ZenB

Si tu vois de l'agressivité dans la réponse de Diabolo1, ça va être compliqué. Il a raison, on ne peut rien y faire, et si tu proposes des photos, pourquoi ne pas les avoir inclus dans le premier poste? Et tu as une C3 phase 1, certes, mais quelle motorisation?

Salut, Ils ont changé le support moteur (trop faiblard) et les vis entre temps. L'ancien avec un aspect tout alu était du chewing gum à côté du nouveau. Mais attention, selon que tu aies un DV4 ou un DV4 16S / DV6, le support n'est pas tout à fait le même (et pas du tout le même poids d'ailleurs). Selon les marques de support tu peux avoir les nouvelles vis directement dans les boîtes, ou à commander chez Citroën, ça coûte pas bien cher. Pour info les nouvelles vis font 35 mm "sous la tête"

Pour le BSM, ça m'importe peu, c'est surtout pour le BSI que je me pose la question. Entre les E01-00, E02-00, F01-00, F02-00, je n'a rien trouvé de clair pour le moment. De ce que j'ai compris un niveau de BSM = un niveau d'équipement max. Sur les 206 entre le B1 et B2 la différence correspond aux antibrouillards par exemple. Pour le BSI, d'après ce que tu me dis et ce que j'ai compris, ça a l'air d'être la même chose. Et selon toi j'aurais un BSI au mieux moyen de gamme. Donc je reformule ma question, avec un tel BSI je peux espérer quels équipements au mieux? Ou sinon, quel BSI serait plus "compétent" que celui que j'ai actuellement?

La question est donc, que peut m'apporter un BSM B5? Ensuite pour le BSI, j'ai le F01-00. Il y a un modèle qui me permettrait d'avoir plus d'options? Si oui, lesquelles?

Quand tu parles de version du BSI, tu parles du logiciel ou du hardware?

Bonjour, J'ai (toujours) ma C3 de 2004, donc en VAN (avec BSM B4 Siemens) et je m'intéresse au télécodage, ajout d'options... J'ai pu rajouter un écran type B (donc OdB déporté maintenant), la sonde température, jouer sur les intervalles d'entretien, ..., mais il me reste des questions à élucider. Par exemple, je suis entré dans un modèle quasi identique à la mienne et j'ai pu remarquer qu'elle bipait dans plus de cas que la mienne (porte ouverte/fermée, ...) mais que ces bips étaient aussi plus rapides (je ne sais pas si je me fais bien comprendre). Aussi, sur 206 / 307 par exemple, l'écran type B affiche bien plus de messages : "condamnation portes automatique activee", le fameux "systeme antipollution defaillant", ou autre... Vous savez s'il y a quelque chose à télécoder que j'ai loupé? Ou ce n'est tout simplement pas possible? Merci

Je vais creuser de ce côté. J'ai un plafonnier vraiment basique, sans les liseuses, donc deux branchements qui traînent. Je vais me chercher un plafonnier avec liseuse et voir si ça peut m'aider. Merci pour ton retour.

Bonjour, J'avais sur ma C3 des miroirs de courtoisie classique et j'avais remarqué depuis un moment qu'il m'était possible d'installer les miroirs "rétro-éclairés" puisque j'avais les branchement nécessaires. J'ai pu dégoter 2 miroirs pas très chers et je les ai installé. Le souci c'est que rien ne s'allume ni à l'arrêt, ni moteur tournant quand on les ouvre. Est-ce que j'aurais raté une étape dans mon montage? Un fusible dont je ne connaîtrais pas l'existence? Le fonctionnement est-il lié au capteur de pluie/luminosité? Pour info, j'ai regardé aux bornes de branchement des pare-soleil et je n'ai pas de courant qui arrive... Merci à ceux qui me répondront.

Bonjour, Ce peut être une vis que tient le support de distribution côté droit comme dit précédemment ou une vise qui relie la boîte au moteur. Tu aurais des photos de ton support moteur?

Bonsoir, C'est vrai que c'est pas très clair la première qu'on face aux fusibles... Après avoir retiré le cache sous le volant, les fusibles sont sur le BSI. Tu as sur la droite un genre de loquet blanc en plastique. De mémoire, il faut lui faire faire un quart de tour, ensuite tu peux faire descendre le BSI pour accéder aux fusibles par dessous la planche de bord (des fois tu as un petit cran sur la gauche aussi qui peut saouler. Faut juste le pousser vers l'extérieur. Je ne sais pas si c'est clair. Cordialement

A moins que les photos ne correspondent pas du tout à la voiture, ce n'est pas un DV4. Je l'ai le DV4TED4 (regarde ma présentation), et le cache moteur n'est pas le même, en sortie d'échangeur on n'a pas le boîtier avant l'admission. Et surtout le DV4TED4 n'a pas été monté sur les phases 2. La transition a été faite en fin de phase 1 vu qu'on retrouve des phases 1 avec DV6 90 chvx vers 2005. Celle-là date de 2006.

On remarquera qu'il s'agit d'un DV6 et non d'un DV4... Encore plus exceptionnel :q:

Salut, Elle va sur le le connecteur le plus a droite du calculateur de direction, derrière la batterie.

Ce sont les bonnes coupelles, le pion est excentré. Et ce pion justement doit être du côté aile quand tu remontes tes suspensions, pas du côté moteur.

