thegavroche

Salut à toi, effectivement avec une telle liste tu as du boulot ^^ . filtre à essence => Si tu ne l'as jamais changé, ca ne fera pas de mal à ta xsara de le changer . pompe à essence => la pompe de gavage sur diesel a des soucis similaires avec des réactions similaires: ma voiture calait quand j’embrayai, en accélération, en décélération, et sur autoroute on avait une perte de puissance, pied stable je passait de 130 à 110. Commence par nettoyer les contacts de la prise principale du faisceau moteur, puis ceux de la pompe immergée (si tu as bien ce type de pompe), chez moi ça a résolu le soucis... la prise en question: http://img4.hostingpics.net/pics/47940420101214134917Medium.jpg A ta place je commencerait par là car ca semble être assez similaire au soucis des diesel. La prise se trouve dans le compartiment moteur, derrière la batterie (elle est en contrebas et n'est pas facilement visible si on ne sait pas ce qu'on cherche ^^)(et elle n'est pas forcement orange fluo comme sur la photo, elle peut etre bien plus sombre, et crasseuse :P ) une bague se dévisse puis une fois dévisser faut tirer tranquillement dessus puis nettoyer les contacts . injecteur encrassé là y'a pas de secret, au moins cher c'est d'essayer les nettoyant injecteur, sinon nettoyage a l'ultrason si tu as pas peur de le démonter et que tu as les outils, sinon changements une fois l'injecteur défectueux identifier, ce qui n'est pas simple à faire à mes yeux... . bougie(s) => y'a plein de videos qui expliquent comment tester une bougie . bobines d'allumage => si une bougie ne marche pas inverse avec une qui marche et teste a nouveau, si c'est ok c'est soit le câblage soit la bobine, en inversant le câblage tu sais si ça vient de la bobine. . capteur de pression => commence par lui nettoyer ses contacts, après les capteurs coutent rarement très cher si tu penses que ca peut venir de lui. . moteur pas à pas => je passe ^^ je n'en ai pas sur diesel et ai jamais eu de soucis sur mes precedentes voitures ^^ mais à ce que je compris le soucis serait permanent si c'était sa faute. . boitier papillon => un bon nettoyage ca fait jamais de mal, mais faut pas y laisser de débris ou de saletes . sonde lambda (y'en aurait 2 ??) => je passe aussi,

Salut, Pour le coup il faut tester la sonde en ohmmètre: c'est la résistance de la sonde qui varie en fonction de la T° et qui indique au calculateur la T° de ce dernier. Idéalement il faut la débrancher pour la tester (attention, le LDR va se barrer si tu n'as pas de quoi reboucher le trou que ca laissera :/ ) donc avoir une bassine sous la voiture peut aussi etre utile car ca coulera si tu la demonte/change. A froid, puis avec de l'eau bouillante (les 2 extrêmes pour du LDR) et en ayant les valeurs de resistances originales pour pouvoir comparer... M'est avis que c'est tout de même ta sonde qui déconne, c'est un soucis assez récurrent sur la xsara (on trouve pas mal de sujets à ce propos) Ca m'est déjà arrivé et plutôt que de chercher ailleurs, j'ai changé la sonde (une neuve c'est 10/15€ sur le net) Si ton soucis venait du calculateur ce serait beaucoup plus problématique: ils ne sont plus fabriqué à ce que j'en sais et ça te couterai le prix de la voiture de le faire changer :S Donc ca ne sert pas à grand chose de creuser de ce côté là

En occas tu prends le risque de le changer pour qu'il casse peu de temps après. Quand je regarde sur les site de vente en ligne, tu trouves facilement des radiateurs neufs entre 50 et 75€ ce qui n'est pas excessif pour une telle pièce neuve. Si tu tiens à acheter d'occas, faut trouver ça dans une casse, avec la référence exacte. Après il est possible qu'un 306 avec le même moteur aie le même radiateur, mais ce n'est pas certain non plus... Bon courage ^^

