titoon

Bonjour à tous , voila depuis mon ancien picasso RT6 , je n'avais plus fait de mise a jour moi meme , hors j'ai quelquefois un message sur écran tactile " mise a jour disponible" Je me suis fait un compte sur " My citroen sur mon android " et j'ai renseigné mon VIN de mon PICASSO C47P et j'ai dans les paramètres Ecran tactile du vehicule : mise a jour de la cartographie . Je reçois le lien sur mon adresse email et j'obtiens un fichier 42028 en ZIP, je décompresse sur le PC et j'ai plusieurs dossiers et fichiers les dossiers sont : DATA , MAPPE , SMEG_IV2_UPG , SMEG_PLUS_UPG , SMEG_UPG , UPG , puis 13 fichiers . je format une clef de 16GO en FAT32 , je place tous les dossiers et fichiers et je lance la mise a jour et là …. rien de special hormis le message " MISE a JOUR , identification du média " Ma version : SMEG5.4.B.R.8 cd:26378 du 01-12-2015 . en choisissant le GPS , j'ai su mettre a jour quelques cartes que j'ai besoin car pas assez de mémoires dispo ( mise a jour version 113.0 de BENELUX , FRANCE , ALLEMAGNE ) les autre cartes sont restées en V107.1 . Par contre je n'ai jamais le message de mise a jour du FIRMWARE ? pourtant il figure dans les fichiers : " SMEG_PLUS_UPG " , Comment effectuer cela sans devoir passer chez Citroen , Bien que j'ai mon extension de garantie encore pour 3 ans. Merci à vous pour votre aide ou renseignements

bonjour , Merci pour ta réponse Citron63 . pour Diabolo1 j'ai commandé le boitier Hf pour le faire : https://www.befr.ebay.be/itm/315MHz-DC-12V-10A-Wireless-Switch-Remote-Control-Relay-Transmitter-Receiver/282572554493?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649 je vous tiendrais au courant lorsque j'aurais monté cela. Merci , Phil

Bonjour à tous , j'ai acheté une C3 occasion à ma fille mais elle est équipée uniquement d'un verrouillage centralisé simple ( donc ouverture fermeture par clef uniquement ) je me demande : est il possible de changer le boitier de verrouillage centralisé simple par un boitier avec version haute fréquence ? ou ce trouve ce boitier de verrouillage dans la voiture ? à quel emplacement ou endroit.. sur le bouton de verrouillage intérieur au tableau de bord , il doit être certainement à impulsion ( connectique de 2 fils ) , là il serait possible de placer un module HF avec relais NC pour donner une impulsion de verrouillage et déverrouillage par radio fréquence .. Merci Phil

Bonjour , j'ai la même boite à fusibles aussi , mais aucune description de la notice correspond au boitier. par exemple les fusibles F28B et F8B emplacements libre ne sont repris nul part. je cherche un point après contact pour alimenter un petit amplificateur additionnel avec un fusible de 5A , mais je ne sais pas ou on peut se brancher sur cette boite. la description des fusibles n'est pas complète voir pas adaptées à nos C4 picasso

salut , il serait bien d'avoir une section NEW jumpy 2016, car il manque d'infos ?? car sur le livre , l'implantation de mes fusibles intérieur ne correspond à rien suivant le livre. Phil

Bonjour il roule super bien ,très confortable version Noir ONYX Business:, 2.0 hdi 150 cv , vitres latérale sur porte coulissante motorisée , 2 portes battantes avec glaces et essuies glaces , moduwork, navidrive avec détecteurs avant et arrière + caméra de recule , jantes alu 17" , rétroviseurs rabattable, cloison avec vitre. j'ai ajouté d'un planché de chez vehikit , ( placement parfait et antidérapant ) il me manque attache remorque avec col de cygne démontable sans outils. les seule choses que je regrette et qui n'ont pas été améliorés par rapport à mon ancien jumpy 2006 : essuie glaces avant qui ne nettoient pas bien le parebrise au niveau du 2 eme passager et le régulateurs de vitesse qui aurait pu être sur le volant comme sur le picasso version 2016 , car le régulateur placait sous le volant date de la sortie de ma 307SW. cela aurait été plus simple d'avoir un seule volant chez Citroën;

