Gillou42

On en a effectivement profité pour changer le kit de distribution. Et effectivement le garagiste m'a dit que la courroie aurait pu sauter, il a d'ailleurs observé que le carter était marqué et m'a montré la courroie qui commençait à être usée sur le côté où elle avait frotté le carter...

Bonjour, merci Diabolo1 et Petit Suisse, vous me rassurez. Hier (j'étais parti avant que vous ayez envoyé vos messages) j'ai pris la C3 pour aller travailler (15 km), en ce moment (même si l'alerte canicule a été levée...) il fait encore pas mal chaud, j'ai pris une petite route pour varier l'allure (et donc faire peut-être un peu plus "chauffer" que sur autoroute), je me suis dit si le liquide ne circule pas je le saurais rapidement... J'avais donc les oreilles attentives aux bruits, et l'oeil rivé sur les éventuels voyants... Une fois arrivé, j'ai laissé le moteur tourner, le ventilo se mettait en marche puis s'arrêtait, le niveau du liquide ne semblait pas avoir monté dans le "bocal" (ou très légèrement). Je pense donc que pour l'instant la circulation se passe bien. Mais comme je suppose que l'ailette peut se déplacer et venir se caler où vous dîtes et que je ne veux pas rouler constamment avec la trouille... je vais donc poursuivre mais avant de m'attaquer au démontage, je vais quand même demander au garagiste s'il n'a pas profité que le circuit était vide pour démonter au niveau de ces 2 éléments pour vérifier. En tout cas merci à nouveau pour votre aide et bonne fin de week-end. Gilles PS : Diabolo1, pour la fuite de la pompe avec un tel jeu ? En fait maintenant que la pompe est changée je trouve effectivement que le bruit est différent, il y avait comme un "ronronnement" sourd... mais j'avais ce ronronnement depuis le début (donc pas de changement pour moi) et puis quand on est à l'intérieur on entend par trop... Le garagiste par contre à tout de suite trouvé ce ronronnement suspect et en observant vers la pompe il a vu qu'elle fuyait. Moi j'avais vérifié le niveau quand j'ai acheté la voiture et il était bon. Comme je l'ai dit, le précédent garagiste avait fait la vidange et vérification des niveaux 1 000 km plus tôt... La question que je me pose c'est qu'à ce moment là il aurait peut-être du voir que le niveau avait baissé et qu'en creusant un peu entendre que la pompe faisait déjà un bruit un peu suspect et fuyait peut-être déjà ??? De mon côté, j'aurais du vérifier plus souvent le niveau (mais ça ne faisait qu'un mois et demi que j'avais la voiture et je me sentais en confiance dans cette voiture "neuve" pour moi (la précédente avait 421 000 km...).

Bonsoir, 106 000 km. Je venais de faire mon message de présentation où je donnais l'indication et j'ai donc oublié de le rappeler dans celui-ci... C'est donc une C3 1.6 i exclusive de 106 000 km mise en circulation en décembre 2006 (mais comme c'est une phase 1 elle doit plutôt dater de la toute fin de fabrication de ces dernières donc de 2005). J'avais prévu de rouler un peu avant pour voir s'il n'y avait pas de problème (problème d'embrayage ou boîte de vitesse qui craque... mon oncle en devenant sourd avait peut-être tendance à faire un peu patiner ???) et faire d'ici quelques mois la courroie de distribution (j'avais lu sur le carnet d'entretien courroie à changer à 120 000 ou tous les 10 ans en conditions sévères, ou 150 000 ou tous les 10 ans en conditions normales). Je savais donc que je m'approchais des limites (durée et/ou kilométrage) mais avais encore un peu de marge... Visiblement non...