Salut, Je n'ai jamais démonté le radiateur du moteur , mais j'ai déjà démonté celui de la clim, collé au premier ^^ l'opération pour accéder aux adiateurs est assez facile : on enlève le cache plastique situé entre les 2 phares avants, et relié à la barre noire de renfort transversale (toujours entre les 2 phares) (barre sur laquelle se trouve la poignée d'ouverture du capot) une fois le cache enlevé on démonte la barre transversale (6 vis torx il me semble) et on pose la barre pas trop loin, surtout si on ne souhaite pas démonter le système d'ouverture du capot ^^ et c'est tout... les deux radiateurs sont reliés l'un a l'autre par des silents blocs, et ne sont pas vissés ou que ce soit, c'est la barre supérieure qui les maintiens à leur place. Après, une fois purgé de son LDR ca ne devrait pas être trop dur de défaire les 2 durites et de changer le radiateur

Salut, Ta sonde de T° est HS, l'ordinateur n'arrivant pas à connaitre la T° du moteur, fait souffler le ventilo à fond pour refroidir le moteur et t'indique qua ca ne va pas... Commence déjà par débrancher rebrancher ladite sonde (nettoye les contacts), et tourne la dans son socle, si ca ne marche pas mieux, change la sonde, et si ca ne résoud pas le problème, tu as un soucis de faisceau électrique...

houla, ce n'est pas bon signe si ca monte, et si le liquide reflux dans le vase d'expansion... c'est un coup à fusiller ton jdc... Si les tuyaux qui mènent au radiateur restent froid, c'est que ton calorstat est HS, ou mal monté. Si seul le tuyau du haut est chaud, il peut aussi chauffer par conduction de la chaleur si tu as changé ton calorstat, as tu purgé et re-rempli complètement le circuit ? Il faudrait une sacré quantité d'air pour empêcher le passage de l'eau dans le radiateur :/ Pour le calorstat: si tu veux en avoir le cœur net, enlève le et roule sans.... (je ne sais pas si c'est possible sur xsara essence... je l'ai fait sur plusieurs mois à l'époque avec une seat arosa 1.4mpi essence, le temps de trouver la bonne pièce) tu mettra plus de temps à avoir un moteur chaud, car le liquide sera en permanence refroidit, sur les grand trajet tu consommera plus car le moteur ne sera pas à une T° idéale, mais au moins tu n'auras plus de surchauffe... par contre je ne saurais pas te diagnostiquer un soucis de pompe à eau :S

Sinon, en cherchant un peu j'ai trouvé ca: http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=687517&postcount=2 D'origine il n'y a pas de 12v permanent (suffit d'une vraie mémoire pour retenir les infos ^^) en rajoutant un fusible cela permettrait d'avoir le +12v permanent. Sinon une dernière méthode moins propre serait de piquer le +12V permanent de l'allume cigare, si bien sûr le fusible est mis de façon à ce qu'il soit en permanent (en décalant ledit fusible d'un cran il devient +12v contact sur l'allume cigare, vu dans la doc technique...)

Si la prise a été refaite et que ce n'est plus le faisceau d'origine, il faut juste verifier si, sur une des broches du faisceau actuel il y a bien ce fameux 12v permanent (donc clé pas sur le contact) S'il y est, il ne doit pas être au bon endroit pour ton poste actuel S'il n'y est pas, c'est une andouille qui a bricolé ça ^^ : il faut le retrouver, et le rajouter sur le faisceau

Il faut que, sur le faisceau d'origine, tu trouves le 12v permanent, c'est celui là qui, une fois le contact coupé, permet à ton autoradio de garder sa mémoire ^^ donc sans les clés sur le contact , et à l'aide d'un voltmètre, regarde sur le faisceau d'origine quel câble est à 12v: c'est celui là qu'il te faut brancher au poste (ce n'est pas forcément le bon câble qui est utilisé par l'adaptateur ISO, le mien il a fallu que je le recâble pour le 12V permanent)