Bonjour, Le tuto que tu as là est pour une C3 2 et pas une C3 1 phase 2... Sur tes coupelles, tu dois normalement avoir un pion de centrage d'apparence aluminium. De mémoire il se glisse dans le trou extérieur de la carrosserie. Fais gaffe, il y a deux modèles de coupelles différentes entre C3 1 phase 1 et C3 1 phase 2. Tu peux nous montrer une photo de tes coupelles? Cordialement

Tu peux supprimer tes défauts une fois la prise reçue et voir ce qui apparaît... Après chaque intervention tu supprimes pour voir ce qui reste. Pour le capteur d'embrayage je ne pense pas que ça coupe le moteur mais la C3 est tellement galère des fois, tout est possible j'ai envie de dire.

Salut, P0102 Entrée basse circuit debit volume air ou massique -> débitmètre P0704 Defaillance circuit d'entrée du contacteur d'embrayage -> c'est écrit, contacteur d'embrayage P0112 Circuit du capteur de température de l'air à l'admission, court-circuit à la masse ou circuit ouvert P1113 Pression de carburant; inférieure à la valeur limite -> déjà remplacé d'après ce que tu dis P0191 Problème de plage/rendement du circuit capteur pression rampe carburant -> déjà remplacé P0500 Defaillance du capteur de vitesse du véhicule -> capteur ABS mais lequel? P0238 Entrée haute du circuit du capteur A de suralimentation du turbocompresseur -> capteur pression turbo Faut faire un tri dans tout ça avant de voir quels sont les défauts qui restent... Parce que sinon tu vas changer pas mal de choses

Je mets bien le silent bloc dans l'encoche de la barre stab, tout bien vérifié et remonté. J'ai tout remis en place hier soir, je verrai bien mais c'est vraiment étrange... Toutes les pièces ont les références qu'il faut, ça se met bien en place, juste ce souci qui arrive au bout de quelques jours... Et petite question subsidiaire, il n'y aurait pas un moyen pour bien centrer la coupelle de suspension sans tout rayer avec le petit pion en inox?

Bonjour à tous, Ma C3 se porte plus ou moins bien actuellement, sauf que j'ai un petit souci. J'ai fait changer mes silent-bloc de barre stab il y a 2 ans et je me suis aperçu il y a peu de temps que la barre stab s'était décalée de ses silent-bloc... Du coup elle venait frotter le berceau de temps à autres. Je me suis dit que ce n'était pas la bonne taille qui était installée, j'ai donc changé ces derniers et pris du 19 mm (c'est la bonne taille et vu le prix que ça coûte...). Sauf que je me retrouve avec le même souci. J'ai installé le tout en milieu de semaine et je me retrouve aujourd'hui avec une barre stab qui s'est décalée vers le côté conducteur sur environ 2 cm... Est ce que ça aurait à voir avec la façon dont je monte mes silent bloc? J'ai manqué quelque chose? Ou vous avez d'autres idées? Cordialement

Salut! Essaye de voir les électrovannes, celle de l'EGR et du turbo. Elles sont au niveau de la pompe HP derrière le moteur, en passant par dessous on les voit assez bien. Tu peux déjà essayer de les inverser voir si ça change quelque chose... J'avais eu le souci de l'électrovanne EGR sur la mienne (mais j'avais un code défaut associé)

Bonjour, P1351, c'est quasiment tous les HDI qui l'ont. En règle général ce sont les bougies qui sont HS mais on s'en rend difficilement compte, vu leur utilité au démarrage...

Bonjour! J'ai une petite question pour le montage des coupelles de suspension pour C2 / C3. J'ai fait re re re re re re changer mes coupelles récemment et j'ai remarqué avoir un bruit certaines fois au niveau des coupelles (vraiment aléatoire). Donc je fais un tour dessous et je vois que la pièce n°4 (coupelle d'appui de suspension avant) est orientée vers le bas. En fait la partie en caoutchouc n'est pas du côté roulement mais du côté du ressort. Sur la photo du montage, on voit bien que la partie caoutchouc est orienté vers le roulement (n°9). Vous me confirmez que c'est le bon montage? Merci pour ceux qui prendront le temps de répondre.

Citron 63 parlait, je pense, de la commande de la wastegate du turbo (enfin du circuit de vide qui y est relié), commandée comme pour l'EGR à l'aide d'une électrovanne. D'ailleurs l'électrovanne du turbo et celle de l'EGR sont juste à côté. J'ai eu le souci d'électrovanne EGR sur la mienne. De temps à autre, surtout par temps humide, j'avais le témoin moteur d'allumé mais jamais eu de perte de puissance. Si ça peut t'aider...

Salut tout le monde, Après une longue absence j'ai enfin eu réponse à ma question. J'ai une copine qui a une C3 XT-R quasiment identique à la mienne, sauf que c'est une phase 2. Et bien elle a exactement les mêmes crochets que moi au dos des sièges arrières, mais cette fois-ci on a bien la mention ISOFIX de présente sur les dossiers. J'ai donc l' ISOFIX dans ma C3.

Salut! Si je me base sur les défauts, le débitmètre a un souci électrique et l'EGR (qui est piloté par une électrovanne semblable à celle du turbo) est en défaut mais on ne sait pas si le problème est mécanique ou électrique... Je crois bien que sur ces moteurs, EGR et débitmètre sont liés... Je vérifierais d'abord de le débitmètre (et sa connectique). J'effacerais les défauts et je verrais s'ils apparaissent encore.