Bonjour, j'ai amené d'urgence ma C3 chez le garagiste car le niveau de liquide de refroidissement avait diminué d'un coup (j'ai été alerté par le systeme que la voiture chauffait...). Résultat je me suis arrêté à temps car la pompe avait cédée... Le soucis est qu'une ailette avait cassée et que le garagiste ne la pas retrouvée dans la pompe... Je vous joins 3 photos (1 : de face où on voit l'ailette manquante, 2 : le côté qui a été creusé par les ailettes, 3 : le côté non usé pour comparaison)... Il a forcément purgé le circuit puisqu'il a changé la pompe mais le morceau d'ailette n'est pas venu avec le liquide... Il me dit que pour la retrouver il faudrait déculasser mais il ne paraît pas trop emballé (vu le temps que ça demanderait) mais n'est pas trop inquiet non plus... Moi beaucoup plus... J'imagine que soit le morceau va boucher le circuit et que la voiture va chauffer (il n'y a plus d'aiguille de température, je ne serai donc averti que quand ça sera déjà un peu tard ?...) soit il va revenir dans le corps de la pompe, la coincer, et celle-ci va faire céder la courroie de distribution (adieu la C3...) ou casser à nouveau les ailettes et on recommence... Ma question : comment faire pour rouler plus sereinement ? Dois-je être comme le garagiste, serein, il n'y a pas trop de risque ? … Ou, peut-on, par exemple, envoyer de l'eau en pression dans le circuit pour essayer de déloger l'intrue ? Si oui, comment ? Merci d'avance pour vos conseils avisés... Quelques explications supplémentaires pour ceux qui veulent. Pourquoi une ailette a cassé ? En fait je n'ai la voiture que depuis un gros mois et je n'ai donc pas entendu de bruit particulier (ou plutôt toujours le même depuis le début). J'ai acheté la voiture à mon vieil oncle qui n'entend plus très bien donc qui ne pouvait pas être alerté par un bruit suspect, mais il faisait suivre sa voiture très régulièrement par son garagiste habituel (sa dernière facture pour la vidange et contrôle des niveaux avait été faite 1 000 km plus tôt...). Quand j'ai pris possession de la voiture j'ai vérifié tous le niveaux et ils étaient tous bons. Depuis je n'avais pas regardé l'évolution des niveaux (en même temps après un mois et demi et 3 000km...). Mais,... en fait il y avait un bruit (je le sais maintenant que la pompe est neuve...le ronronnement est différent...). L'axe avait pris du jeu, les ailettes avaient commencé à creuser l'intérieur du corps de la pompe (je ne sais pas si vous le voyez bien sur la photo) et finalement une de celle-ci a cédé...

Bonjour à toutes et à tous, je ne suis pas du tout mécano mais avant d'aller chez le garagiste, si besoin, j'aime bien essayer de comprendre ce qu'il se passe sur ma voiture et essayer dans certains cas de me dépanner ou pouvoir vérifier si le garagiste fait un diagnostic cohérent ou au minimum avoir l'air un peu moins benêt quand il m'explique ce qu'il va faire... Il m'arrive donc de temps en temps de venir sur votre forum pour glaner quelques infos mais toujours en tant que visiteur. Je viens de terminer ma LONGUE route (421 000 km !!!) avec ma Xsara 1,9 TD de 1999 sans avoir eu de gros soucis (la plus grosse note : le train arrière à changer, mais il paraît que c'était une maladie des Xsara et 306...) et je continue l'aventure en Citroën... Je viens en effet d'acheter la C3 1,6 essence exclusive de mon oncle (106 000 km - année 2006 en fait d'après ce que j'ai compris elle n'était plus fabriquée depuis septembre 2005 (sortie de la phase II), mais celle-ci a été mise en circulation en décembre 2006...). Comme je vais avoir besoin de vous poser des questions (juste après cette présentation, dans la catégorie appropriée) je me présente à mon tour. Je ne pourrais pas apporter trop d'aide (je l'ai dit en intro je ne suis pas du tout mécano, juste un peu bricoleur) mais mes questions apporteront encore un peu d'eau à votre moulin et peut-être que dans quelques cas je pourrais apporter mon témoignage... En tout cas merci à tous pour les infos et conseils que j'ai déjà trouvés ici et merci d'avance pour votre future aide. Bravo pour votre forum et votre passion. Gilles