Salut, Je ne vois pas de photos attachée, du coup ca ne va pas être facile de répondre ^^ Donc, sans photo ni schéma: Déjà si tu touches à électricité, un multimètre est très recommandé pour tester tout ce que tu fais et vérifier qu'il n'y a pas de faux contact. Démonte le phare sur lequel tu compte te raccorder ça s'enlève facilement via le coffre en dévissant un molette en plastique puis en tirant le feu vers soi. une fois démonté, ouvre le, on voit alors le circuit des ampoules. On identifie les ampoule: stop, clignotant, antibrouillard, position et veilleuse. une fois les ampoules identifiées, pas trop dur de suivre le circuit, et au besoin, à l'aide d'un multimètre tu peux facilement retrouver les correspondances sur la prise du phare, et de la prise, retrouver les câbles correspondants. (les câbles ont un numéros) Pour la masse l'option la plus propre serait de repiquer le câble de masse sur le phare, sinon, tu attache la masse à l'attache remorque ou au châssis, qui de toute façon est aussi à la masse ^^ Si tu as la doc technique de la xsara, il faut regarder les schémas électriques, les N° des câbles sont tous indiqués dessus et ce num"ro est écrit sur les câbles en petit. Perso j'avais un peu galére à tout faire pour brancher mon faisceau mais c'est ça d’économiser pour prendre un faisceau universel plutôt qu'un adapté avec la prise de branchement toute propre ^^ il ne faudra pas oublier de faire pareil pour le second clignotant sur le second phare arrière. (il me semble que le faisceau du phare gauche passe sous le phare droit, du coup j'avais branché mon faisceau sur le phare droit)

Sur des changement de plaquettes, il peut aussi être utile de limer la partie métallique sur laquelle coulissent et reposent les plaquettes: si l'une des 2 ne coulisse pas bien normal que sa jumelle s'use à grande vitesse, donc en limant tu rends la surface à nouveau lisse si elle ne l'est pas correctement. Attention, pas de graisse sur cette surface: faudrait pas que ça garde la poussière générée au freinage qui bloquerait les plaquettes, et la graisse aime peu la chaleur des freins, s'agirait de ne pas en disperser sur les disques...

Leurs tests sont simple vu que c'est la machine qui sen charge ^^ mise à vide du circuit, ca vérifie étanchéité, puis recharge avec vérification des basses et hautes pressions. bref tant mieux pour toi si tout marche ^^

Je ne suis pas sûr que ce soit faisable: Pour ma part ma clim est vide actuellement, et si j’appuie sur le bouton de la clim, l'embrayage de la clim s'active (on voit l'aiguille du compte tour qui baisse à l'activation) ce qui se passe après je ne sais pas, mais soit l'embrayage se désenclenche, soit le compresseur se met en position neutre pour ne pas tourner pour rien (je penche pour la première solution mais je n'ai pas été vérifier) Pour le shunt du pressostat: chez moi ce n'est pas faisable simplement, j'ai un modèle ou le shunt n'est pas aisé à réaliser, certain modèles sont juste des ponts qui s'ouvrent et qui se ferment en fonction de la pression, s'est donc facile à shunter, mais le mien renvoi des valeurs et c'est au BSI de faire son taf (je n'ai pas de calculateur de clim, ou alors il est sacrément bien planqué car je n'ai rien vu de tel) et je ne me suis pas pris plus la tête que ca pour savoir comment reproduire ces valeurs pour tromper le BSI...

A ce que j'en sais le boitier avec le capuchon rouge que tu tiens sur la photo c'est le capteur d'accident (contacteur à inertie, qui coupe tout si un choc est détecté) Ca semble bien être cette doc (je n'y ai pas accès étant au boulot, et ladite doc étant chez moi ^^) pareil, je ne peux pas voir la photo du BSI, certain hébergeurs de photos étant bloqués au boulot ^^

Ça pourrait être le relais qui est dans ton BSI qui serait dessoudé ou décédé ^^ apparemment ça arrive, j'avais trouvé un tuto en pdf bien expliqué, identifiant le relais et montrant comment le changer. les soudures sècheraient et ne ferait plus contact correctement. Idéalement il te faut le schéma électrique de la clim (sur la doc reyes par exemple) et tu remontes de point en point jusqu'à trouver ou ça coupe... Perso j'attends une livraison de gaz pour reprendre le diagnostique de la mienne -.-'

Chez nor_toto oui c'est même sûr, chez les autres, je ne sais pas, ca dépend du degré de sérieux..

Si la clim ne marche pas correctement, alors le garage te la vide, ils n'ont pas le droit de te laisser du gaz si la clim est inopérante. Et donc ils te remboursent .