Bonjour Leprovincial, voilà je viens de recevoir mon nouveau jumpy 4 utilitaire avec le connect NAV dessus , je me suis inscrit sur myCitroën et sur l'info de ma page il est marque : Votre véhicule n'est pas éligible au programme MapCare™. Afin d'obtenir les mises à jour appropriées, veuillez-vous rendre sur le site http://citroen.navigation.com/ Je ne comprends plus rien pour les mise à jour ? Merci , Phil

re JOJO , on se retrouve ici aussi. je pense que déjà avec 1 ibus 2.1 il doit y avoir déjà un bon rendu vu que l'ampli permet de faire des coupures BASSE . cela limitera la distortion sur les 16 cm des portes. vu que les fréquences basse viennent maintenant du caisson. su mon Grand Picasso actuel j'ai la version HIFI Philips , qualité bonne bon rendu en général mais cela ne remplace pas une vrai installation que je faisait à mes 20 ans , je prenais souvent du ALPINE en RADIO-CD et amplis en KENWOOD le tout par un filtre actif sur des kits éclatés en médium aigus et SUB de double 20 CM en AUDIOTOP . il me reste deux petit caisson audiotop qui sont prévu à mettre sous le siège mais je l'ai ai placé dans mon Peugeot expert avec un ampli JBL et cela renforce bien les basses dans mon fourgon. Phil

Bonjour , Voici la version sur le mien que j'ai vu aujourd'hui et commandé car de stock. 07/12/2016 C4 Grand Picasso 1.6 HDI Exclusive SMEG5.4.B.R8 CD:26378 du 01-12-15 soft 1.2.0 Bluetooth DbDw_303/GR_411 soft 32.00

Bonjour , vu les derniers soucis avec ma BMP6 sur mon C4 grand picasso je suis allé le commander ce jour ( il est de stock ) C4 Grand picasso Exclusive Gris Shark 1600cc HDI Boîte 6 Manuel option CD toit panoramique sérénité pack roue galette bi ton tissus Cuir ardoise Gris jantes 17" Aquillon Phil

Bonjour , Ma première voiture : Polo berline VW puis 324 TD BMW puis 309 GTI 16s puis 307 SW 16HDI et Partner 19D utilitaire puis C4 Grand Picasso Exclusive 2.0 HDI BMP6 Noir onyx full options et commandé ce jour : Nouveau C4 Grand Picasso Exclusive 16HDI boîte Manuel , Gris SHARK

Bonjour Grostoto , tu avais raison , c'est refait , merci pour ton aide et ta vision. Phil

Bonjour , Mon calculateur est HS , car lorsque je l'ai remplacé par celui qui venait de la casse , j'avais mis la lampe témoin est j'avais ampoule qui s'allumée et bien le 12v en sortie sur le fils. 75 euros acheté , je pense avoir fait la bonne affaire à ce prix là. Au départ mon calculateur allait mais à force il a lâché à cause du moteur qui était en surintensité . j'ai remplacé par le nouveau moteur et j'ai récupéré la commande de boîte, elle tourne et j'ai fait son réapprentissage du premier coup. Nickel elle tourne et je suis allé chez le concessionnaire pour une reprise en reprenant un nouveau C4 exclusive en stock en 16 HDI boîte 6 manuel cette fois. comme elle à 9 ans et 166672 Kms et j'ai vu une perte d'huile au bourrage vilebrequin et que j'ai toujours des soucis sur électrovannes du compresseur amortisseurs , je me suis décidé de changé. un grand merci à tous ceux qui m'ont aiguillé dans ma recherche. 176€ de moteur , 40€ pour l'huile SAE75 et 75€ de calculateur. Ouf

