micool

bonsoir. 2.5 td de fin 1994 Premier poprio: 1 joint de culasse sous garantie avant 70 000 km achetée à 215 000 km Actuellement : 353 000 km RAS pas de conso huile. plus de conso eau (radia intérieur changé) T° 85-90 à environ 10km .95 si on demande du couple. N'atteind plus les 100 ou 105°c que je pensais normal depuis que j'ai changé les 2 calorstats. En vue de la troisième courroie de distrib....(360 000km) Pour le reste un véritable coucou suisse:tourne:

Salut. ça marche sans mais je suis de l'avis de jeanmi. J'ai réparer le mien il y a 3 ans.Pas de pb. Sinon à quoi ça sert que le calculo est l'info de la température carburant pour en calculer la fluidité et la dose à injecter.Le capteur est dans le couvercle de la pompe. la température idéale est de l'ordre de 45 dégré quand le GO arrive sur la pompe. Si tu vas à la montagne et que tu colmate ton filtre à la parafine le résultat est pas terrible. Si t'as pas le courage de t'attaquer au réchauffeur, tu le shinte et tu monte un réchauffeur électrique récupéré à la casse. bonne route.

Pour retrouver le confort de ton vaisseau voici le lien du bonheur: J'ai mis longtemps avnt de me décider à ouvrir la pompe mais cela en vaut la peine. http://www.3000fr.com/forum/viewthread.php?tid=2303 Te souhaite le même plaisir que j'ai eu à pouvoir conduire avec souplesse. bonne mécanique.

Salut SAIM50. Pour la mienne jamais moins de 7 l/100 mais jamais plus de 8l/100. Vu ta conso de camion je pense que tu devrais la faire passer par la valise de diag chez citron. Ou prendre ton courage à deux mains et vérifier les capteurs et sondes de températures avec un ohmètre.Si tu en as une d'hs cela peut être interprété par le calculo comme si tu roulais toujours moteur froid alors il compense pour rien. Les valeurs des sondes sont dans la RTA. salut.

Salut. Déja vu aussi fuite d'huile dans carter d'embrayage provoquant la même panne. As tu eu une fuite d'huile ou de GO ? sinon ambrayage usé.mais pourquoi pas ce comportement à froid ? à suivre...

Salut. Je sais pas comment j'ai fait pour effacer mon poste. Mais c'est déja rassurant que cela vienne des accessoires. J'avais parié sur les roulements de l'alternateur.Tiens nous au courant. Le lhm qui coule dessus vient de la sortie supérieur de la pompe qui n'a pas de joint(une invention d'un ancien de chez renault certainement!).Contrairement à la théorie (vérifiée en pratique)qui veut qu'on n'augmente pas l'étanchéité en augmentant le couple de serrage des raccords ayant un joint, la il faut serrer comme un bourrin.je n'ai réussi à stopper totalement la même fuite qu'aprés changement de la pompe hp. Bon route.

Bonsoir. Les turbos gavent les moteurs avec de l'air.Quand une durite est morte ou désacouplée d'un support cela souffle à l'extérieur en faisant un bruit de soufflerie qui est d'autant plus bruyant que le moteur prend des tours.Et bien sûr le gavage ne suffit plus et la puissance chute.Tu te retrouve avec un 2.5 atmo et en plus mal géré par le calculateur. Sur la mienne déja vu: durite désacouplée à la sortie du turbo avant retour sur l'échangeur air/eau. Accessibilitée pas terrible mais réparation pas couteuse. Bon courrage.

Salut. Vu ou ils sont allé la percher c'est même du miracle d'arrivé à l'extraire. J'avoue que pour le moment je temporise l'extraction. Bravo tout de même.

Bravo! Ca laisse réveur. Avec la liste que tu as faite on va pouvoir stocker les pièces avant que citron ne commence à nous dire :"ta pièce elle est NFP" (ne fournissons plus). Salut et bon kilométrage supplémentaire.

Bonsoir. Je vais donner un peu d'espoir au heureux propriétaires d'un 2.5. J'ai une deuxième main qui a fait un joint de culasse(pour respecter sa mauvaise réputation) sous garantie vers 70Mkm. je l'ai reprise à 4ans avec 200Mkm(elle avait bien mangé l'autoroute). Depuis j'ai changé:Les disques avants(d'origines) à 230Mkm,La distrib à 240Mkm,le radiateur échangeur air/eau du turbo à 250MKm ,l'échappement(quand même),le radiateur principal à 300Mkm,la pompe hydro,le réchauffeur (que j'ai refait mais pas strapper),les deux calorstats,un lève vitre passager (le conducteur est pour bientôt),la membrane de la pompe sur le filtre à gasoil,et derniérement l'actuateur de débit sur la pompe d'injection (voir le répertoire des pannes résolues sur le site). Voila j'y viens :elle a 350Mkm elle tourne comme un coucou suisse ne bouffe pas d'huile. J'ai promis à l'ancien proprio de repasser chez lui quand j'aurai fait autant de bornes que lui.Plus que 50Mkm.Je touche du bois cela me semble toujours possible.Au dernier contrôle technique R.A.S. Bonne route à tous.

