lilseong

L'idée me plaît beaucoup, ça me rappelle l'Amérique où toutes les voitures en sont équipées d'origine. Faudrait voir sur la diagbox si ça peut s'activer, sinon je pense que le mieux serait de choper le signal d'impulsion qui commande la rabattage des rétros au verrouillage ou l'actionnement des verrous de portes.

Bonjour, J'ai eu le même souci par temps de grand froid, -12°C il me semble. L'anomalie a disparu le lendemain car il a fait plus doux. Mais vu qu'au moment où ton souci est apparu il ne faisait pas très froid ça ne doit pas être ça.

Bienvenue

Question qui peut paraître bête : tu as toujours l'ordinateur de bord ? Tu n'essaierais pas de faire marcher les commandes au volant sur un poste de seconde monte par hasard ?

Salut, les voici : http://www.citroen-auch.com/fr/protection-c4/68587-jeu-de-2-protecteurs-bas-de-marche-arrieres-c4-berline-jeu-de-2-arrieres.html

C'est la durite de vidange d'eau du filtre à gazole, c'est normal qu'elle pendouille.

Je rejoins totoche sur son avis. Je n'ai pas compris ta démarche, si l'ordinateur de bord affiche des erreurs la première chose à faire est de vérifier toutes les pannes listées. Je prends l'exemple du message pour la présence d'eau dans le filtre à gasoil, il suffit juste d'ouvrir le robinet du filtre pour vider l'eau, effacer l'erreur dans l'ordinateur de bord et vérifier qu'elle ne réapparaît pas. Et si le message d'erreur réapparaît, là on pourrait peut-être remettre le calculateur en question.

Salut, Si tu n'as pas de FAP et que tu as un message "Système antipollution défaillant" ça pourrait venir de la vanne EGR. Pour le message de pression d'huile, as-tu vérifié le niveau ? A quand date la dernière vidange ? Essaie aussi de voir s'il n'y a pas de fuite. Le turbo te semblait-il fonctionner normalement ? Pas de bruit suspect ? Vérifie également qu'il n'y a pas de fuite de gasoil au niveau des injecteurs, c'est un problème récurrent sur les moteurs 1.6hdi qui est à l'origine de bien des soucis si ce n'est pas réglé à temps...

Ca peut être aussi la vanne EGR. Est-ce que tu as la possibilité de relever les codes d'erreur ?

Salut, Tu as quel moteur ?

Voilà une petite vidéo de jour : View My Video Les leds scintillent dans la vidéo mais rassurez-vous ce n'est pas le cas à l'oeil nu. Ca fait toujours ça quand on filme des led allumés avec la lumière du jour. Ca n'a pas l'air très lumineux comme ça parce que j'ai fait la vidéo avec un ciel dégagé et un appareil de qualité moyenne, mais le faisceau est bel et bien visible à plusieurs dizaines de mètres.

Oui, comme par exemple installer un interrupteur dans l'habitacle pour les feux diurnes c'est possible ^^

Les ampoules et le boîtier relais sont vendus à part, on les trouve tous les deux chez aliexpress. Peut-être que je le câblerai un jour, mais il faut aussi que je voie si mettre une résistance permet bien de résoudre le problème. Je dois en avoir une qui traîne quelque part, je testerai ça à l'occasion. Question : Si on ne branche pas le + permanent du relais, les clignotants fonctionnent quand même ? Oui ils fonctionnent, les ampoules peuvent être utilisées sans avoir branché l'alimentation des leds blanches.

C'est tout à fait ça pour la législation. Les feux de jour faisant office de veilleuse, j'ai mis des ampoules oranges aux veilleuses d'origine pour en faire des feux de gabarit. Mais comme je n'ai pas câblé le dimmer je suis non conforme et je dois donc retirer le fusible et remettre des ampoules blanches aux veilleuses d'origine lors d'un contrôle technique. Ce que j'appelle relais dans le tuto est en fait un boîtier qui contient un relais, un porte-fusible et une sonde de tension. Le boîtier se branche en +12V permanent et alimente le relais lorsqu'il détecte une tension batterie supérieure à 14V (que l'on a moteur tournant). Et quand la tension revient en dessous de 14V (moteur coupé), il y a un tempo de 30s avant que le relais ne soit plus alimenté.

