http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-03257-3157694-3096-p 141 dents : http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-03247-1741053-3096-p La pompe à eau ne semble pas être la même non plus, donc je pense qu'il y a vraiment deux types de moteurs différents, mais impossible pour moi de l'identifier pour le moment. Merci d'avance pour votre aide

Bonjour à tous, Je souhaite changer la distribution de ma C4 2.0 HDi 138, je voulais donc acheter un kit distribution sur un site de pièce auto, et là je suis perplexe... J'ai acheté la voiture comme étant une 138 CV, mais en fonction des sites, avec l'immatriculation, celle ci est détectée en 136, 138 ou 140 CV... Je me dis que ce n'est pas forcément très grave et que ça se joue peut être juste à la ligne d'échappement ou au soft de gestion moteur (ce qui semble être confirmé sur plusieurs posts du forum). En revanche, lorsque je consulte les kits distribution sur des sites de pièces, j'en trouve des avec des courroies de 116 dents et d'autres de 141. Comment savoir quel kit je dois prendre ? La C4 est de 2005, le code type est LCRHRH, au cas où cela puisse aider. Merci d'avance.