Xm2.5 td Roulement de courroie accessoire. Bonjour. Soyez malin. Quand vous avez fait ou fait faire la distribution il faut conserver le galet tendeur de la courroie de distrib. Ce galet a le même diamètre que le galet tendeur de la courroie accessoire. Mais il n’a pas le logement pour la tête de la vis d’origine . Il faut trouver une vis avec une tête hexagonale d’une longueur de dépassement identique à celle d’origine. Si on monte la nouvelle vis sur le roulement de la distrib avant de le fixer cela rentre sans problème .Plus besoin de décalé le moteur pour éviter le longeron .Et en prime au prochain démontage ça se dépose avec une clé plate.(Un vrai bonheur. ):PP J’en suis à plus de 100000km avec cette option je la crois donc valide. Vu le prix prohibitif du vrai tendeur je recommence à la prochaine distribution que je dépose. L'essayer c'est l'adopter. Bonne route …

salut. A mon avis ton garagiste est pas trop cablé 2.5l.(moteur DK5 pas XUD). Il y a bien deux calorstats .un principal sur le retour au bloc moteur, et un secondaire qui ouvre le circuit de l'échangeur air/eau du turbo. Ils sont vendus avec le carter qui les envellope et on les trouve ailleurs que chez Citron. Si je retrouve la facture je t'indiquerai les tarifs. C'est assez accessible et tellement mieux pour le moteur et le conducteur d'être à la bonne température!

Bonsoir à tous. Xm 2.5 td avec pompe bosch VP36. Panne : Le ralenti oscille entre 850 et 950 tr/mn sans que le compte tour du tableau de bord ne le signale de façon visible. Quelques rares fois lors d’un arrêt il oscille entre 850 et 2000tr/mn à peu prés toutes les 1 à 2 secondes.(là, ça se voit au compte tour évidemment. ) Pour stopper ce défaut donner un coup d’accélérateur puis relâcher brusquement. Dans le même temps le défaut le plus gênant est que la voiture broute qu’en on roule à vitesse stable sans demander de couple. Sur du plat la plage 40-50-60 km/h en seconde ou troisième est la plus critique. J’écrit « broute » mais dans certaines circonstances, à l’accélération, cela cogne fortement et il faut alors soit accélérer franchement soit relâcher totalement l’accélérateur. Véhicule arrêté, au point mort, Il est très difficile de maintenir à la pédale une vitesse de rotation stable entre 1000 et 2000 tr/mn soit le moteur prend des tours soit il retourne au ralenti d’un coup. La sensation est que la pédale d’accélérateur n’a plus aucune progressivité. Aucun défaut n’est signalé par la valise de diagnostique. Les capteurs et actionneurs sont déclarés OK. Les valeurs mesurées à l’ohmmètre sur l’actuateur sont OK. Cause : Le débit de la pompe d’injection est mal géré par le calculateur. Remède : Il faut changer l’actuateur de débit qui se trouve sur la pompe d’injection. C’est lui qui dose le débit de carburant et informe le calculateur de la position du tiroir de débit dans la pompe. Procédure : La bonne nouvelle est que le démontage de l’actuateur se fait sans déposer de la pompe d’injection. (Cela fait gagner quelques heures et limite les dépenses. ) La position de l’actuateur par rapport au corps de la pompe est réglable (trous oblongs). Repérer la, avant dépose même si, par tâtonnement, vous pouvez la retrouver. (mais pourquoi prendre le risque) Il faut déconnecter le retour gasoil vers le réservoir, le petit tuyau de retour des injecteurs puis défaire les trois vis torx de 30 sur la base de l’actuateur et la vis haute qui est commune au couvercle. Retirer le cache plastique du connecteur de pompe sur la joue d’aile coté passager. Désacoupler le connecteur en poussant la lamelle métallique. (L’éjection est automatique ce qui fait qu’il faudra pousser fort pour connecter son remplaçant.) L’actuateur peut alors être soulever en ayant préparé un récipient pour récupérer le gasoil qui se trouve encore dans la partie haute de l’actuateur. Le nouvel actuateur peut-être testé succintement en le connectant et en le posant sur le moteur avec le doigt de commande visible depuis l’habitacle. Quand on met le contact sans lancer le démarreur bien sûr(avec le code clavier actif) le doigt quitte sa position d’arrêt pour se postionner en position ralenti et revient à sa position arrêt au bout d’une dizaine de secondes ou à la coupure du contact. Cela ne le valide pas puisque celui en défaut se comporte de la même manière, mais vous n’avez aucune chance de démarrer si cette condition n’est pas remplie. La bague qui fait office de tiroir de débit dans la pompe est bien sûr mobile en translation mais elle l’est également en rotation. Il est préférable de la placer en buté coté distribution avant de présenter le nouvel actuateur. Cela demande un peu de doigté mais en cas d’erreur il n’y a pas de casse : Soit cela ne démarre pas du tout soit le moteur monte à plein régime et il faut rapidement couper le contact et retenter le positionnement. Si l’actuateur est réglé en butée coté distribution le moteur ne démarre pas. Info importante : Si vous récupérez votre pompe à la casse, précisez qu’il vous la faut avec le connecteur rond qui est sur la joue d’aile car ce qui ressemble à un connecteur rectangulaire maintenu avec 4 vis sur l’actuateur n’en est pas un ! Dans le pire des cas si le câble a été coupé il faut récupérer l’autre bout avec le connecteur , car, une fois retiré le talc qui les recouvre, les fils dans le câble sont numérotés ce qui permet de les ressouder un à un.(expérience vécue.) Après cette intervention votre XM retrouve un comportement routier digne de ce nom ainsi qu’un ralenti qui n’engendre plus de trépidation dans l’habitacle. Un regret : Rien n’est visuel et rien ne se mesure, je ne sais pas actuellement différencier un actuateur 100% OK d’un qui provoque ce défaut, sans l’essayer. Je reste preneur de toute info permettant de faire le distinguo. bonne route.

bonjour J'ai eu une fois une désagréable surprise du même tonneau. Aprés bidouille sous tension avec relais double. le code n'était plus reconnu.En desespoir de cause j'ai rentré le code d'origine 0000 Et la miracle !!!!!!! Je m'entends encore faire ouf. Je vous souhaite ma même bonne surprise.