Dans le kit il y a des résistances branchées aux leds oranges pour ne pas avoir les clignotants qui clignotent vite ni d'erreur sur l'ODB. Je n'ai aucun scintillement ni des clignos ni des feux de jour car je n'ai pas câblé le dimmer. Il y a des scintillements des feux de jour que quand le dimmer est en marche (c'est-à-dire feux de position allumés) car à ce moment-là la tension des leds blanches passe de 12V à 6V. Mais personnellement, je pense que le dimmer est inutile car il y a bien des voitures équipées de feux de jour d'origine qui n'ont pas de dimmer. Sinon j'ai acheté le tout sur aliexpress, et pour la vidéo de jour je verrai ce que je peux faire quand j'aurai le temps

Moi non plus je ne suis pas fan des rajouts sur le pare-choc, et quand j'ai découvert ces ampoules ça m'a tout de suite donné envie de me lancer. Tu as tout à fait raison pour la borne - de la batterie, mais vu que l'écrou du +12V sur la photo plus haut est relié directement à la batterie j'ai préféré débrancher la borne + pour éviter la catastrophe lol Pour les résistances je ne saurai pas te dire quelle valeur prendre, mais il faut savoir qu'une ampoule fait 20W. Si quelqu'un sait quel calcul il faut poser ça m'intéresse également ^^ Au fait j'ai oublié de dire qu'on peut trouver 2 modèles d'ampoule sur le marché, un avec des leds SMD et un autre avec des leds CREE. C'est le deuxième modèle que j'ai choisi pour faire le tuto. Les ampoules à led SMD ont une lenticule à la place du bouchon réfléchissant donc le faisceau lumineux est bien dirigé vers l'avant. Par contre je n'ai aucune idée de la qualité des leds SMD utilisées donc j'ai préféré prendre des CREE pour être sûr de ne pas avoir une lumière légèrement bleutée.

Ca y est c'est fait http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=183273

Salut à tous ! Voici un petit tuto pour installer des feux diurnes à clignotants intégrés sur un C4-I. Pour cela il vous faut : - une paire de leds "DRL switchback" à culot BAu15S (se trouve assez facilement sur le net...) - un relais pour feux diurnes (optionnel) - de l'outillage de mécanicien et d'électricien de base Temps d'installation : moins d'une heure Disclaimer : je décline toute responsabilité quant aux dommages causés à votre véhicule lors de l'installation de vos feux diurnes et lors de l'utilisation de ceux-ci, ainsi qu'à l'éventuelle mise en non-conformité de votre véhicule vis-à-vis du code de la route. L'installation de cet équipement est à vos risques et périls et relève de votre propre responsabilité. Etape 1 : préparation des ampoules - Commencez par supprimer les culots BAu15S, ils ne serviront pas car les contacts des feux clignotants se trouvent à l'intérieur des douilles. Il faudra donc câbler les ampoules directement sur les faisceaux des blocs optiques. - Si vous souhaitez limiter les branchements sur les faisceaux des blocs optiques, vous pouvez mettre des cosses sur les fils - des clignotants que vous pourrez relier à un point de masse. - Retirez les bouchons réfléchissants au bout des ampoules. C'est un dispositif qui est plutôt adapté aux blocs optiques fermés sur les côtés car il permet de renvoyer la lumière vers la demi-sphère réfléchissante derrière l'ampoule. Or les emplacements des clignotants sur la C4 disposent de peu de surfaces réfléchissantes donc il vaut mieux diriger le faisceau lumineux vers l'avant pour plus de luminosité. Etape 2 (optionnel) : préparation du relais Je vous encourage grandement à équiper vos feux diurnes d'un relais et d'un fusible pour une installation propre dans les règles de l'art... Surtout que ça ne coûte pas si cher que ça ! Si toutefois vous ne souhaitez pas installer de relais (c'est votre choix), il suffit de trouver un signal +12V après contact, d'y câbler les fils + des feux diurnes, puis passer directement à l'étapes 3. - Connectez la rallonge fournie avec les ampoules à la sortie + du relais. - Connectez les fils + des feux diurnes à cette rallonge. - Mettez une cosse sur la sortie - du relais. Vous obtenez donc ce câblage prêt à être installé sur votre voiture : http://i68.tinypic.com/25ppo9g.jpg Etape 3 : installation - Remplacez les douilles des clignotants d'origine par les nouvelles ampoules. Pas de souci d'étanchéité, après plusieurs jours de pluie et plusieurs lavages au karcher, je n'ai jamais eu de buée dans les blocs optiques ! - Mettez de l'adhésif double face sur les résistances et le relais puis installez-les sur une surface plane et préalablement nettoyée du compartiment moteur. Etape 4 : câblage - Avant toute chose, débranchez la borne + de la batterie ! - Connectez les fils + des clignotants aux bornes 5 des faisceaux des blocs optiques, et les fils - aux bornes 3 ou directement à un point de masse. Voir photo ci-dessous : http://i63.tinypic.com/23woaio.jpg - Connectez la sortie - du relais à un point de masse. - Si votre relais est équipé d'une fonction dimmer et que vous souhaitez l'utiliser (ce n'est pas obligatoire), connectez le fil jaune (voir photo plus haut) au fil + d'un des feux de position. Attention, sachez que les feux diurnes vont se mettre à scintiller lorsque le dimmer est en marche car la tension est diminuée de moitié et n'est donc plus suffisante pour alimenter correctement les feux diurnes. Il faut donc impérativement installer des résistances de charge en parallèle des feux diurnes afin de supprimer ces scintillements. - Connectez les fils d'alimentation du relais au +12V permanent et à un point de masse. Voir photo ci-dessous : http://i68.tinypic.com/oig8ki.jpg - Rebranchez la borne + de la batterie. Félicitations ! Vos feux diurnes sont installés ! Si tout fonctionne correctement, vous devriez obtenir ce résultat : http://i67.tinypic.com/289y5fk.gif La classe