boujour , après avoir démonté le CFC300P et remplacé par celui de la casse auto , j'ai la lampe qui s'allume donc la sortie de mon CFC300 est bien mort. je coupe la batterie , je remonte le fils sur le moteur et je rebranche la batterie, j'ouvre la porte conducteur , j'entends le moteur se mettre en marche 3 secondes et rebelote mon fusible de 30A re saute. lorsque je regardais le moteur quand je faisais la réparation , lorsque du test sur une batterie de 12V 18ah , le moteur tournait mais la batterie chutait à 8,5 volts , je me disait que cela devait provenir de la puissance du moteur vu qu'il est prévu 30A x 12 vdc nous donne +/- 360 watts . mais je pense que j'ai un soucis avec. si quelqu'un à déjà eu ce genre de problème car je ne dois pas être le seule vu le nombre de BMP6 sur la route. Merci Phil

Bonjour , j'ai remplacé le bourrage , faits le test du moteur électrique avec actionneur et son huile ( testé avec une batterie 0.5 sec sur le banc , moteur tourne , huile sort ) remonté sur la voiture et je veux effacer les défauts et j'ai toujours le défauts alimentation du moteur qui revient. avant avoir démonté le groupe électrohydraulique , j'avais mis une lampe test sur le fils 7111 qui va sur le moteur directement et là j'avais ma lumière qui fonctionné évidement connectée au négatif à l'autre bout. Donc pour moi la sortie du CFC300 fonctionnait mais me faisait sauté le fusible F11 de 30A. aujourd'hui tous est rebranché et le fusible F11 de 30A ne saute plus , mais pas moyen d'activer le moteurs , pas de tension sur le fils ? Alors , est ce que le boitier CFC300 aurait pris un coup de jus , je pense , car lorsque je branche le moteur 1 sec sur la batterie via un fils , j'ai une montée en pression sur la lecture des paramètres. Donc je peux exclure le moteur. La question est : puis je remplacer directement le CFC300 que j'ai démonté de la casse et le placer à la place du mien ? y a t'il des opérations à faire avant ?? Merci , Phil

Bonsoir , alors , après nettoyage et séchage , repolis le collecteur , le moteur électrique est remonté et il tourne à merveille . coup 2 heures de travail : O€ j'aurais le bourrage hydraulique lundi ou mardi pour un coup de 3,5€ donc à suivre, pour voir si le résultat est concluent dans tout l'ensemble remonté . Phil

Bonjour , bien voilà le verdict après démontage : http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_61295620161123175621.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_52162220161123175612.jpg après désassemblage des pièces, fuite au bourrage ( donc vais voir demain pour le changer ) infiltration dans le moteur , plein de saleté : voir photos avant nettoyage . http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_37279220161124153641.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_57860520161124153603.jpg après nettoyage des pièces , je laisse moteur sécher , remontage demain et verdict . http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_26345720161124164814.jpg voici le coupable de l'infiltration huile http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_72302820161124151618.jpg à suivre , pour demain , Phil Merci à tous ceux qui m'apporte leur aide .

Bonjour , Qui à déjà remplacé le réservoir hydraulique de commande de la BMP6 ?? car je voudrais pourvoir démonter mon moteur de commande électrique mais la 3 vis est cachée derrière . Merci Phil