La recharge chez la plupart des garagistes consistes à ouvrir ton capot, enlever les caches, mettre les 2 tuyau (BP et HP) et appuyer sur le bouton ON de la machine (avec potentiellement un réglage de la quantité de gaz à mettre) après la machine fait tout. Et pour le test, rien d'extra non plus. Bref n'importe quel garagiste peut faire ca ... pour une recharge bête et méchante, va au moins cher je dirais, perso nor....o ils ont été correct et malgré les échecs de recharge et de 'trouvage' de la panne ne m'ont jamais rien facturé (et m'ont remboursée si j'avais payé à l'avance)

Salut, Avant de changer la pompe, branche la en direct sur du 12v tu verras si la pompe est morte ou si c'est le câblage qui s'est oxydé. Le soucis sur cette pompe est le câblage dimensionné trop juste, l'oxydation sur les broches du faisceau moteur, fait que la pompe est rarement correctement alimenté du coup ca force, les parties oxydées charbonnes et ca marche plus... donc en gros si tu changes ta pompe, ca peut très bien ne pas mieux marcher ou marcher que pendant peu de temps. Autre conseil, tu risque d'avoir à changer la bague de réservoir aussi, au démontage il n'est pas rare de la casser, le réservoir se déformant avec le temps elle n'est pas facile à enlever sans dommage et encore moins à remettre. En bref: avant de tout démonter: -tester la pompe: si ca marche: vérifier le cablage, du relai bitron jusqu'à la pompe sinon, changer la pomper puis vérifier le cablage

Salut, étrange, ce n'est pas le même radiateur que sur ma clim. sur le mien la bouteille anti humidité est directement fixée sur le radiateur. Si tu as de l'humidité dans le circuit , ce qui est forcément le cas vu que tu y a envoyé de l'air non sec, cette humidité va geler lorsque ta clim fera du froid, au risque de boucher le circuit au niveau du détendeur (ou le passage de gaz et tout petit) voir de l'endommager (dans le pire des cas) regarde ici: ca y ressemble: (après regarde sur les autres site pour comparer ) http://www.mister-auto.com/bouteille-deshydratante/citroen-xsara-n1-2-0-hdi-90-90ch_v13182_g851.html Si tu remets en pression avec juste du scotch ton scotch tiendra jamais, si c'est sur la basse pression c'est quand même 3 à 5 bars... sur le hautes ca peut dépasser les 15 bars. faut changer le tuyau percé, sinon tu perdras à nouveau tout ton gaz

Salut, le filtre anti humidité du circuit de clim est collé au radiateur, et oui c'est une petite bonbonne. En gros, sur ce que j'en sais, quand tu appuies sur le bouton de la clim, il y a plusieurs sécurités: le pressostat, qui mesure la quantité de gaz présent via la pression dans le circuit, trop faible, donc pas assez de gaz, la clim ne se lancera pas, trop de pression, trop de gaz ou un bouchon, la clim s’arrêtera. Le motoventilateur, s'il ne se lance pas lorsque la clim se lance celle-ci doit se couper. Le ventilo forçant le refroidissement du radiateur de clim. Si les conditions sont réunies, alors l'embrayage de la clim va s'activer: en jetant un oeil sous la voiture on voit, quand l'embrayage est ouvert que la poulie tourne mais pas le compresseur, quand il se ferme, tout tourne. Une fois que tout tourne, en fonction des pressions relevée en basse et haute pression (via les 2 prises avec bouchons du circuit de clim) on arrive normalement à savoir ou se situe le problème (on trouve pas mal de diag la dessus, mais il faut déjà que tout fonctionne) pour le motoventilateur, il faut ouvrir la boite des relais du motoventilateur (j'ai une hdi90 donc un seul motoventilateur) 3 relais pour trois vitesses: la petite vitesse, lancée par la clim la moyenne, si la T° moteur atteint un certain niveau la grande, si la T° moteur devient excessive ou si la sonde de T° ne remonte plus d'informations Pour les tester... bah c'est pas simple les miens semblaient fonctionner mais au final ca marchait mieux après changement (ils claquaient bien quand leur appliquait une tension) à savoir, si le premier est HS, le second ne sera pas alimenté et seule la grande vitesse se déclenchera en cas de grosse chaleur moteur. Donc pour tester le ventilo le plus simple est de débrancher la sonde de T° de liquide de refroidissement et de lancer le moteur. Ca devrait couiner au tableau de bord mais le ventilo devrait se lancer à pleine vitesse. => mais ca valide que le ventilo est ok ^^ Pour les vitesse inférieures, il faut bien réparer l’entrée et la sortie des relais, et les shunter pour voir si les vitesses inférieures se lancent bien. Pour ma part j'ai encore des soucis avec ma clim du coup ce sera chez le garagiste, car si on a pas de gaz à y mettre c'est dur de faire un diagnostique correctement... sauf pour ce qui est fuite ou dysfonctionnement électrique. bon courage à toi