Oui j'en doute pas, ce que je voulais dire c'est que dorénavant je privilégerai l'excellium au gasoil ordinaire, à moins que ce soit aussi strictement la même chose et juste un argument marketing ? ^^

Donc d'après toi la panne ne devait venir que de la vanne EGR ? Effectivement le moteur calait une ou deux fois par temps froid avant de démarrer, mais j'avais aussi tous les symptômes d'un problème d'injecteurs, à savoir des tremblements du moteur au ralenti, des claquements à bas régime et une fumée d'échappement d'apparence normale mais qui pue énormément. Je ne pense pas que les injecteurs n'injectaient plus du tout de carburant, sinon ça ne démarrerait pas :-) mais moins que la normale en tout cas.

Quelques news de ma voiture, je viens de la récupérer réparée, et elle tourne comme au premier jour :-D Verdict : remplacement des 4 injecteurs et de la vanne EGR. Le diéseliste m'aura appris un truc sur les injecteurs : si le débit de retour est supérieur à 22ml pour 3 minutes, c'est que l'injecteur est mort. Mes 4 injecteurs étaient à 30ml, donc sans cette info je ne pouvais pas savoir qu'ils étaient bons à changer car je me disais que s'ils ont tous le même niveau de débit retour c'est que c'est bon... Et en fait non :-P Je n'ai pas été épargné par un problème de vanne EGR malgré mes 120km quotidiens dont 40 sur autoroute fluide :-( Je pense plutôt que la vanne devait déjà être bien encrassée quand j'ai acheté la voiture parce qu'elle n'avait fait que 70 000km en 6 ans... Bon en tout cas pour moi, tout est bien qui finit bien, bien que ça m'a quand-même coûté 1800 euros ! Mais bon je me dis qu'un garage Citroën m'aurait pris beaucoup plus cher ;-) Et puis fini le gasoil de supermarché, maintenant que je vois ce que cette m**** peut faire aux injecteurs !

Petit déterrage de sujet... :-) Je m'aperçois sur le forum que je ne suis pas le seul à avoir les ampoules des feux stop qui grillent assez souvent. Je me demandais si ça pouvait venir du claquement trop violent du coffre qui ferait péter le filament, car en observant l'ampoule la rupture ne se fait pas au milieu du filament comme c'est souvent le cas quand ça grille de façon "naturelle", mais plutôt à l'extrémité du filament. Pour ceux qui ont le même problème que moi et qui ont suivi ce tuto, est-ce que cette amélioration a résolu le problème ?

Gris Thorium également sur les dernières phase 1. La mienne est de 2008 et c'est marqué KTH sur l'étiquette au niveau de la portière conducteur.

No problemo Aussi si tu te lances dans le remplacement des joints tout seul surtout fais bien le nettoyage des puits et des sièges d'injecteur si tu ne veux pas qu'un problème de fuite revienne après... Il y a plusieurs méthodes pour le faire mais perso je trouve que le mieux c'est d'utiliser une brosse spécifique à cet usage avec bouchon de puits pour empêcher que de la calamine tombe dans le cylindre. Et si t'as des injecteurs qui ne sortent pas de leur puits il existe des produits comme Innotec Fuel System Cleaner ou Kent SOS2 qui sont plutôt très efficaces (par contre si tu les utilises la vidange est fortement conseillée...)

Sinon la marque Connects2 fabrique un faisceau permettant de récupérer les sons des radars de recul et les commandes au volant pour naviguer sur l'ODB avec un autoradio de 2nde monte Par contre je crois que ça avoisine les 100 euros le faisceau...