Bon alors j'ai placer un connecteur directement sur le moteur électrique qui est relié à un porte fusible qui lui est relié au + de la batterie. test avec un fusible de 30A 2 sec puis paf: sauté , je refais le test avec un 40A et paf aussi au bout de 2 sec. j'avais placé une lampe de 12V 50W sur la borne de sortie du CPC300 qui va au moteur et l'autre fil sur le négatif de la batterie et j'ai bien la lampe qui s'allume. lorsque je vais pour faire un test des actionneurs embrayage , j'ai aucun bruits et lorsque je veux faire un test des vitesses : impossible de réalisé l'opération. lorsque je regarde les paramètres boîte de vitesse 0 Bars de pression ?? est ce possible de ne plus avoir du tout de pression dans le circuit , pas de fuite d'huile. Là je sèche

je sais pas si on peux dire qu'il est en court circuit : valeur 0.5 ohms . lorsque je veux faire un test câble direct relier au moteur et un fusible de 30A entre le + de la batterie je l'entends tourner mais mon fusible chauffe puis saute dans la 1 à 2 secondes. alors il me reste un doute , est ce les électrovannes qui sont sous le module CPC300 qui sont bloquées ou bouchée ?? je me pause bien des questions ??

Re bonjour , Bien avant de recommencer mes tests , je revérifie le fusible F11 et évidement il est grillé , donc je déconnecte le fils N°1 du connecteur 12 voies qui sort du CPC300, c'est le fils qui va au moteur hydraulique et c'est lui qui est en court circuit. est il possible de changer ce moteur ou voir si ce n'est peut être pas les charbons qui sont en court jus , car dans les posts précédents cela arrivé qui re fonctionne pour 1 mois puis re sauté ? si quelqu'un à des infos ? Merci , Phil

Bonjour , et bien hier remis en fonction la batterie ,et test : toujours problème alimentation principal , pourtant la fiche est refaite et le fusible est bien dessus: je me demande si ce n'est pas le calculateur qui est HS , car l'arrivée du fusible de 30A connecteur 5 et de 15A sur connecteur 3 passent par lui prise 28 voies et la sortie pour alimenter le GEP sort à la prise N°1 du connecteur 12 voies. j'ai vue des photos de BSI que les contacts de fiches étaient quelques fois coupé entre la fiche et la platine ?? je me demande si ce n'est pas le même Problème. Merci , Phil Si quelqu'un à déjà changé ce boitier et qui peut me fournir quelques explications ou tuto il est le bienvenu , car j'ai un CPC300 en stock , mais je n'ai jamais changé de pièce comme celle là et j'ai un peu de doute .

Bonjour à tous , ce matin je suis retourné à la casse pour prendre en réserve le CPC300 qui et la seule chose possible à récupérer sur le véhicule accidenté . Donc après avoir démonté les 4 vis TORX , voici la pièce et ce que l'on trouve derrière : des électrovannes bien sûr. et j'en ai profité pour prendre 2 capteurs et le capteur de pédale de frein . Maintenant je vais remettre tout le faisceau comme il était avant mon intervention et voir si j'ai encore les mêmes défauts qui apparaisse lorsque tout sera remis en place : batterie et effacement des défauts. Si quelqu'un peut me dire comment on efface TOTALEMENT la mémoire des défauts actuel , car j'ai le message journal plein et je ne sais pas si on doit faire une opération avec le DIAG lorsque l'on change de CPC300? au cas ou j'ai encore des défauts qui reviennent pour moi faire un essaie et rechercher cette foutue panne . Merci , Phil

Bonsoir , La fiche est re câblée, fini pour ce soir , je n'en peux plus du dos .... 2H30 pour la refaire. à suivre pour bien tout remettre dans les gaines. Si quelqu'un a des infos pour CPC300 si je sais le démonter sans soucis ? Merci d'avance , Phil

Bonjour , Merci pour votre soutien. je suis allé à une casse ce matin et je suis tombé sur une BMP6 , malheureusement boîte cassée. par contre j'ai la fiches , donc c'est déjà un bon point. il reste la commande de boite CPC300 qui est le même model évidement vu que c'est la même fiche , mais le bocal d'huile et la réserve de compression ( petite bombonne) sont broyer , mais je me demande si il est facile de démonter ce calculateur ? en somme je ne sais pas par ou et comment il est attaché. est ce facile de le démonter ? il a le même référence: mon C4 est de fin 2007 et celui là est de 2010 aussi sur un 2.0 HDI. Merci, Phil