Salut à toi, Déjà, démonter le circuit de clim soit même est une très mauvaise idée: le gaz qu'il contient est toxique/dangereux, et au passage tu fais rentrer de l'air et donc de l'eau dans le circuit. Mais bon, trop tard c'est fait ^^ En gros tu peux encore refermer le circuit, et faire faire une recherche de fuite (pour ma part mon radiateur de clim était mort, un trou d'impact à peine visible avec leur produit traçant, mais ça a suffit à virer le gaz du système => changement de radiateur moi-même (très simple sur ma xsara 2 de 2001, à changer avec le filtre dessiccateur (celui qui retient l'humidité dans le circuit) si tu ne veux pas passer par la case garage et que tu as du matos et un compresseur, tu peux brancher le compresseur sur le circuit et balancer de l'air dedans, tout en fermant le circuit (pas trop de pression, le but n'est pas de tout casser mais de voir par ou ça fuit ^^) Après sur la mienne, le compresseur ne se lançait pas si ça manquait de pression (normal y'a un testeur, sur le bas du radiateur de clim qui la vérifie), à vérifier aussi: que ton motoventilateur s'allume bien si tu mets ta clim, sans ça, pareil, ça ne se lancera pas. Après tu peux toujours tenter la recharge toi-même mais faut du matériel et ça sera pas moins cher que de le faire faire (achat matos + gaz, et huile, etc) Bon courage

Salut, bon, je suis au point mort avec ma recherche de panne, Citroën viens de me quasi refuser de me la prendre, ca ferait trop cher par rapport au prix du véhicule... je demandais un simple diagnostic de la clim... bref je compte changer le détendeur ainsi que le pressostat, et il me faudrait une ame charitables pur me donner les n° de pieces pour ne pas me tromper, les sites vendeurs n'indiquant pas le bon pressostat (j'ai un 3voies et ils proposent que des 4) merci d'avance . mon num: 73217692

Salut à toi, pour le motoventilateur, j'ai vu sur d'autres forum que des gens se fabriquaient leur propre outils à base de douille raccourcie et de plaque de métal usinée afin de pouvoir démonter le ventilateur et ses 3 écrous inaccessibles... Pour ma part, si je devais le faire je commencerais par juste démonter la barre transversale de renfort entre les deux phares, tenant les radiateurs par le haut (celui de refroidissement moteur et celui du condenseur de clim si tu es équipé) Une fois cette barre démonter il est facile d’écarter les radiateur qui ne tiennent que par des silentblocs et d’accéder au dos des ventilateurs, ce qui pourrait potentiellement t'aider dans le démontage de ceux ci. Je précise que ne m'étant pas intéressé aux motoventilateur, je n'ai pas regardé cette partie lors de mon démontage (je changeais le condenseur de clim, le précédent étant percé), et ayant une xsara de 2001 en hdi il n'est pas certain que ce soit exactement le même montage. Mais ça doit fortement y ressembler et la dépose de la barre ne prend que quelques minutes (le plus long étant de retirer le cache plastique de la façade, ce que tu as déjà du faire pour accéder aux ventilos) bon courage !

Merci beaucoup ça va grandement me faciliter les recherches (loin d’être évidente vu le nombre de centre auto fermés, rien que les 3 Citroën autour de chez moi, sont porte close pour tout aout ...)